Citroën Xsara Picasso (iki 2012 m.): Išsami Apžvalga ir Atsiliepimai

Įvadas

„Citroën Xsara Picasso“ - tai automobilis, kurį daugelis prisimena kaip praktišką šeimos miniveną, skirtą patogumui ir erdvumui, o ne prestižui. Gaminamas nuo 1999 iki 2012 metų, jis tapo vienu populiariausių „Citroën“ modelių Europoje. Lietuvoje šis automobilis ypač vertinamas dėl patogaus važiavimo, santykinai pigios priežiūros ir erdvaus salono, kuriame patogiai telpa visa šeima. Nors šiandien tai jau senstelėjęs modelis, daugelis vairuotojų jį renkasi kaip pigų, bet patikimą miesto ir kelionių automobilį. Šiame straipsnyje apžvelgsime jo ypatumus, variklius, privalumus ir trūkumus, remdamiesi vartotojų patirtimi.

Istorija ir Modifikacijos

„Citroën Xsara Picasso“ pristatymas įvyko 1998 metais Paryžiuje. Šis modelis, nepaisant pavadinimo, su menu ir kubizmu turi mažai ką bendro - mašinos proporcijos yra standartinės, o pats automobilis buvo pagamintas naudojant 220 mm pailgintą „Xsara“ platformą.

• 1998 m.: Pristatymas. Pradėtas komplektuoti su benzininiais P4 1.6 l (88 AG) ir P4 1.8 l (166 AG) arba turbininiu dyzeliniu P4 2 l (90 AG) varikliu.
• 2000 m.: Pasirodė modelis su benzininiu P4 1.6 l (95 AG) varikliu.
• 2003 m.: Pasirodė dar vienas benzininis variklis - P4 2 l (136 AG). Atliktas atnaujinimas: pakeisti priekiniai ir užpakaliniai žibintai, bamperiai, veidrodžiai.
• 2004 m.: Pristatytas „Picasso“ su turbininiu dyzeliniu P4 1.6 l (110 AG) varikliu.

Kėbulo Ypatumai ir Korozijos Rizika

Pirmųjų partijų mašinų kėbulai neblogai priešinasi korozijai. Nepaisant to, kad gamintojai duoda 12 metų garantiją nuo rūdžių, bent jau priekinius aptakus reiktų pakabinti. Kitaip iš po ratų lakstantys akmenukai labai greitai numuš slenksčių ir ratų arkų antikorozinę apsaugą. Nors mašina iškart nepradės rūdyti, bendras vaizdas bus blogesnis. Daugelis savininkų pažymi, kad rūdžių iki šiol neranda, net po ilgų eksploatacijos metų Lietuvoje, o kėbulo dažai yra patvarūs - nei blunka, nei pasibraižo.

Varikliai ir Transmisijos

„Citroën Xsara Picasso“ buvo gaminamas su keliais populiariausiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Pirkėjai galėjo rinktis iš 1.6, 1.8 ir 2.0 litro benzininių bei 2.0 HDi ir 1.6 HDi dyzelinių agregatų.

Benzininiai Varikliai

Visi benzininiai varikliai turi variklio diržą, kurį reiktų keisti kas 80 000 km kartu su skriemuliais. Pompą - priklausomai nuo situacijos, paprastai ji atlaiko 200 000 km.

• 1.6 l 8 vožtuvų variklis (TU5Х, 88 arba 95 AG): Tarpelius kuro paskirstymo sistemoje reiktų reguliuoti kas 100 000 km. Pripažintas kaip vienas geriausių variklių. Jei automobilį planuojate naudoti miesto režimu, šis variklis yra geriausias pasirinkimas: jis paprastas, nebrangus remontuoti, be turbinos ir su patikima mechanine pavarų dėže.
• 1.8 l variklis (EW7J4): Turi hidraulinius kompensatorius, tad jam svarbiausia - geras tepalas ir laiku atliekamas keitimas. Pripažintas kaip vienas geriausių variklių.
• 1.6 l 16 vožtuvų variklis (TU5J4): Į „Picasso“ pradėtas montuoti nuo 2005 m. Šis variklis spėjo pasižymėti gedimais C4 modeliuose. Dėl mažų tarpelių įvorės kreipiančiojoje, esant didelėms apsukoms, vožtuvas pakimba, o esant mažoms dėl varvančio tepalo pasidengia nuodegomis ir sudega (nuodegos pablogina šilumos išspinduliavimą).
• 2.0 l variklis (EW10J4): Šis variklis kelia kitokių problemų, nes su juo sumontuota ne pati geriausia automatinė pavarų dėžė (APD). Pavarų dėžė ilgai „galvoja“ ir „gadina“ nervus per anksti peršokdama į aukštesnę pavarą. Variklis dirba mažomis apsukomis, todėl įleidimo vožtuvai pasidengia nuodegomis, o pasekmės gali būti liūdnos. Važinėjimas mieste trumpais atstumais situaciją dar labiau blogina. Varikliui ilgai dirbant aukštomis apsukomis dalis nuodegų pasišalina.

Dyzeliniai Varikliai

„Citroën Xsara Picasso“ su dyzeliniais varikliais Lietuvoje nėra daug, o jų patikimumo statistika prieštaringa. Daugelis savininkų pažymi, kad geriausias balansas pasiekiamas su 2.0 HDi varikliu - jis ekonomiškas, pakankamai galingas (90-110 AG) ir, jei tinkamai prižiūrimas, gali įveikti daugiau nei 400 000 km be kapitalinio remonto. Jei dažnai keliaujate, 2.0 HDi dyzelis bus taupiausias ir patikimiausias variantas.

• 1.6 HDi variklis (80 kW/81 kW): Šis variklis dažnai laikomas silpnoku tokiai mašinai. Jis yra problematiškas ir nepatikimas, ypač jei nebuvo tinkamai prižiūrėtas. Jei gerai prižiūrėtas (dažniau nei laiku keičiami tepalai ir neužleistas suodžių filtras) ir su mechanine dėže, galima susitvarkyti ekologijas, pasikeisti diržus ir važiuoti. Tačiau sunaudoto ir užleisto automobilio su šiuo varikliu geriau nereikia. Žvakės keičiasi sunkokai, dažnokai lūžta, bet pasikeitus vieną kartą geromis - bėdų nebebūna žiemą. Tai yra silpnoji vieta - kintamos geometrijos turbina ir daugybė jos valdymo daviklių, nors ir smagu, kai turbina veikia prie žemų sūkių, ji yra lepi. Be to, dyzeliniuose modeliuose dažnos FAP sistemos problemos, EGR ir kuro siurblio problemos.
• 2.0 HDi variklis: Tikriausiai kelia mažiau problemų nei 1.6 HDi. Galbūt teks pasikeisti purkštukus, jei žiemą sunkiai kursis. Žvakės keičiasi lengviau, nelūžta.

Pavarų Dėžės

• Mechaninė pavarų dėžė (MPD): Apskritai patikima. Tiesa, per prievado riebokšlius gali pradėti sunktis tepalai. Juos keičiant reiktų patikrinti skersinės dešinio prievado veleno atramos guolį. Jei jaučiamas laisvumas, jį reiktų pakeisti, nes priešingu atveju vėliau gali tekti keisti visą atramos korpusą. Jei važinėsite atsargiai, sankaba neges 120 000-150 000 km. Jos diskas sunkiai ištveria bereikalingus prasisukimus. Yra buvę atvejų, kai jį teko keisti po 3 000 km. Jeigu teks keisti, reiks keisti visą komplektą - ir būtinai su šakute ir kreipiančiąja įvore. Jei, ypač žiemą, sunku perjunginėti MPD pavaras, dėl to gali būti kaltos kiauros lyninio prievado apsaugos nuo dulkių. Problemos neliks, jei jas pakeisite, o lyną sutepsite. Taip pat kai kurie savininkai nurodo, kad sunkiai junginėjasi pavaros pašalus orui.
• Robotizuota mechaninė pavarų dėžė (APD/robotas): Vartotojai pataria nepirkti automobilių su robotizuota pavarų dėže, nes ji nepatinka, kaip dirba. Roboto atveju taip pat sankaba kažkada nusidėvės. Galbūt ir pats robotas sugestų, bet gal ir ne. Tačiau yra ir atsiliepimų, kad pakeitus dėžę nauja ar gamykliškai restauruota su nauju OEM tepalu, važiavimas tampa nerealus, o pavarų perjungimas praktiškai nejuntamas. Tai reiškia, kad naujas robotas turėtų dirbti visai kitaip.
• Klasikinė automatinė pavarų dėžė: Pas šiuos Citroënus tikro, pilno, klasikinio automato nebuvo.

Pakaba ir Vairo Mechanizmas

„Xsara Picasso“ turi minkštą ir komfortišką pakabą, tačiau jos eksploatacinės dalys greitai dėvisi.

• Priekinė pakaba „McPherson“: Neturėtų pateikti staigmenų. Skersinio stabilumo stabilizatoriaus atramas reiktų keisti kas 30 000-40 000 km. Ypač dažnai keičiami šarnyrai, traukės, amortizatoriai.
• Galinė pakaba: Po 100 000 km jai reiktų skirti daugiau dėmesio. Jei pastebėjote, kad nusitrynė galinių ratų vidinis protektorius arba jie netaisyklingai išvirtę, ruoškitės remontui. Delsti nereiktų, nes pradžioje užteks pakeisti tik galinių svirčių adatinius guolius. Priešingu atveju teks keisti ir galinę siją. Nors galima rasti meistrų, bandančių ją atstatyti, rekomenduojama sumontuoti naują originalią detalę. Amortizatoriai bus tinkami 100 000 km, tačiau, jei nuolat bus vežiojami dideli svoriai, galiniai gali būti keičiami jau po 80 000 km. Jei mašinai važiuojant nelygiu keliu gale girdėti beldimas, laikas galvoti apie naujus amortizatorius.

Vairo mechanizmas: Vairo antgaliai atlaiko apie 50 000 km. Gali būti, kad pradės leisti skysčius atgalinis vairo mechanizmo vožtuvas, tačiau pakeitus jį problema išsispręs. Pats vairo mechanizmas yra patikimas, bet nekreipiant dėmesio į atsiradusį kalimą ar pasunkėjusį vairo pasukimą, galima jį nepataisomai sugadinti. Vairo stiprintuvas yra hidraulinis.

Elektronikos Sistemos

Fiksatorių turi visos modifikacijos. Klimatu, šviesa, valytuvais ir oro saugos pagalvėmis rūpinasi sistema su centriniu kompiuteriu (BSI). Nuo 2003 m. į tinklą sujungti variklio valdymo blokas, fiksatorius, ABS, ESP ir APD valdymo blokas. BSI sudaro sąlygas peržvelgti padarytas klaidas ir neakivaizdžiai įsitikinti, kiek ši mašina jau nuvažiavusi. Beje, sistema pakankamai patikima.

Didžiausias šio modelio minusas - smulkūs elektronikos gedimai. Genda centrinis užraktas, langų pakėlėjai, spidometro rodyklės arba oro pagalvių davikliai. Dažnai tai būna ne dėl rimtų komponentų, o dėl oksidacijos jungtyse. Automobilis turi elektrinį rankinį stabdį, su kuriuo kartais kyla bėdų.

Vienintelė problema, apimanti visą elektros instaliaciją, yra aukšto slėgio plovyklos. Mašinos jose nereiktų plauti, nes jei vanduo pateks po variklio dangčiu, kur stovi variklio valdymo blokas, nustos veikti visa elektros įranga. Pajudėti pavyks tik gerai išdžiovinus visus kontaktus.

Eksploataciniai Rodikliai ir Ekonomiškumas

„Citroën Xsara Picasso“ realiame gyvenime sunaudoja šiek tiek daugiau nei gamintojas nurodo, tačiau skirtumas nėra drastiškas.

• Benzininės versijos (ypač 1.8 ir 2.0) labiau tinka trumpoms kelionėms mieste, bet jų sąnaudos gali siekti 8-9 litrus. 1.6 benzininis variklis mieste gali suvartoti apie 10 litrų, o užmiestyje - 7 l/100 km.
• Dyzelinės versijos, ypač 2.0 HDi, išsiskiria puikiu taupumu - vidutiniškai apie 5,5 litro mišriu režimu. Užmiestyje dyzelis gali tilpti net į 4,8 l/100 km. 1.6 HDi variklis vidutiniškai mišriu režimu (70% miestas, 30% užmiestis) sunaudoja apie 5,5 l/100 km. Žiemą kuro sąnaudos gali siekti iki 10.6 l/100 km.

Serviso darbai - vieni pigiausių savo klasėje: alyvos keitimas kainuoja 40-60 €, stabdžių diskai - apie 80 €, amortizatoriai - apie 100 € už porą. Citroëno detalės yra palyginus pigesnės. Apskritai, Citroën Xsara Picasso - vienas ekonomiškiausių šeimos automobilių savo kainų kategorijoje.

Privalumai ir Trūkumai

Šis modelis pasižymi labai aiškiai apibrėžtais privalumais ir trūkumais. Nors „Xsara Picasso“ niekada neturėjo sportiško įvaizdžio, jis buvo kuriamas patogumui, paprastumui ir šeimos poreikiams.

Privalumai

• Labai erdvus salonas - patogus net penkiems suaugusiems.
• Patogi sėdėsena ir aukšta vairuotojo pozicija, geras matomumas.
• Minkšta, komfortiška pakaba - ideali nelygiems keliams.
• Patikimi 2.0 HDi varikliai, ekonomiški ilgose kelionėse.
• Pigi priežiūra, pigios naudotos dalys ir lengvas aptarnavimas servise.
• Paprasta konstrukcija - be sudėtingų hidropneumatikos sistemų.
• Talpus - lengvai telpa 3 metrų lentos skersai, tinka stambiagabaritiniams kroviniams vežti. Galinės sėdynės (3 vnt) lengvai išimamos, suteikiant didelę erdvę net nakvynėms.
• Puikiai užsiveda žiemą net prie -30 laipsnių (išskyrus partijas su neadaptuotu kontroleriu, kurias galima perprogramuoti).
• Patvarūs kėbulo dažai - nei blunka, nei pasibraižo.
• Dėl apgalvoto sukomponavimo, automobilio dydis negriozdiškas, o salonas labai erdvus.

Trūkumai

• Nepatiekiama elektronika - dažni smulkūs gedimai (centrinis užraktas, langų pakėlėjai, spidometras, oro pagalvių davikliai).
• Silpna korozijos apsauga - ypač po 10 metų (reikia prižiūrėti aptakus).
• Pavarų dėžės trosai linkę strigti ar sunkiai jungtis, ypač šaltu oru.
• Dyzeliniuose modeliuose dažnos FAP sistemos problemos (brangus "iškastravimas"), EGR ir kuro siurblio problemos.
• Pakabos dalys reikalauja keitimo kas 30 000-70 000 km (stabilizatoriaus atramos, šarnyrai, traukės, amortizatoriai, galinės sijos guoliai). Galinio tilto liga - nusidėvi galinės sijos guoliai.
• Prasta garso izoliacija - girdisi padangos, variklis, vėjas. Nuėmus durelių apmušimą matosi plika skarda.
• Kintamos geometrijos turbina (1.6 HDi) yra lepi.
• Kai kurie inžineriniai sprendimai, pvz., norint pakeisti priešrūkinę lemputę esančią bamperyje, reikia nuimti ratą ir posparnį.
• Greitas mašinos nuvertėjimas.
• Galinio valytuvo liga - mėgsta atlūžti.

Vartotojų Atsiliepimai

Daugelis „Citroën Xsara Picasso“ savininkų Lietuvoje ir Europoje šį automobilį vadina „darbo arkliuku šeimai“ - neišvaizdus, bet be galo praktiškas. Jį mėgsta tie, kas vertina patogumą, erdvumą ir pigią priežiūrą. Atsiliepimų tendencijos rodo, kad Xsara Picasso labiausiai vertinamas už patogumą, ekonomiškumą ir praktiškumą.

• Jonas, 2010 m. modelio savininkas (2.0 HDi): „Važinėju jau šeštus metus - tik tepalus, filtrus ir kelis amortizatorius pakeičiau. Variklis dirba tyliai, o sąnaudos stabilios - apie 5,5 litro.“
• Rūta, 2007 m. 1.6 benzininės versijos vairuotoja: „Man patinka, kad salonas aukštas, o matomumas - puikus. Važiuojant per duobes viskas minkštai sugeriama. Tačiau trūksta šiek tiek galios važiuojant su pilnu bagažu.“
• Andrius, 2005 m. 2.0 HDi savininkas: „Labai taupus, bet reikia prižiūrėti. Kai nusipirkau, teko tvarkyti EGR ir turbinos vamzdelius. Dabar viskas gerai, o kelionėse iki pajūrio sunaudoja tik apie 5 litrus.“
• Dalia, 2006 m. automatinės versijos savininkė: „Automatas nėra idealus, bet jei tepalus keiti laiku, važiuoja puikiai.“
• Savininkas (1.6 HDi 81 kW): „Pirkau prieš 5 metus daužtą Prancūzijoje. Reali rida buvo 86 000 km, dabar 160 000 km. Vidutinės kuro sąnaudos mišriu režimu - 5,5 l. Klimato kontrolė, elektriniai langai, greičio palaikymo kontrolė. Smagi mašina. Sedėti patogu, nugara nepavargsta net ilgose kelionėse. Vietos daug tiek gale, tiek priekyje. Galios "per akis" norint aplenkti ir staigiau iš sankryžos išlekti. Valdymas labai patogus. Lengvai išimamos galinės sėdynės. Prasta garso izoliacija. Kaprizinga ir brangi FAP sistema, jos "iškastravimas" kainavo apie 300 eurų. Silpnoji vieta - kintamos geometrijos turbina ir daugybė jos valdymo daviklių... Rudžių iki šiol nei su žiburiu nerasi.“
• Savininkas (krovinių vežimui): „Mašinos dydis negriozdiškas, bet dėl apgalvoto sukomponavimo salonas labai erdvus. Su šia mašina pastačiau garažą, suremontavau butą. Skersai į mašiną sutelpa 3 metrų lentos, stambiagabaritinius krovinius tikrai galima vežioti. Galinės sėdynės (3 vnt) lengvai nusiima. Galinių durelių vietoje mašina žema, pakrauti krovinius patogu. Daugiafunkcinis automobilis. Kuro ima mieste 10 litrų, trasoj 6-7. Žiemą ne daugiau 10.6. Užsiveda be problemų prie -30. Per 4 metus nebuvo atvejo, kad neužsivestų. Jei bekelėje neplanuojat važinėti, tai dėl mažai nuleistų bamperių per duobes ir po bordiūrus praktiškai nekabina. Pasirodo cypimas salone, keičiau stabilizatoriaus svirtis. Darau viską pats, yra internetas ir literatūra. Automobilis puikus.“
• Šeimos savininkė: „Labai patogi ir talpi mašina. Daug vietos keleiviams gale, net jei jie didesnio ūgio. Grindys lygios. Patvarūs kėbulo dažai. Puikiai užsiveda žiemą. Citroëno detalės yra palyginus pigesnės. Šeimai šitas automobilis tai geriausia, ką galima buvo sugalvoti.“
• Aukštas vairuotojas: „Labai geras matomumas. Išėmęs galines sėdynes, su savo ūgiu 182 cm sutelpu gulėti išsitiesęs - nakvynėms nuostabiai patogu, erdvu, pakankamai aukštos lubos. Kažkur ties 120000 km subyrėjo apsauginė ritė - teko keisti. Neseniai pakeičiau apatines svirtis. Sakyčiau labai netgi puikus automobilis. Pirkome žmonai iš salono. Šiai dienai pravažiuota su ja apie 220000 kilometrų. Pasirinkimu patenkinti, žmonai mašina irgi patinka. Nėra ji per didelė, moteris susitvarko be didesnių problemų.“
• Patyręs savininkas (2000 m. modelis): „Gana patikimas automobilis be visų citroeninių hidropneumatikų, gal dėl to ir patikimas. Gedimai: keičiau sankabą, uždegimo ritę (dėl laiku nekeistų žvakių), remontavau generatorių. Stebina kai kurie inžineriniai sprendimai, pvz., norint pakeisti priešrūkinę lemputę, reikia nuimti ratą ir posparnį.“
• Savininkas (2000 m. 2.0 dyzelinė Xsara Picasso): „Šiaip automobilis gana aukštas (patogu įlipti), dizainas dėl borto kompiuterio viduryje atrodo ganėtinai naujoviškas. Parkuotis nesunku, traukos taip pat užtenka. Šiaip labai gera mašina, tačiau yra kelios bėdos: greitas mašinos nuvertėjimas ir galinis tiltas. Pastarasis yra šių mašinų liga, o tiek naudoto pirkimas, tiek restauracija atsieina 200-300 EUR. Dalių visur yra nemažai. Dar viena "liga" - galinis valytuvas, mėgstantis atlūžti.“

Dažniausiai Užduodami Klausimai (DUK)

Ar Citroën Xsara Picasso patikimas automobilis?

Taip, jei prižiūrimas. Ypač patikimi 2.0 HDi dyzeliniai varikliai - jie ekonomiški ir ilgaamžiai. Didžiausia problema - smulkūs elektronikos gedimai, kurie dažniausiai nesunkiai sutvarkomi.

Kuris variklis geriausias šiam modeliui?

Populiariausias ir patikimiausias pasirinkimas - 2.0 HDi dyzelis. Jis taupus, gerai traukia net pilnai pakrautą automobilį ir pasižymi ilgaamžiškumu. Mieste važinėjant patogesnis 1.6 benzininis variklis.

Kokios vidutinės kuro sąnaudos?

Dyzeliniai modeliai vidutiniškai sunaudoja 5-6 litrus 100 km, benzininiai - apie 7-8 litrus. Užmiestyje dyzelis gali tilpti net į 4,8 l/100 km.

Ar Citroën Xsara Picasso tinkamas ilgesnėms kelionėms?

Taip, tai vienas komfortiškiausių savo klasės automobilių. Minkšta pakaba, patogios sėdynės ir didelė erdvė leidžia patogiai keliauti tiek šeimai, tiek vyresnio amžiaus vairuotojams.

Į ką atkreipti dėmesį perkant šį modelį?

Patikrinkite elektronikos veikimą (langus, užraktus, oro pagalves), pakabos garsus ir, jei tai dyzelis, kuro sistemos sandarumą. Verta žinoti, kad gerai prižiūrėtas automobilis tarnaus ilgai ir be didelių išlaidų.

Techninės Charakteristikos (Citroën Xsara Picasso 1.6 benzinas)

tags: #citroenas #xsara #picasso #2010 #metu #atsiliepimai