Vokietijos automobilių gamintojas „BMW Group“ pristatė naujos, jau septintos kartos „BMW 7 Series“ modelį, kuris turės ir visiškai elektrinę „BMW i7“ versiją. „BMW 7 Series“ modelio debiutas visuomet yra svarbus įvykis, nes kartu su juo BMW pristato technologinius sprendimus, kurie vėliau perkeliami ir į kitus šios markės modelius. Pasak gamintojo, septintos kartos „BMW 7“ žymi vieną didžiausių modelio atnaujinimų.
Dizainas ir eksterjeras
Naujasis „BMW 7 Series“ išsiskiria moderniu, prabangiu, minimalistiniu dizainu ir aiškiomis formomis. Priekyje dominuoja apšviestos „BMW Iconic Glow“ grotelės bei siauri kristaliniai žibintai, kurie suteikia automobiliui išskirtinį identitetą ir dinamišką išvaizdą. Naujo dizaino žibintai integruoti ir automobilio gale. Automobilio išvaizdą bus galima dar labiau personalizuoti su „BMW Individual“ sprendimais, tarp kurių - dviejų spalvų automobilio kėbulas. Išskirtinis eksterjero dizainas atsispindi įspūdingame BMW priekinių grotelių Iconic Glow apšvietime ir BMW Individual kristalinio stiklo priekiniuose žibintuose Iconic Glow su integruotais deimantinio pjovimo stiklo elementais, kurie sukuria spindinčius šviesos efektus tiek dieną, tiek naktį.
Interjeras ir skaitmeninė patirtis
Interjere naudojamos aukščiausios kokybės medžiagos - oda, tekstilė, mediena, metalas ir kristalinis stiklas - sukuria prabangos ir jaukumo balansą. Naujasis „BMW 7“ siūlo pažangią skaitmeninę patirtį, orientuotą tiek į vairuotoją, tiek į keleivius. Kaip ir kituose naujuose BMW modeliuose, „BMW 7“ turės per visą priekinę panelę besitęsiantį ekraną „BMW Panoramic Vision“ bei į vairuotoją orientuotą centrinį ekraną. Atskiras ekranas - „BMW Passenger Screen“ - sumontuotas priekyje esančiam keleiviui, kuris galės žiūrėti įvairų pramoginį ar informacinį turinį kelionės metu. O sėdintys gale galės džiaugtis tiesiog kino sale automobilyje nuo lubų nuleidę 31,3 colio (79,5 cm) skersmens ekraną „BMW Theatre Screen“, palaikantį 8K raiškos turinį, vaizdo skambučius ir net žaidimus. Salone taip pat yra „Bowers & Wilkins“ audio aparatūra ir CD grotuvas. Kreminės spalvos salonas su blizgaus „piano“ paviršiais bei patogi vairuotojo sėdynė suteikia maksimalų komfortą. Komplekte yra masyvus raktas, o lazeriniai priekiniai žibintai, su automatiniu tolimųjų šviesų valdymu, sumaniai apšviečia kelio atkarpas ir kliūtis naktį.
Variklių pasirinkimas ir tvarumas
„BMW 7“ turės versijas su skirtingo tipo varikliais. Grynasis elektromobilis „BMW i7“ bus aprūpintas šeštosios kartos „BMW eDrive“ technologija su naujos konstrukcijos cilindrinėmis baterijų celėmis. Toks nuotolis leidžia šį elektromobilį naudoti ne tik kasdienėms miesto kelionėms, bet ir ilgiems maršrutams be dažnų sustojimų įkrovimui. Kuriant naująjį „BMW i7“, koncernas daug dėmesio skyrė tvarumui. Automobilis gaminamas Dingolfingo gamykloje Vokietijoje, kur naudojama iš atsinaujinančių šaltinių gaunama energija. BMW paskelbė, kad naujos kartos „BMW 7“ ir „BMW i7“ gamyba bei prekyba prasidės nuo 2026 m.
Hibridiniai modeliai: „iPerformance“ era
Nuo 2016 m. liepos visi BMW gaminami hibridiniai automobiliai su įkrovimo galimybe bus žymimi „iPerformance“ ženklu. Taip pažymėtuose automobiliuose bus pritaikyta koncerno patirtis kuriant elektrines pavaras, baterijas ir elektros kontrolės sistemas. Pirmiausia šis ženkliukas atsidurs ant greitai pasirodysiančio BMW 7 serijos įkraunamo hibridinio modelio, kuris bus vadinamas „BMW 740e iPerformance“. Artimiausioje ateityje BMW klientams pasiūlys rinktis iš 5 hibridinių modelių nuo 2 iki 7 serijos, vėliau hibridinių modelių pasirinkimas bus dar labiau išplėstas.
Naujuosiuose „BMW 740e iPerformance“ ir „BMW 740Le iPerformance“ modeliuose naudojamas benzininis variklis su turbina ir elektrinė pavara. Bendra šios įkraunamos hibridinės sistemos galia siekia 240 kW/326 AG, ji geba išvystyti 500 Nm sukimo momentą. Vidutinės degalų sąnaudos sudaro 2,1 l/100 km, o anglies dvideginio emisija - 49 g/km. Keturiais ratais varomo modelio „BMW 740Le xDrive iPerformace“ hibridinės sistemos galia nuolatos paskirstoma tarp visų ašių, vidurinės šio modelio degalų sąnaudos sudaro 2,3 l/100 km, o anglies dvideginio emisija - 53 g/km.
Hibridiniuose 7 serijos modeliuose naudojamas 2 litrų darbinio tūrio keturių cilindrų benzininis variklis su turbina išvysto 190 kW/258 AG jėgą ir 400 Nm sukimo momentą, o elektrinė pavara - 83 kW/113 AG jėgą ir 250 Nm sukimo momentą. Maksimalus įveikiamas atstumas naudojant tik elektrinę pavarą siekia apie 40 km ir atitinka ES reikalavimus ekologiškiems automobiliams. „BMW 740e iPerformance“ modelis nuo 0 iki 100 km/val. greičio gali įsibėgėti per 5,6 sekundės. „BMW 740Le xDrive iPerformance“ šį greitį pasiekia per 5,5 sekundės. Naujais 7 serijos modeliais važiuojant pasirinkus hibridinį režimą „Auto eDrive“, benzininis motoras įsijungs pasiekus 80 km/val. greitį. Baterijų įkrovimo lygiui siekiant 30-100 proc., vairuotojas galės pasirinkti ir tik elektrinį važiavimo režimą „Max eDrive“, kuris leisi išvystyti 140 km/val. greitį. Šiuose modeliuose taip pat bus prienami ir standartiniai važiavimo režimai „Sport“, „Comfort“, „Eco Pro“ ir „Adaptive“.
Važiavimo savybės ir technologijos
Apskritai, kurdami naująjį „BMW 7“ koncerno inžinieriai sugebėjo suderinti šio modelio dinamiškumą su aukščiausio lygio komfortu, būdingu limuzino klasės automobiliams. Naujasis modelis pritaikytas tiek vairuotojams, vertinantiems dinamiškumą ir tikslų valdymą, tiek keleiviams, kuriems svarbiausia komfortiška, rami kelionė. Prie to prisideda pažangi važiuoklės technologija, įskaitant adaptyvią dviejų ašių pneumatinę pakabą su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais, užtikrinančią stabilumą ir komfortą įvairiomis sąlygomis. O papildomai pasirenkamos sistemos, tokios kaip „Adaptive Chassis Control“ su aktyviu galinių ratų vairavimu ir kėbulo stabilizavimu, dar labiau pagerina automobilio manevringumą ir komfortą.
Pažangios vairuotojo asistavimo sistemos
Naujajame modelyje integruotos pažangios vairuotojo asistavimo sistemos su dirbtinio intelekto elementais. Automobilyje diegiamos 2 lygio autonominio vairavimo funkcijos, leidžiančios važiuoti nelaikant rankų ant vairo iki 130 km/val. greičiu dalyje Europos šalių. Mieste „City Assistant“ gali padėti naviguoti nuo vieno adreso iki kito. Tarp asistavimo sistemų yra „Driving Assistant Plus“ su automatine vairavimo ir eismo juostos palaikymo funkcija, įspėjančios sistemos apie susidūrimus iš galo ir šono, vairavimo transporto spūstyje asistavimo funkcija, galimybė matyti kameromis fiksuojamą vaizdą aplink automobilį ir panoraminio vaizdo funkcija. Visos šios sistemos padeda automobiliui užtikrintai laikytis trajektorijos ir suteikia vairuotojui saugumo jausmą.
„Protection“ versija
Gamintojas taip pat siūlys „BMW 7“ su specialia apsauga - „Protection“ versiją. Šis modelis skirtas apsaugoti keleivius nuo šaunamųjų ginklų ar sprogmenų keliamų grėsmių ir gali būti komplektuojamas su aukščiausią apsaugos lygį atitinkančia VR9 sertifikacija (VPAM 10 klasė).
Galingiausias 7 serijos modelis: BMW M760Li xDrive
Ženevos automobilių parodoje oficialiai pristatomas prabangiausios ir pajėgiausios komplektacijos BMW 7 serijos sedanas „BMW M760Li xDrive“. Kaip teigiama gamintojo atstovų pranešime žiniasklaidai, šis prailgintos ratų bazės modelis pasiūlys nuolatos į visus keturis varančiuosius ratus tiekiamą ypatingą galią.
Variklis ir transmisija
„BMW M760Li xDrive“ modelyje panaudotas naujas 12 cilindrų benzininis variklis „M Performance TwinPower Turbo“, išvystantis 441kW/600 AG jėgą ir padedantis automobiliui 0-100 km/val. greitį pasiekti per 3,9 sekundės. Maksimalus automobilio išvystomas greitis yra apribotas iki 250 km/val., o su „M Driver‘s Package“ jis gali pasiekti 305 km/val. ribojamą greitį. Vidutinės automobilio degalų sąnaudos sudaro 12,6 l/100 km, anglies dvideginio emisija - 294 g/km. Milžiniška variklio galia į ratus perduodama per 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę „Steptronic Sport“. Ši pavarų dėžė, kuri yra standartinės įrangos sąraše, buvo specialiai pritaikyta komplektuoti su V12 varikliu ir suteikia „sportiškesnį“ pavarų perjungimą, trumpesnį perėjimą iš aukštesnės į žemesnę pavarą.
Pakaba ir ratai
Automobilyje taip pat panaudota „Executive Drive Pro“ pakabos sistema, kaip pabrėžia gamintojas, suderinanti dinamiško važiavimo ir patogumo charakteristikas. Tuo metu aktyvioji pakabos stabilizacijos sistema iki minimumo sumažina kėbulo svyravimą kelyje. Gamintojo teigimu, geriau išnaudoti dinamiško važiavimo galimybes leidžia specialūs 20 colių skersmens „M Performance“ lengvo lydinio ratlankiai ir 19 colių skersmens diskiniai stabdžiai „M Sport“. Nuolatinį maksimalų automobilio sukibimą ant bet kokio dangos paviršiaus užtikrina keturių varančiųjų ratų sistema „xDrive“, paskirstanti galią į ratus priklausomai nuo situacijos.
Eksterjeras ir interjeras
Šio sedano kėbulas apipavidalintas M aerodinaminiu paketu ir išsiskiria plačiomis oro paėmimo angomis priekyje, minėtais 20 colių ratlankiais, ortakių linija šonuose ir kitais apdailos elementais bei specialiais M ir V12 ženkliukais. Šio modelio salone taip pat M apdailos paketui būdingi atributai - odinis M serijos vairas su pavarų perjungimo svirtimis, durų slenksčiai su apšviečiamu V12 logotipu, specialus spidometras su „M760Li“ logotipu, pedalai su plienine apdaila. Tiesa, šio automobilio pirkėjai M apdailos paketą galės iškeisti į subtilesnės išvaizdos „Excellence“ automobilio apipavidalinimą.
BMW 7 serijos kėbulas „Carbon Core“
Šį rugsėjį debiutavęs naujos kartos prabangus BMW septintos serijos sedanas sulaukė ekspertų pripažinimo - novatoriškas, lengvesnis, bet tvirtesnis automobilio kėbulas „Carbon Core“ gavo prestižinį šios srities apdovanojimą „EuroBodyCar Award 2015“. „Esame įpratę, kad naujas, saugesnis ir prabangesnis modelis dažniausia reiškia ir paaugantį svorį. Tačiau naujasis „BMW 7“ sedanas sulaužė šį stereotipą patvirtindamas dizaino, kūrybos ar technologijų srityje vis labiau įsigalintį šūkį „mažiau yra daugiau“. Naujos „BMW 7“ serijos sedanų kėbulas „Carbon Core“, pagamintas naudojant plieno, aliuminio ir anglies pluošto medžiagų derinį, surinko 41,87 balų iš 50-ties maksimalių. Tai - aukščiausias įvertinimas per „EuroBodyCar“ apdovanojimų, įsteigtų 2002-aisiais, istoriją. Gaminant kėbulą „Carbon Core“ pirmą kartą serijinės gamybos automobiliuose panaudotas anglies pluošto ir grūdinto plieno junginys. Šis novatoriškas medžiagų derinys leidžia padidinti kėbulo tvirtumą.
Naujos kartos „Alpina B7“
Naujos kartos „Alpina B7“ modelyje montuojami didesni suslėgto oro aušintuvai, specialūs sportiniai stūmokliai ir degimo žvakės bei nerūdijančio plieno išmetimo sistema. Specialiai šiam automobiliui „Alpina“ užsakė ir atskirus, didesnius stabdžių mechanizmus. Į sedaną montuojama adaptyvi pneumatinė pakaba, leidžianti keisti prošvaisos dydį tiek rankiniu, tiek automatiniu būdu. Be to, pakabą reguliuojantis kompiuteris naudojasi GPS imtuvo duomenimis ir gali keisti jos nustatymus atsižvelgdamas į kelio ypatybes, pavyzdžiui - posūkius. Tradiciškai, visas kėbulas papuoštas aerodinaminiais elementais. Standartinėje salono įrangoje montuojamos specialios odos sėdynės, sportinis vairas, visiškai skaitmenizuotas prietaisų skydelis, natūralaus medžio intarpai ir kita įranga. Sedanas iki šimto kilometrų per valandą greičio įsibėgėja per 3,6 sekundes, o maksimalus jo greitis - 310 km/val. Kol kas sedano kaina nėra skelbiama. „Alpina“ žada, kad prekyba juo prasidės šių metų rugsėjį.
Naujasis „Boeing 777X“: aviacijos ateitis
„Boeing“ atnaujino senstantį 777, pristatydama porą didesnių modelių 777-8X ir 777-9X, siekdama konkuruoti su „Airbus A350 XWB“. „Boeing 787“ programa nudžiugino ne tik oro linijas, bet ir keleivius, todėl 777X modelis taip pat siūlo platesnes sėdynes, aukštesnes lubas, patogesnį oro slėgį salone, geresnes klimato kontrolės bei pramogų sistemas.
Keleivių komfortas
Slėgis 777X salone prilygs tam, kurį sutiktumėte 1800 metrų aukštyje - tai yra žymiai patogiau nei įprastas 2200-2400 metrų aukščio slėgis. Salone taip pat bus palaikoma aukštesnė santykinė oro drėgmė, kas reiškia, kad maistas bus skanesnis, o miegas - saldesnis. Keleiviai taip pat galės pasidžiaugti ir platesnėmis sėdynėmis. „Boeing“ sumažino 777 fiuzeliažo sienų storį, todėl viduje padaugėjo erdvės. Tuo pačiu padidintas ir lubų aukštis. Na, o vyšnia ant torto - didesni langai, primenantys tuos, kuriuos turi 787. Jie neturės įprastų užsklandų - vietoje to naudojami elektrochrominiai stiklai, kurių laidumą šviesai galima laisvai reguliuoti.
Degalų sąnaudų efektyvumas
Gamintojas stengėsi, kad „Boeing 777X“ turėtų kiek įmanoma žemesnes degalų sąnaudas. Vienas iš būdų tai pasiekti - padovanoti lėktuvui ilgesnius, didesnio ploto sparnus, pasižyminčius geresniu keliamosios jėgos ir oro pasipriešinimo santykiu. Paprastai tariant, kadangi sparnai sukuria didesnę keliamąją jėgą, varikliams tenka šiek tiek žemesnis krūvis. 777X sparnų ilgis - 71,8 m. Palyginimui - 777-300ER sparnų ilgis - 64,8 m. Ilgesni sparnai, žinoma, yra gerai, tačiau kelia ir papildomų iššūkių - 777X netilptų prie įprastų laipinimo vartų. „Boeing“ tai išsprendė sukurdama užlenkiamus sparnų galus - sulenktų 777X sparnų ilgis yra tie patys 64,8 m. Federalinė aviacijos administracija šiems sparnams paruošė specialius reikalavimus, teko sukurti naujas reagavimo į avarines situacijas procedūras, o ir technologinių iššūkių buvo nemažai, tačiau rezultatas - saugūs ir efektyvūs sparnai, kokiais konkurentai pasigirti negali.
Kartu 777X sparnai yra ir labiausiai kompozitines medžiagas išnaudojantys sparnai „Boeing“ modelių gamoje. Didelę naujųjų sparnų dalį sudaro anglies pluošto kompozitas, o pati konstrukcija yra sutvirtinta titanu.
Variklis ir efektyvumas
„Boeing 777“ buvo siūlomas su keliais skirtingų gamintojų varikliais, o štai 777X turės tik „General Electric GE9X“. Šis variklis turi 335 cm skersmens ventiliatorių, daugiau lengvų kompozitinių detalių, aptakesnį korpusą - jis yra net 10 % efektyvesnis nei GE90-115B, naudotas 777-300ER. Kodėl 777X parduodamas tik su vieno tipo varikliais? Nes taip paprasčiau. „Boeing“ galėjo sukurti 3 pasirinkimų gamą, bet tai stipriai apsunkintų sertifikaciją ir išaugintų galutinę lėktuvo kainą. Lyginant su 777-300ER, naujieji 777X sparnai lėktuvo degalų sąnaudas sumažina visais 7 %. Dar 10 % degalų sąnaudas kerpa ir nauji „General Electric GE9X“ varikliai. Tiesa, 777X yra sunkesnis už pirmtaką, todėl galutinis degalų sąnaudų sumažėjimas - apie 12-13 %. Kita vertus, 777-9X yra ilgesnis ir turi platesnį saloną, todėl santykinės kiekvienai sėdynei tenkančios degalų sąnaudos nukris net 20 %. „Lufthansa“ tikisi, kad A350-900 ir 777X pasižymės panašiomis degalų sąnaudomis - po 2,9 litrus keleiviui/100 km.
„GEnx“ apžvalga | „GEnx“ variklių šeima | Komerciniai reaktyviniai varikliai | „GE Aviation“
Saugumas ir iššūkiai
„Boeing 777X“ turėjo pakilti sausio 24 dieną, tačiau skrydį teko atidėti dėl prastų orų. Kai lėktuvas galiausiai atsiplėšė nuo žemės ir visiškai sklandžiai atliko savo pirmąjį skrydį, tiesioginės transliacijos komentarai prisipildė juokeliais apie 737 MAX nelaimę. Iš tikrųjų, 777X ir 737 MAX praktiškai neturi nieko bendro. 777X neturi ir tos nelaimės MCAS technologijos. Tačiau negalima sakyti, kad netikęs „Boeing“ požiūris į lėktuvų gamybą nepalietė ir 777X programos. 737 MAX tyrimo metu buvo atskleista, jog skrydžių simuliatoriai buvo kuriami paskubomis tiek 737 MAX, tiek 777X programose. Pasirodę susirašinėjimai taip pat parodė, kad „Boeing“ ne visada atsakingai žiūri į kuriamų orlaivių saugumą. Kita vertus, po 737 MAX skandalo „Boeing“ pateko po padidinamuoju stiklu, todėl galite neabejoti, kad apie 777X trūkumus, jei tokių išryškės, bus kalbama daug ir garsiai.
Versijos ir ateities planai
„Boeing“ pristato dvi 777X versijas: 777-8X bus šiek tiek trumpesnis ir talpins 384 keleivius dviejų klasių konfigūracijoje ir galės keliauti 16170 km atstumu. 777-9X talpins dviejų klasių konfigūracijoje talpins 426 keleivius, bet keliaus tik 13500 km atstumu. „Boeing 777-8X“ kainuos apie 410 milijonų dolerių, 777-9X bus brangesnis - 442 milijonai dolerių. Žinoma, oro linijos individualiai derėsis dėl kainos. Kol kas daugiausia naujųjų lėktuvų užsakė „Emirates“ (115 užsakymų). Pirmiausiai darbo imsis „Boeing 777-9X“. Jis ką tik atliko pirmąjį skrydį ir vos tik bus atlikti visi bandymai iškeliaus pas pirkėjus. Manoma, kad pirmąsias oro linijas šie lėktuvai pasieks 2021-aisiais. Maždaug tuo metu prasidės ir 777-8X kūrimas - šis lėktuvas darbo turėtų imtis 2023 m. Taigi, jau visai greitai ilgesnių kelionių mėgėjai galės pasidžiaugti didesniais langais, papildoma erdve ir malonesniu klimatu lėktuvo viduje. Telieka tikėtis, kad naujojo 777X bandymai eisis sklandžiai ir tai bus toks geras lėktuvas, koks atrodo iš pirmo žvilgsnio.
tags: #bmw #septintukas #naujas #boingas