Automobilinė dujų įranga (LPG) yra populiari alternatyvi kuro sistema benzininiams automobiliams, leidžianti ženkliai sumažinti kasdienes transporto priemonės išlaidas. Dujų privalumai šiais laikais yra gana akivaizdūs - tai kuras, kuris kainuoja beveik du kartus pigiau nei benzinas. Jei automobilis vartoja 10 litrų benzino, esant tvarkingai dujų įrangai, teisingam sureguliavimui ir suderinimui, dujų automobilis suvartos iki 10% daugiau lyginant su benzinu, vadinasi, suvartos maksimaliai 11 litrų dujų. Skaičiuojant dabartinėmis kainomis, 10 litrų benzino kainuoja beveik 40 litų, o 11 litrų dujų kainuoja maždaug 22 litus. Nors šiuolaikinės sistemos yra itin saugios ir efektyvios, jų veikimas ir ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo tinkamo komponentų parinkimo bei profesionalaus montavimo. Dujų įranga yra visų pirma ekologiškas, mažiau gamtą teršiantis kuras. Dujos neturi sunkiųjų metalų, todėl kur kas mažiau teršia gamtą. Dujų degalinių yra pakankamai daug tiek mūsų šalyje, tiek užsienyje, todėl kelionės automobiliu po Europą važiuojant dujomis jau seniai nekelia jokių problemų.
Dujų įrangos eksploatavimo ypatumai
Daugeliui vairuotojų ar net dujų montuotojų trūksta informacijos, kaip teisingai eksploatuoti automobilį su dujų įranga. Visų pirma, reikia žinoti, kad automobilis su dujų įranga negali nevažiuoti benzinu. Jei automobilis nevažiuoja ar nesikuria benzinu, reikia tvarkyti arba dujų įrangą, arba kitas automobilio problemas. Po dujų montavimo negali būti jokio pasiteisinimo, kad automobilis benzinu nevažiuos. Eksploatuojant dujų įrangą turintį automobilį, visuomet labai patartina jį kurti tik benzinu. Dujas įjungti patartina bent jau pradėjus šilti varikliui, kai temperatūros rodyklė pajuda iš mirties taško. Kuriant ar jungiant dujas per anksti, visuomet yra rizika sukelti atbulinį smūgį, kitaip liaudyje vadinamą „šūviu“. Tokio šūvio metu automobiliuose su oro srauto matuoklėmis yra rizika sugadinti oro srauto matuoklę. Paprastai trūksta oro srauto paėmimo žarnos arba oro filtro dėžės.
Dujų įrangos komponentai ir jų svarba
Dujų įrangos montavimo kokybė priklauso nuo jos dalių suderinamumo. Svarbu sumontuoti tinkamus komponentus pagal automobilio variklio galingumą, užtikrinant dinamišką ir sklandų variklio darbą visame sūkių diapazone.
Valdymo blokas (ECU)
Dujų elektroninis valdiklis (ECU) yra atsakingas už kokybišką dujų įrangos darbą ir tikslų kuro mišinio dozavimą. Jis kontroliuoja sistemos veikimą ir reguliuoja parametrus. Valdymo blokas Landi Renzo EVO, OMEGAS ir OMEGAS DIRECT.
Dujų reduktorius
Dujų reduktorius parenkamas pagal variklio galingumą. Galingiems automobiliams dažnai montuojami du reduktoriai. Dujų reduktorius turi baigtinį resursą. Reduktorius reguliuoja dujų slėgį ir temperatūrą, užtikrindamas tinkamą jų fazę prieš įpurškimą. Landi Renzo Li02 arba Li10 dujų reduktoriai, BRC Genius arba Genius MAX dujų reduktoriai, STAG reduktoriai (SHARK, TURBOT, ALASKA, ZAVOLI).
Dujų purkštukai
Dujų purkštukai turi dirbti tiksliai ir dinamiškai. Jie atsakingi už dujų įpurškimą į variklio kolektorių arba degimo kamerą. Kai kurie modeliai turi reguliuojamus kalibrus našumui nustatyti. Purkštukai parenkami pagal variklio galingumą. Landi Renzo GIRS arba IPLUS dujų purkštukai.
Dujų balionas
Dujų balionas montuojamas automobilio bagažinėje arba vietoje atsarginio rato. Išoriniai balionai privalo būti padengti antikorozine danga. Kiekvienas dujų balionas, tiek cilindrinis, tiek toroidinis (vietoje atsarginio rato), turi galiojimą arba pagaminimo datas. Paprastai balionas galioja 10 metų po jo pagaminimo datos. Ant baliono būna iškalta data arba pagaminimo, arba galiojimo iki kokių metų balionas galioja.
Kiti elektroniniai ir mechaniniai komponentai
- Slėgio sensorius: stebi dujų slėgio pokyčius ir perduoda informaciją valdikliui.
- Jungiklis (benzinas/dujos): leidžia vairuotojui pasirinkti kuro rūšį arba atlieka automatinį perjungimą.
- Temperatūros sensoriai: matuoja dujų bei variklio temperatūrą, užtikrindami sklandų sistemos darbą.
- Laidų pynė: užtikrina visų elektroninių komponentų sujungimą ir signalo perdavimą.
- Filtrai ir jungtys: apsaugo sistemą nuo priemaišų ir užtikrina sklandų komponentų sąveiką. Reikia kas du metus bent jau patikrinti ir reikalui esant pakeisti dujų įrangos filtrą, kuris yra magnetiniame vožtuve prieš reduktorių.
- Dujų siurblys: V ir VI kartos sistemoms tiekia skystų dujų fazę, reikalingą efektyviam kuro tiekimui tiesioginio įpurškimo varikliuose.
Dujų įrangos gedimai ir remontas
Dujų įrangos gedimai paprastai būna labai glaudžiai susiję su dujų įrangos komponentų būkle ir montavimo kokybe. Populiariausi ir dažniausiai pasitaikantys gedimai yra tokie kaip žemos ar netolygios važiuojant dujomis apsukos, automobilio gesimai riedant laisva eiga, neteisingos ir realybės neatitinkančios dujų sąnaudos, trūkčiojimas ir dinamikos trūkumas važiuojant dujomis.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir jų priežastys
- Prasta trauka ir automobilio dinamika: tam priežastys paprastai būna dėl neteisingo dujų ir oro santykio automobilio variklyje. Paprastai ši problema yra šalinama sureguliuojant dujas.
- Per didelės dujų sąnaudos: paprastai atsiranda dėl neteisingo dujų mišinio. To priežastis taip pat gali būti jau senas dujų reduktorius, kurį reikia remontuoti.
- Atbulinis smūgis (šūvis): dažniausiai pasitaiko dėl per anksti įjungtų dujų, ypač su pirmos ir antros kartos įranga. Gali sugadinti oro srauto matuoklę, oro paėmimo žarną ar oro filtro dėžę.
Dujų įrangos remonto darbai
Dujų įrangos remontas paprastai apsiriboja netvarkingos dujų įrangos montavimo elementų taisymu ar perdarymu. Taip pat yra keičiami dujų įrangos filtrai ar nuleidžiamas dujų reduktoriaus kondensatas. Tvarkomi ir keičiami elektriniai magnetai, keičiami reduktoriai ar dedami remonto komplektai. Profesionalus remontas ir diagnostika yra esminiai, siekiant užtikrinti sistemos ilgaamžiškumą ir saugumą. Geras dujų meistras turi būti ne tik montuotojas, bet ir variklių mechanikos bei elektronikos specialistas. Šiuolaikiniai varikliai reikalauja tikslaus degiojo mišinio sureguliavimo, todėl diagnostika yra neatsiejama remonto dalis.
Dujų išleidimas iš baliono - dujų įrangos remontas
Dujų įrangos reguliavimas
Dujų įrangos reguliavimas yra svarbus, ypač automobiliams, kurie eksploatuojami su paprasčiausia pirmos kartos dujų įranga. Tokią dujų įrangą patartina reguliuoti gana dažnai, keičiantis temperatūroms ir sezonams, keičiant oro filtrą. Reguliuojant tokią įrangą, galima optimaliai sureguliuoti tiek miesto, tiek tolimesnei kelionei režimui. Antra ir ketvirta dujų kartos reguliuojamos jau sudėtingiau, reikalingas tiek kompiuteris, tiek perėjimas, kurio dėka būtų galima sujungti įrangą, bei programos, kurių dėka galima reguliuoti dujų įrangą.
Dujų įrangos kartos ir jų ypatybės
Pagal savo konstrukciją, paskirtį ir sudėtį, dujų įranga skirstoma į keturias kartas.
Pirma dujų karta
Pirma karta tinkamiausia paprastiems ir, kaip taisyklė, senesniems automobiliams, ypač toms, kurios komplektuojamos su karbiuratoriniais varikliais, valdomais vakuumo pagalba, neturint ir nereguliuojant kuro mišinio jokiais kuro riebumo davikliais, tokiais kaip lambda zondais. Pirma karta tinkamiausia yra mono įpurškimo sistemoms. Montuojama panaudojant tuos pačius dujų baliono elementus kaip ir kitų kartų. Tiesiog automobilio variklio skyriuje yra komponuojamas vakuuminis reduktorius arba reduktorius su elektromagnetu. Dujų mišinys reguliuojamas rankomis reduktoriaus pagalba ir registro dėka. Realiai variklis dirba teisingiausiu kuro mišiniu tik prie laisvų variklio sūkių arba prie pasirinkto sūkių diapazono, pvz., 3500 rpm, kas priklausomai nuo automobilio variklio ir greičių dėžės pavarų ilgio atitinka apie 110 km/h greitį. Važiuojant greičiau dujų mišinys liesėja, o jei sureguliuosite didesniam greičiui, tuomet sąnaudos bus didesnės ir prie žemesnio greičio važiuosite per riebiu mišiniu. Pirmos kartos sistemoje ir įrangoje dujos į variklį paduodamos maišytuvo dėka, kuris montuojasi prieš ar po oro srauto matuoklės, todėl reikalauja paprastai papildomų montavimo dalykų, nes padidėjęs atstumas paprastai išlenkia arba kolektorių, arba oro paėmimo žarną, ir netvarkingai sumontuota ji laikui bėgant trūksta. Pirmos kartos dujų įrangą patartina reguliuoti dažnai. Tam paprastai yra montuojami lambda simuliatoriai, kurie diodų (lempučių) pagalba nurodo mišinio riebumą, kurį galima susireguliuoti ir pačiam. Tikslingiausia tai būtų daryti kas kartą keičiantis orams, sezonams ar keičiant oro filtrą. Pirmos kartos dujų įrangos pagrindiniai trūkumai yra tie, kad ši įranga yra ypač reikli tvarkingai elektros/aukštos įtampos sistemai, t. y., privalo dažnai būti keičiamos žvakės, sumontavus įrangą, pakeisti nauji aukštos įtampos laidai ir paskirstymo dangtelis, kitu atveju rizikuojate turėti atbulinį smūgį arba taip liaudyje vadinamą „dujų šūvį“. Šūvio rezultatas gali būti netgi labai brangus, pradedant nušokusiomis štangomis, sulankstyta oro srauto matuokle, susprogusia oro filtro dėže ar net įsiurbimo kolektoriumi.
Antra dujų karta
Antra dujų karta iš esmės yra patobulinta pirmos kartos dujų karta. Antros kartos dujų įranga galima tik tuose automobiliuose, kuriuose yra lambda zondas. Šioji karta vietoje rankomis reguliuojamo varžto - registro, dujų padavimo žarnoje turi varikliuką, kuris prisitaiko ir dujas reguliuoja priklausomai nuo droselio sklendės padėties (akseleratoriaus paspaudimo) ir mišinio riebumo. Tokia dujų įranga dirba visuomet teisingesniu mišiniu, ko pasekoje dirba teisingesniu kuro mišiniu ir mažiau sausina dujų degimo kamerą bei vožtuvus. Taip pat mažiau kenkia katalizatoriui ir išmetimo sistemai, kartu labiau saugo gamtą ir tausoja variklį. Nepaisant antros kartos dujų privalumų, mišinys dujų į variklį paduodamas tokiu pačiu principu kaip ir pirmoje kartoje, todėl išlieka atbulinių smūgių, dujų šūvių grėsmė. Populiariausios antros kartos dujų įrangos yra Stag ir Bingo.
Trečia dujų karta
Trečia dujų karta nuo pirmos ir antros skiriasi tuo, kad dujos yra paduodamos tiesiai į kolektorių prieš įsiurbimo vožtuvus. Toks dujų padavimas leido praleisti tą etapą, kai dujos iš maišytuvo maišosi kartu su oru ir oro paėmimo žarna bei kolektoriumi keliauja į variklį, todėl tikimybė atbuliniam smūgiui ar kitaip vadinamam dujų šūviui išnyko. Toks dujų padavimas yra ne tik saugesnis, bet ir variklio galia dujomis beveik nemažėja arba mažėja iki nejuntamo lygmens.
Ketvirta dujų karta
Ketvirtoji dujų karta yra šiuo metu populiariausia ir dažniausiai montuojama. Ji tinka labai daugeliui automobilių su skirtingais varikliais, galingumais ir komplektacijomis. Ši įranga yra universali visų pirma tuo, kad dujų įrangos kūrėjai sukūrė kompiuterį, kuris, prisijungdamas prie konkretaus variklio, nuskaito reikšmes taip, kaip benzino kompiuteris valdo benzino purkštukus, ir prie jų adaptuoja dujinius purkštukus. Šios įrangos komponentai skiriasi nuo pirmų dviejų ir net nuo trečios dujų kartos tuo, kad statomi dujų purkštukai kiekvienam cilindrui, montuojamas dujų kompiuteris, prisijungiami MAP sensoriai. Dujų įranga pati automatiškai persijungia iš benzino į dujų, pašilus varikliui. Persijungimas yra nejuntamas ir nesukelia jokių trūkčiojimų bei nereikalauja pergazavimų. Dujoms pasibaigus, kompiuteris automatiškai apie tai įspėja ir pasibaigus dujomis perjungia benziną. Kiekvienam dujų purkštukui dirbant lygiagrečiai benzino purkštukui, yra išsaugomas variklio dinamiškumas, mišinio riebumas atitinka benzino mišinio riebumą ir saugo tiek katalizatorių, tiek jūsų automobilio variklį. Ketvirtos kartos įrangos nereikia nei perreguliuoti pasikeitus sezonams ar pakeitus oro filtrą, ketvirta karta „nešaudo“ ir neturi atbulinių smūgių kaip pirma ar antra dujų kartos. Populiariausios ketvirtos kartos dujų įrangos yra BRC, STAG ir kitos.
Tiesioginio įpurškimo dujų įranga
Šiuo metu populiariausios yra tiesioginio įpurškimo dujų įrangos. Šių dujų įrangų galima pasiūlyti įvairių tipų ir komplektacijų, pradedant pigesnėmis, baigiant brangesnėmis. Mes visuomet rekomenduojame montuotis ketvirtos kartos, tiesioginio įpurškimo dujų įrangą. Tokia įranga reikalauja mažiau priežiūros, yra modernesnė, lengviau prisitaiko prie automobilio variklio darbo, puikiai atitinka važiavimo dinamiką ir adaptuojasi prie automobilio kompiuterio, stebėdama, kaip kompiuteris reguliuoja benzino purkštukus, valdo dujų purkštukus.
Dujų įrangos gamintojai ir sistemos
Rinkoje egzistuoja keletas patikimų gamintojų, kurių įranga pasižymi skirtingomis savybėmis.
| Gamintojas | Pagrindinės savybės |
|---|---|
| Landi Renzo | Aukščiausia kokybė ir ilgaamžiškumas. Naudojami EVO, OMEGAS valdymo blokai ir GIRS/IPLUS purkštukai. Populiariausios sistemos: Omegas, Omegas Direct, Omegas Evo. |
| BRC | Patikima itališka įranga, gaminama laikantis aukštų kokybės standartų. Montuojama su BRC Genius arba Genius MAX dujų reduktoriais. |
| STAG | Lenkiška įranga, vertinama dėl savo universalumo ir suderinamumo su įvairiais purkštukais bei reduktoriais (SHARK, TURBOT, ALASKA, ZAVOLI). STAG / OSCAR dujų įpurškimo reguliatorius yra modernus ir technologiškai pažangus elektroninis sprendimas. |
| PRINS | Olandiška įranga, pasižyminti novatoriškais sprendimais, dažniausiai naudojama direct injection (tiesioginio įpurškimo) varikliams. |
| Zenit Pro | Naujos kartos sistema, tinkanti visiems automobiliams su benzino įpurškimo sistemomis (sekvencinė, nesekvencinė, pusiau sekvencinė, Renix tipo). Atitinka EURO 3 ir EURO 4 automobilių gamintojų techninius reikalavimus. |
Dujų įrangos montavimo kaina ir atsiperkamumas
Dujų įrangos kaina priklauso nuo cilindrų skaičiaus, detalių kokybės ir montavimo sudėtingumo. Vidutiniškai kokybiškos įrangos ir darbų kaina siekia apie 150 eurų cilindrui. Įprastai investicija atsiperka per 20 tūkst. kilometrų (apytiksliai per metus), tačiau tai priklauso nuo bendrų degalų sąnaudų ir pasirinktos įrangos komplektacijos. Šiuolaikinė dujų įranga paneigia mitus apie tai, kad dujos yra netinkamos automobiliams ar kad jos gali pakenkti automobilio varikliui.
Jei nuspręsite pigiau ieškoti dujų įrangos, dėvėtus galima pirkti tik keletą mazgų, o esminius keisti ir dėti tik naujus. Seną ir naudotą galima montuoti tik dujų balioną ir vožtuvą, jei jis nėra labai senas ir baliono patikros laikas dar nepasibaigęs. Pirkdami gerokai pigiau balioną, kuris vis dar yra galiojantis, galima sutaupyti iki maždaug poros šimtų, tik perkant balioną tiesioginiam įpurškimui dažnai reikia keisti balione esantį vožtuvą. Prieš perkant bet kokią įrangą, pasitarkite dėl jos su meistrais, pas kuriuos tą įrangą montuosite.