Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, diagnostika sukelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje. Minimalus slėgis reikalingas variklio užvedimui yra apie 180 Bar, o naujuose automobiliuose jau apie 250 Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužvedančio variklio problema slypi ne kuro sistemoje. Ne visada minėtos problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas. Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus, t.y. slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5 Bar ir 2 l/min. Jei testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kurą siurblį reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypač žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose esančiuose po automobilio dugnu. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
Mechaninį žemo slėgio siurblį, teikiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir siurbliukų. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje, tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Be slėgio vakuumas turi būti arba minimalus 0,1 Bar, arba vakuumo neturi būti visai - tai reiškia filtro švarą. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, bet tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę. Norint nuodugniai patikrinti aukšto kuro slėgio siurblį Bosch CP3, tam naudojamas specialus įtaisas (Bosch nr. 0986613270).
Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant. Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats siurblys. Už slėgio reguliavimą atsako solenoidai, reguliuojantys slėgį arba srautą. Abu solenoidiniai vožtuvai gali būti patalpinti ant aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtas, jis visada reguliuoja srautą. Tada solenoidinis slėgio reguliavimo vožtuvas yra ant aukšto slėgio kuro siurblio. Solenoidiniai srauto vožtuvai veikia dviem atvejais: atidaryti ir uždaryti. Juos galima patikrinti lyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Pakeisti vožtuvo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio siurblyje priežastimi. Priklausomai nuo slėgio reguliavimo tipo (magnetinio vožtuvo slėgio arba srauto reguliavimo, uždarius arba atidarius be maitinimo), tikrinama prie atidarytos ar uždarytos vožtuvo sklendės.
Atjungus jungtis nuo purkštukų (tai pašalina galimybę užsisiurbti ir kartu neleidžia užvesti variklio) paleidžiamas starteris 10 s, ir testeriu galima pamatyti siurblio sudaromą slėgį. Kai gauti testavimo rezultatai yra blogesni nei pateikti eksploatavimo dokumentacijoje, tai dar nereiškia, jog reikia keisti siurblį. Galbūt siurblys nėra sugedęs, slėgis dingsta kažkur kitur. Kitas tyrimų etapas yra kuro perdavimo purkštukų matavimas. Ant jungties kaiščių uždedami specialūs laidai ir indas su žymėjimais arba menzūrėle. Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, būtini grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko kaiščio. Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purškimo tipui). Jei kuro srautas iš purkštuko nėra didelis prie žemo slėgio, dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis, bet prie žemo slėgio (pvz.: 70 Bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tuo atveju daroma išvada, kad geri purkštukai yra greiti. Labai svarbu, kad po kiekvieno testavimo ir elemento pakeitimo, reikia pakartoti testavimą, įsitikinti, ar elemento pakeitimas davė teigiamą rezultatą. Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, purkštuko purškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui). Diagnostika nėra sunki, bet dirbtuvėse reikia daugybės įrangos (menzurėlės, manometrai, jungtys).
Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, diagnostika sukelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje. Minimalus slėgis reikalingas variklio užvedimui yra apie 180 Bar, o naujuose automobiliuose jau apie 250 Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužvedančio variklio problema slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje. Ne visada minėtos problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas. Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblo. Reikia patikrinti jų parametrus t.y slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5 Bar ir 2 l/min. Jei testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypatingai žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose esančiuose po automobilio dugnu. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
BMW X5 modelių problemos ir diagnostika po Section
BMW X5 E70 M (2010-2013) - tai sportiškiausia X5 versija su 4,4 l dviejų turbinų V8 (S63) varikliu. Ji siūlo įspūdingą dinamiką, prabangą ir praktiškumą, tačiau su amžiumi atsiskleidžia ir keletas tipinių silpnų vietų. Variklio našumo sutrikimai yra dažni; laiku pastebėti simptomai gali išgelbėti nuo brangių remontų.
Laiko grandinės išsitimepimas
Ilgainiui grandinė dėvisi ir gali išsitampyti. Tai sukelia barškesį užvedimo metu bei nestabilią variklio eigą. Požymiai: barškantis garsas šaltam užvedimui, netolygus laisvasis darbas, uždegimo praleidimai, įspėjamosios lemputės. Sprendimas: keisti grandinę kartu su kreiptuvais ir įtempikliais - delsti nerekomenduojama dėl didelės variklio pažeidimų rizikos.
Turbokompresorių gedimai
Dvigubos turbinos atsakingos už didžiąją galios dalį, todėl jų būklė kritiška. Požymiai: staigus galios kritimas, mėlyni ar juodi dūmai, plonai švilpiantis/zirziantis garsas, užsidegusi variklio lemputė. Priežastys: alyvos pratekėjimas, guolių dėvėjimasis, pažeisti sparnuotės menteliai. Sprendimas: diagnostika pagal slėgio/valdymo parametrus, defektuotų turbinų remontas ar keitimas, alyvos tiekimo linijų patikra.
Vožtuvų koto sandariklių susidėvėjimas
Susikietėję sandarikliai leidžia alyvai patekti į degimo kameras. Požymiai: padidėjusios alyvos sąnaudos, mėlyni dūmai užvedant ar staigiai pagreitinant, užuodžiamas degančios alyvos kvapas. Sprendimas: sandariklių keitimas (darbas imlus laikui), lygiagrečiai vertinga patikrinti PCV/ventiliacijos sistemą.
Aukšto slėgio kuro siurblio (HPFP) bėdos
HPFP šioje jėgainėje - silpnesnė vieta. Požymiai: ilgas starterio sukimas, variklio trūkčiojimas ar užgesimas, galios stoka, įspėjamoji lemputė. Sprendimas: siurblio pakeitimas ir kuro slėgio sistemos diagnostika (vamzdynai, davikliai, valdymas).
Pavarų dėžės problemos
Šešių laipsnių automatinė M transmisija sukurta dideliam sukimo momentui, tačiau bėgant metams gali atsirasti darbo nelygumų. Požymiai: vėluojantis pavaros įsijungimas, kieti smūgiai jungiant bėgius, jausmas, tarsi pavara „išslystų“. Priežastys: senas/neteisingas tepalas, programinės įrangos klaidos, mechaninis susidėvėjimas. Sprendimas: keisti tepalą ir filtrą, atlikti programinį atnaujinimą; sunkiais atvejais - remontas ar kapitalinis atnaujinimas.
Mechatronikos blokas
Mechatronikos blokas yra esminė transmisijos dalis, valdanti pavarų perjungimą ir transmisijos hidraulines sistemas. Laikui bėgant šis blokas gali pradėti veikti netinkamai, o tai sukelia nesklandų pavarų perjungimą, įspėjamuosius signalus prietaisų skydelyje ar net visišką transmisijos gedimą.
Elektrinė sistema ir akumuliatorius
A
Centrinio užrakto sutrikimai ir Idrive
Centinė užrakto sistema ir Idrive gali strigti: užšąlantis ekranas, sistemos persikrovimai, neveikiančios valdymo funkcijos. Sprendimas: programinės įrangos atnaujinimas ar galvos įrenginio keitimas, optinės MOST linijos patikra.
TPMS - padangų slėgio davikliai BMW
Kaip papildoma tema - BMW naudoja padangų slėgio daviklius (TPMS) siekdami užtikrinti vairuotojo saugumą, optimizuoti degalų sąnaudas ir prailginti padangų tarnavimo laiką. Straipsnyje aptariamos TPMS sistemos tipai, jų veikimo principai, keitimo procedūros ir priežiūros ypatumai.
Kas yra TPMS?
Padangų slėgio daviklis yra elektroninis įrenginys, skirtas nuolat stebėti oro slėgį padangose. Jis perduoda informaciją į automobilio kompiuterį, kuris įspėja vairuotoją, jei slėgis nukrypsta nuo rekomenduojamų parametrų. Šiuolaikiniai TPMS davikliai taip pat gali matuoti padangos temperatūrą.
TPMS tipai
Du pagrindiniai tipai: tiesioginiai (Direct TPMS) ir netiesioginiai (Indirect TPMS). Tiesioginiai davikliai montuojami ventilyje ir tiesiogiai matuoja slėgį bei temperatūrą. Netiesioginiai pasikliauja ABS jutikliais ir padangų dydžių skirtumais.
- Direct TPMS privalumai: tikslus slėgio matavimas, greitas reagavimas, galima matuoti temperatūrą.
- Direct TPMS trūkumai: sudėtingesnis montavimas, davikliai su baterijomis, didesnis pažeidžiamumas.
- Indirect TPMS privalumai: pigesnis, be papildomų daviklių padangose.
- Indirect TPMS trūkumai: mažiau tikslus, priklausomybė nuo nusidėvėjimo, lėtesnis reagavimas.
TPMS keitimas ir priežiūra
TPMS daviklių keitimo procedūra priklauso nuo tipo. Tiesioginių daviklių keitimas apima: diagnostiką, tinkamų daviklių pasirinkimą, padangų demontavimą, naujo daviklio montavimą, ratų balansavimą ir TPMS programavimą. NetiesioginiųTPMS sistemų atstatymas dažnai atliekamas per nustatymų meniu (iDrive) arba per specialų mygtuką. Priežiūra apima reguliarų slėgio tikrinimą rankiniu manometrų, naudoti tinkamus ratus ir padangas, saugų montavimą/demontavimą, ventilių valymą, baterijų keitimą ir profilaktinį patikrinimą servisose.
Galimos TPMS problemos
Galimos problemos: įspėjamasis signalas, daviklio baterijos išsikrovimas, daviklio pažeidimas, korozija, radijo trukdžiai, TPMS sistemos gedimas. Jei užsidegė TPMS įspėjamasis signalas - pirmiausia patikrinkite padangų slėgį rankiniu matuokliu, atstatykite sistemą netiesioginėse TPMS atvejais, patikrinkite daviklius ir TPMS visam operatoriaus įrangos patikrinimui.
Originalūs vs neoriginalūs TPMS davikliai
Renkantis TPMS daviklius galite rinktis originalius BMW daviklius arba neoriginalius gamintojų daviklius. Originalūs yra brangesni, tačiau užtikrina optimalų veikimą. Neoriginalūs davikliai gali būti pigesni, bet reikalinga patikima kokybė ir suderinamumas su modeliu.
TPMS programavimas
Po daviklių keitimo juos reikia „suporuoti“ su automobilio valdymo bloku, dažnai naudojant diagnostinę įrangą. Kartais davikliai automatiškai atpažįstami po trumpalaikio važiavimo. Jei nesate tikri, kreipkitės į įgaliotą BMW servisą.
Eksploatacijos rekomendacijos
- Naujoje ar naudotoje technikoje naudokite aukštos kokybės alyvas ir laikykitės trumpesnių keitimo intervalų - ypač svarbu S63 varikliams.
- Sekite aušinimo ir transmisijos temperatūras, laiku keiskite skysčius.
- Reguliariai tikrinkite vakuumo ir slėgio žarnas, aušinimo sistemos sandarumą.
- Kai renkate ar registruojate automobilį Lietuvoje, atkreipkite dėmesį į CO2 emisiją - taikomas taršos mokestis priklauso nuo emisijos ir pirmos registracijos metų.
- Esant simptomams - diagnostiką atlikite kuo anksčiau, nes ankstesnis reagavimas sumažina rimtų pažeidimų riziką ir remonto kainą.
Modelių apžvalga
Apibendrinant, X5 E70 M gali būti patikimas ir labai greitas šeimos SUV, jei skiriama dėmesio profilaktikai: variklio grandinei ir turboms, aušinimui, transmisijai, elektronikai bei stabdžiams. BMW X5 F15 xDrive30d, gamintas 2013-2018 m., yra dyzelinis prabangus SUV, pasižymintis galingumu, ekonomiškumu ir pažangiomis technologijomis. Modelis turi 3,0 litrų eilinį šešių cilindrų turbodyzelinį variklį (N57), kuris užtikrina tvirtą našumą ir geras vilkimo savybes. Tačiau ir šis modelis turi tipinių problemų: turbokompresoriaus gedimai, DPF užsikimšimas, EGR vožtuvas, aušintuvo bei galbūt paskirstymo grandinės gedimai, bei išsikraunančios elektroninės sistemos. DPF užsikimšimas dažniausiai pasitaiko miesto režimu, o EGR ir aušintuvo gedimai didina emisijas ir sumažina našumą. Paskirstymo grandinė galimai išsikreipia dėl laiko ir gali sukelti variklio barškėjimą, todėl būtina jos patikra ir, esant poreikiui, keitimas.
Kitos specifinės temos
IĮ Autura privatumo politika, susijusi su asmens duomenų tvarkymu, privatumo pranešimu ir sutarties sąlygomis, pabrėžia duomenų apsaugos principus ir vartotojo teises. Dalis informacijos gaunami iš pirkėjų tiesiogiai, kita dalis - netiesiogiai, pavyzdžiui, tinklo duomenys. Privatumo politika (paskutinį kartą atnaujinta 2018 m. gegužės) taikoma, kai asmuo naudojasi bendrovės produktais ir paslaugomis. Ši informacija nėra skirta šiam techniniam vadovui išsamiai.
Santrauka diagnostikos seka
- Patikrinkite žemą slėgį degimo sistemoje: bakas, žemą slėgį tiekiančias jungtis ir filtruotą srautą.
- Pasirinkite diagnostinį įrankį (manometrai, menturėlės, vožtuvų patikra) ir įvertinkite siurblio techninę būklę.
- Kontroliuokite aukšto slėgio siurblio slėgį su starterio bandymu, patikrinkite solenoido veikimą.
- Patikrinkite purkštukų įpurškimą - purškimo testas, priimtinas į purkštukų tipą, su grįžtamaisiais vožtuvais.
- Pakartokite testus po bet kokio mazgo keitimo ir į sitikinkite, kad pakeitimas davė teigiamą rezultatą.
