Peugeot 508 Sedano Apžvalga ir Informacija

Vidutinės klasės sedanas - segmentas, kuris, nors ir prognozuojama, per artimiausius dešimt metų turėtų išnykti, vis dėlto naudotų automobilių rinkoje išlaiko populiarumą ir susidomėjimą. Tarp tokių modelių išsiskiria Peugeot 508, kuris yra išvaizdus, patogus, pasižymintis ekonomiškais dyzeliniais varikliais ir gausia komforto įranga.

Debiutavęs 2011 metais, Peugeot 508 pakeitė net du prancūziškos markės modelius: „407“ ir „607“. Tai buvo neįprastas sprendimas, nes naujasis modelis turėjo sujungti abiejų pirmtakų savybes. Automobilis sukurtas pagal 2010 m. Ženevos automobilių parodoje pristatytą „5 by Peugeot“ koncepciją, ir reikia pripažinti, kad serijinis modelis labai nenutolo nuo pirminės vizijos, išlaikydamas svarbiausius akcentus. Pasirodžius 508-ajam, atsirado galimybė konkuruoti su tokiais vidutinės klasės modeliais kaip Volkswagen Passat, su kuriais ankstesnis „Peugeot 407“ negalėjo prilygti.

Dizainas ir Kėbulo Savybės

Lyginant su 407-uoju modeliu, kuris bandė suderinti ekstravaganciją ir eleganciją, Peugeot 508 atrodo kur kas solidžiau, tarsi lygiuotųsi į aukštesnės klasės automobilius. Jo dizainas atrodo santūriai, lyg būtų sukurtas vokiečių automobilių gamintojo, o ne prancūziškos markės.

„Peugeot“ produktų vadovas Laurentas Blanchetas patvirtino, kad 508-asis sukurtas lygiuojantis į konkurentus iš Vokietijos, kurie tuo metu dominavo segmente. Atliktos apklausos Vokietijoje atskleidė, kad pirkėjams svarbiausi aspektai yra kokybė, patogumas ir automobilio išliekamoji vertė.

Peugeot 508 dalijasi platforma ir kitais komponentais su kitu PSA koncerno gaminamu modeliu Citroen C5. Automobilis siūlomas dviejų kėbulo tipų: sedano (4,79 m ilgio) ir universalo SW (4,81 m). Abiejų versijų priekinės dalys yra identiškos, tačiau skiriasi galinė dalis ir žibintai.

Naujasis Peugeot 508 (po atnaujinimo)

Naujasis Peugeot 508 modelis radikaliai atsinaujino, pasikeisdamas iš tradicinio 4 durų sedano į 5 durų kupė-sedaną. Jis tapo kompaktiškesnis už savo pirmtaką, tačiau platesnis ir žemesnis. Naujasis kėbulo dizainas yra ryškesnis ir galingesnis, o automobilio salone įmontuota naujosios kartos Peugeot i-Cockpit®.

Aerodinaminės naujojo Peugeot 508 linijos primena kupė, kurį apibūdina žema (tik 1,40 m aukščio) nuožulni stogo linija, įprastai būdinga aukščiausios klasės modeliams. Žemi šoniniai langai ir be langų rėmų durys prideda elegancijos ir pabrėžia kupė prigimtį. Automobilio priekis yra itin įspūdingas, netgi agresyvus, žvilgsnį patraukia priekiniai LED žibintai ir tarp jų įmontuotos dekoratyvios grotelės, kurios įgijo įkvėpimo iš prekės ženklo naujausiojo koncepcinio Peugeot Instinct automobilio. Dieninių LED žibintų vertikalios linijos suteikia 508 modeliui išskirtinį identitetą. Liūto nagus imituojančius galinius LED žibintus rėmina blizgančios juodos dekoratyvios juostelės, dabar būdingos naujausiems Peugeot modeliams.

Salono Kokybė ir Patogumas

Automobilio viduje taip pat galima pastebėti nemažai pokyčių, lyginant su ankstesniais šios markės modeliais. Salonas stebina kokybe, rodos, kad viskas būtų surinkta labai smulkmeniškai. Nors iš pirmo žvilgsnio salonas atrodo nuostabiai, pradėjus atidžiau tyrinėti, galima prikibti prie tam tikrų detalių.

Ankstyvieji modeliai

Variklis užvedamas mygtuku „Start-Stop“, kuris yra kairėje vairaračio pusėje. Tai gana keista, nes dauguma gamintojų užvedimo spynelę ar mygtuką įprastai įtaiso dešinėje pusėje ar įmontuoja tarp priekinių sėdynių, porankyje. Šalia užvedimo mygtuko yra ir stovėjimo stabdžio mygtukas, kuriam taip pat tinkamesnė vieta, atrodo, būtų tarp priekinių sėdynių. Tarp priekinių sėdynių randame informacinio kompiuterio sistemų (navigacijos, radijo ir kt.) valdymą ir dėtuvę keturioms monetoms. Pastarojo sprendimo tikrai galima atsisakyti.

Nepaisant kelių keistų sprendimų, vis tik yra ir už ką pagirti 508-ojo kūrėjus. Vairaratis pagaliau nebeslepia pastovaus greičio palaikymo įrenginio ir garso sistemos valdymo - dabar visi mygtukai sukelti ant vairaračio. Tiesa, jų nemažai, iš viso pavyko suskaičiuoti 14. Be to, vairaračio, kurio apačia tarsi „nupjauta“, forma „pasiskolinta“ iš Toyotos, tačiau dėl to vairuotojui tik patogiau. Dar vienas įdomus sprendimas - priešais vairuotoją, arčiau priekinio stiklo, išlendanti lentelė, kurioje rodomas automobilio greitis. Taip vairuotojui nereikia atitraukti akių nuo kelio, norint užmesti akį į spidometrą. Centrinėje konsolėje virš informacinio ekrano galima ištraukti dviejų puodelių laikiklius - tai tarsi mažas įrodymas, kad pataikaujama daugiau komforto norintiems pirkėjams. Medžiagų kokybė atrodo gera, tik blizgus kai kurių dalių paviršius labai nepraktiškas. Gale sėdintiems keleiviams netrūksta vietos nei kojoms, nei galvai. Reikia pagirti ir sėdynių patogumą.

Interjero erdvė ir bagažinė

Vienas didžiausių Peugeot 508 privalumų - interjero erdvė. Tiek sedanas, tiek universalas be didelių problemų sutalpins keturis suaugusius žmones, kurie nesiskųs erdve kojoms, galvai ar pečiams. Sedano modifikacijos bagažinės tūris yra 545 litrai, o SW - 660 litrų. Nulenkus galines sėdynes, sedano bagažinės talpa padidėja iki 1581 l, o SW - iki 1865 l. Tai tikrai solidūs skaičiai šioje klasėje. Po atnaujinimo sedano bagažinės tūris siekia 550 litrų, o universalas gali išaugti iki 1598 litrų.

Atnaujintas salonas ir technologijos

Įsėsti į naujojo Peugeot 508 saloną yra kaip įžengti į kitą pasaulį, kuriame raktiniai žodžiai yra kokybė ir originalumas. Visiškai konfigūruojamas prietaisų skydelio ekranas yra virš vairaračio, todėl visa reikalinga informacija yra nuolat vairuotojo regėjimo lauke. Didelis jutiklinis ekranas integruotas prietaisų skydelio centre, po ekranu yra sparčiojo rinkimo mygtukai, palengvinantys surasti meniu parinktis: radiją, oro kondicionavimo ir navigacijos sistemas, automobilio statymo pagalbos sistemą, telefoną, mobiliąsias taikomąsias programas ir i-Cockpit Amplify.

Siūlomi du galimi salono variantai - vienas iš jų yra dinamiško važiavimo stiliaus Boost, o antrasis yra ramiam ir patogiam važiavimui skirtas Relax. Galima konfigūruoti abu ir pasiūlyti vairuotojui bei keleiviui asmenišką, unikalią, žavią ir nepamirštamą vairavimo patirtį. Renkantis salono apmušalus ir medžiagas naudojama natūrali arba napa oda, satino chromas, juodas lakas, „Alcantara“, natūrali mediena. Už išskirtinį ergonomiškumą ir nustatymo galimybes naujojo 508 vairuotojo sėdynei buvo suteiktas AGR (Aktion für Gesunder Rücken) ženklas.

Daugybė daiktadėžių ir dėtuvių, kurių bendroji talpa siekia 32 litrus, padidina patogumą kelionėse, o išmaniesiems prietaisams įkrauti yra 4 USB lizdai ir 12V lizdai centrinėje konsolėje bei bagažinėje. Natūralu, kad automobilyje taip pat yra Apple Carplay, Android Auto ir Mirror Link jungtys, be to, bevielio telefono įkrovimo ir 3D navigacijos sistemos.

Varikliai ir Važiavimo Savybės

Peugeot 508 dyzelinių variklių gamoje yra šie pasirinkimai:

• 1.6 l e-HDi 112 AG, 285 Nm
• 2.0 l HDi 140 AG, 340 Nm
• 2.0 l HDi 163 AG, 340 Nm
• 2.2 l HDi 204 AG, 450 Nm

Benzininių variklių gamą sudaro:

• 1.6 l VTi 120 AG, 160 Nm
• 1.6 l THP 156 AG, 240 Nm

Ekonomiškiausia versija tapo Peugeot 508 su 1.6 l e-HDi varikliu, kurio vidutinės degalų sąnaudos buvo 4,4 l/100 km, o CO2 emisija - 115 g/km. 2012 m. pasirodė hibridinė Peugeot 508 versija, kuri, pasak gamintojų, buvo „žaliausia“ segmente. Ši technologija su dyzeliniu HDi varikliu priekyje ir elektriniu motoru gale leidžia išvystyti 200 AG. Gamintojai patikino, kad šios serijos modeliuose nebus montuojami 6 cilindrų varikliai, nes tikimasi, kad didesnio susidomėjimo sulauks automobiliai su hibridinėmis sistemomis.

Tikėtina, kad populiariausiu pasirinkimu tapo 2.0 l, 140 AG dyzelinis variklis su mechanine pavarų dėže. Šis variklis nebūdingai „dyzeliams“ tylus, o automobilio triukšmo izoliaciją galima tik pagirti. Nors automobilis dinaminėmis savybėmis nepribloškia ir iki 100 km/val. įsibėgėja per maždaug 10 sekundžių, vis dėlto važinėjant miesto sąlygomis ar greitkelyje norint lenkti jo lėtu tikrai nepavadinsi, su šiomis užduotimis Peugeot 508 susidoroja taip, kaip ir norėtum vairuodamas patogiam važiavimui skirtą sedaną.

Atnaujintos variklių gamos

„Peugeot“ atnaujinusi 508 modelių gamą, nepraleido progos patobulinti variklių gamos. 1,6 litro benzininio motoro galia buvo padidinta nuo 156 iki 165 arklio galių. Visi nauji varikliai atitinka Euro 6.2 išmetamųjų teršalų standartus ir savo segmente išskiria mažiausiu CO2 kiekiu. Montuojant kėbulo detales, be jų suvirinimo, taip pat naudojami specialūs klijai, suteikiantys automobiliui tvirtumo ir ilgaamžiškumo.

Kuriant Peugeot 508, prancūzai daug dėmesio skyrė ir automobilio ekonomiškumui. Nors automobilis yra 10 cm ilgesnis už 407-ąjį, 508-ojo sedano versija sveria iki 25 kg mažiau, o atitinkamas SW modelis lengvesnis ne mažiau kaip 45 kg. Peugeot nurodo, kad išbandytos versijos vidutinės sąnaudos turėtų būti 4 l/100 km užmiestyje ir 6,8 l/100 km mieste. Realiomis sąlygomis šie skaičiai būna apie 2 l/100 km didesni, tačiau ir tai nėra blogas rezultatas.

Peugeot 508 - vienas geriausiai valdomų šios markės pastarųjų metų modelių. Automobilis išlaiko puikų balansą tarp komfortiško ir dinamiško važiavimo. Automobilio pakaba būdinga prancūziškos kilmės automobiliui - ji nėra kieta ir standi, o labiau minkšta ir patogi. Pakaba su kelio nelygumais susidoroja pakankamai vykusiai, tad Peugeot 508 atrodo tinkantis važinėjimui mūsų krašte, kur pasitaiko nemažai duobėtų kelių. Naujosios EMP2 platformos ir jos dinaminių savybių dėka naujasis Peugeot 508 pasiekė pusiausvyrą tarp patogumo ir automobilio valdomumo. Pakaba yra pritaikyta atsižvelgiant į modelio energijos šaltinius taip, kad galėtumėte mėgautis kelione.

Rekomenduojamos variklių versijos

Renkantis automobilį, rekomenduojama rinktis iš dviejų versijų: 1,6 litro, 156 arklio galias išvystančio benzininio arba pačios pajėgiausios versijos su 2,2 litro darbinio tūrio dyzeliniu motoru ir „GT“ komplektacija.

• Jeigu didžiąją dalį laiko praleidžiate mieste, 1,6 litro benzininis variklis patenkins visus lūkesčius, nes jis turi užtektinai galios, dirba tyliai ir nekelia jokių vibracijų. Su šiuo varikliu Peugeot 508 iki 100 km/val. įsibėgės per 8,8 sekundės ir 100 kilometrų sunaudos 7-8 litrus benzino.
• Vairuotojams, kurie labai daug laiko praleidžia važiuodami ilgus atstumus, 204 arklio galias išvystanti versija turėtų sumažinti namų ilgesį. 450 Nm sukimo momentą 2000 - 2750 sūkių diapazone išspaudžiantis motoras užtikrins, jog niekada nepritrūktų galios lenkiant lėčiau važiuojantį eismo dalyvį. Be to, nepaisant didžiulės galios, šie varikliai pasižymi pakankamai mažu apetitu degalams. Ekonomiško važiavimo specialistai be didelių problemų užmiestyje pasieks 4-5 litrų sąnaudas 100 kilometrų.

Komplektacijos ir Įranga

Prancūziškas automobilis pasižymi gausia standartine įranga. Peugeot 508 buvo gaminamas su keturiais įrangos lygiais: „Active“, „Allure“, „GT Line“ ir „GT“.

• Vienu laipteliu esantis „Allure“ įrangos lygis yra optimaliausias, nes tuomet automobilis standartinėje įrangoje gauna galinius parkavimo daviklius, dviejų zonų klimato kontrolę, „Bluetooth“, „USB“ jungtį, šildomas sėdynes, galinio vaizdo kamerą, 18 colių ratlankius.
• Tuo tarpu pati brangiausia modifikacija - „GT“, gauna ne tik adaptyvius „LED“ tipo priekinius žibintus, bet ir tik šiam modeliui būdingą pakabos konfigūraciją.

Apdovanojimai ir Rinkos Pozicija

Prancūziškas sedanas ir universalas per šešerių metų gamybos laikotarpį sugebėjo iškovoti ne vieną garbingą apdovanojimą:

• 2011 metais jis iškovojo „Metų automobilio“ titulą Ispanijoje.
• „Žaliausio automobilio“ apdovanojimą D. Britanijoje.
• Vokietijoje leidžiamo žurnalo „Auto Zeitung“ redakcija 2011 metais šiam automobiliui įteikė „Geriausio importinio automobilio“ apdovanojimą.

Europos rinkai skirtas Peugeot 508 gaminamas Prancūzijoje, nuo vasaros gamyba prasidės ir Kinijoje, kur nuo konvejerių riedės šiai pirmaujančiai pasaulyje automobilių rinkai skirtas modelis. PSA koncernas tikisi, kad naujojo Peugeot 508 pardavimai Kinijoje bus didesni nei Prancūzijoje. Jeigu gamintojų prognozės pasitvirtins, tai bus pirmas Peugeot modelis, kurio pardavimai kitoje šalyje bus didesni nei kompanijos namų rinkoje Prancūzijoje. Kompanija planuoja, kad Peugeot 508 pardavimai 2012 m. sieks 200 tūkst. vnt., iš kurių 65 tūkst. vnt. bus parduota Kinijoje ir 38 tūkst. vnt. - Prancūzijoje. Peugeot tikisi, kad sedano ir SW versijų pirkėjų skaičius pasidalins po lygiai, o didžiąją dalį šių automobilių turėtų įsigyti įmonės. Naujasis Peugeot 508 bus gaminamas Prancūzijos Mulhouse gamykloje. Pirmasis automobilio pristatymas įvyko 2018 m. kovo mėnesį.

„Peugeot 508“ Vizitinė Kortelė (140 AG dyzelinė versija)

Dažniausios Problemos ir Patarimai

Kaip ir bet kuris kitas automobilis, Peugeot 508 turi silpnųjų vietų, į kurias reikėtų atsižvelgti. Didžioji dalis problemų, išvardintų toliau, nėra neišvengiamos, jei laikomasi gamintojo reikalavimų ir laiku atliekami tam tikri darbai.

Varikliai ir transmisija

• 1,6 litro dyzeliniai varikliai: Dažnos problemos su purkštukais. Kartais užtenka pakeisti vieną purkštuką, kartais reikia pakeisti visus keturis, o tai yra labai brangus malonumas.
• 140 ir 204 AG dyzelinių variklių turbinos: Reikalauja tinkamos priežiūros. Netinkama priežiūra gali pareikalauti labai dažno turbinų keitimo.
• 1,6 litro dyzelinių variklių paskirstymo mechanizmas: Linkęs iškrėsti nemalonų pokštą. Peugeot, norėdama ištaisyti šią problemą, atšaukė visus modelius su šiais motorais.
• 1,6 litro benzininio motoro grandinė: Nėra amžina. Būtina atsižvelgti, ar ji buvo pakeista, nes kitu atveju gresia didžiulės remonto sąskaitos.
• Sankaba modeliuose su 2,0 litrų, 140 AG motoru: Problemos su sankaba atsiranda, kai sunkiai įsijungia 5 ir 6 bėgis.
• Smagratis: Silpnoji 2,0 litrų, 140 AG motorų vieta. Kai kurių modelių smagratis pakeičiamas nuvažiavus vos 60 000 kilometrų.
• „FAP“ filtras: Greitai užsikemša, tačiau tai dažnai priklauso nuo vairuotojų, kurie su dyzeliniais varikliais važinėja trumpus atstumus, įpročių.

Kėbulas ir elektronika

• Chromu padengtos detalės: Mėgsta atsilupti.
• Bagažinė: Joje mėgsta kauptis vanduo, todėl būtina apžiūrėti.
• Durų gumos: Reikalauja priežiūros.
• Informacijos ir pramogų sistema: Įsigijus automobilį, būtina atnaujinti programinę įrangą, nes ankstyvesnės versijos mėgsta užstrigti ir tinkamai neveikti.
• Elektra valdomų langų pakelėjų varikliukai: Ši problema išlenda automobiliuose, kurių rida viršija 150 000 kilometrų.
• Beraktės sistemos problemos: Jeigu ji neveikia, reikės keisti daviklį ant vairuotojo durelių rankenos.
• Bagažinė neturi normalaus atidarymo mygtuko: Norint ją atidaryti, reikia paspausti 0 skaičių.
• Mažas daiktų dėtuvių skaičius.

Planiniai aptarnavimai

• Planinius aptarnavimus rekomenduojama atlikti kas 20 000 - 25 000 kilometrų, jei turite modelį su benzininiu motoru.
• Kas 30 000 kilometrų, jei turite modelį su dyzeliniu motoru.
• Paskirstymo mechanizmą reikėtų keisti kas 240 000 kilometrų arba kas 10 metų, jei turite dyzelinį motorą.

Savininkų atsiliepimai

Du Peugeot 508 savininkai mielai sutiko pasidalinti savo patirtimi.

• Vienas savininkas teigė, kad automobilis yra vertas dėmesio, nes galima surasti gerai sukomplektuotų egzempliorių už prieinamą kainą. Jį labiausiai nustebino kokybės jausmas viduje, itin gerai skambanti garso aparatūra ir patogios sėdynės. Per tris eksploatacijos metus išlindo tik viena bėda: beraktė sistema kartais veikia, kartais ne. Iš viso su automobiliu nuvažiuota daugiau nei 60 000 kilometrų be jokių nemalonių gedimų - tik standartiniai aptarnavimai: stabdžių kaladėlės, lemputės, filtrai ir tepalai.
• Kitas savininkas, rinkdamasis universalą, išbandė beveik visus šios klasės modelius ir būtent Peugeot 508 patiko labiausiai: malonus vairuoti, dinamikos netrūksta, komforto įrangos labai daug. Nors pravažiavus 58 000 kilometrų automobilis nekėlė jokių bėdų, savininkas paminėjo keletą trūkumų.

Privalumai ir Trūkumai

Privalumai

• Puikus kainos ir kokybės santykis
• Pakabos balansas
• Interjero erdvė
• Puikios „GT“ versijos valdymo savybės
• Pajėgūs ir ekonomiški dyzeliniai motorai
• Efektyviai veikianti „Start/Stop“ sistema
• Išliekamoji vertė

Trūkumai

• Bagažinė neturi normalaus atidarymo mygtuko (norint ją atidaryti reikia paspausti 0 skaičių)
• Mažas daiktų dėtuvių skaičius
• Triukšmingi dyzeliniai motorai (ankstyvuosiuose modeliuose)

„Peugeot 407“ ir „607“ modelius pakeitęs Peugeot 508 ne tik pateisino kompanijos lūkesčius, bet ir daugelio vairuotojų lūkesčius, ką patvirtina šio modelio pardavimai Europoje. Jeigu pirkdami automobilį nesivadovaujate stereotipais, tuomet būtinai įtraukite šį Peugeot modelį į potencialių kandidatų sąrašą. Jis tikrai yra vertas jūsų dėmesio.

tags: #peugeot #508 #sedanas #juoda