Borto kompiuterio netikslumai ir problemos su oro temperatūros rodymu

Automobilio borto kompiuteris yra moderni sistema, teikianti vairuotojui įvairią informaciją apie transporto priemonės būklę ir kelionės eigą. Ši technologija vis labiau integruojama į šiuolaikinius automobilius, siekiant užtikrinti didesnį saugumą, patogumą ir efektyvumą. Borto kompiuterio reikšmės itin svarbios, nes tai padeda stebėti degalų sąnaudas, nuvažiuotą atstumą, variklio būklę ir daugybę kitų svarbių parametrų.

Borto kompiuteris yra maitinamas iš automobilio elektros instaliacijos ir yra atsparus virpesiams bei temperatūros svyravimams. Jis yra sujungtas su ECU (Engine Control Unit) kompiuteriu ir būtent iš jo gauna, apdoroja bei rodo ekrane pagrindinę informaciją. Svarbu paminėti, kad borto kompiuteris gali gauti informaciją ir iš kitų daviklių, pavyzdžiui, išorinės temperatūros, arba informuojančių apie neuždarytas duris ar neužsegtus saugos diržus.

Dažnos borto kompiuterio problemos ir jų sprendimai

Netiksli lauko temperatūra

Viena iš dažnai pasitaikančių problemų, ypač su senesniais modeliais, yra netiksli lauko temperatūros rodymas. Pavyzdžiui, jei lauke yra teigiama temperatūra, borto kompiuteris gali rodyti -45 °C ar -37 °C. Kai rodoma neigiama temperatūra, dažnai neįmanoma įjungti kondicionieriaus, net jei automobilis stovi garaže ir aplinkos temperatūra yra +20 °C. Tokiu atveju greičiausiai grybauja pats daviklis.

Manoma, kad šis daviklis yra įmontuojamas priekyje, buferyje. Jei susidūrėte su tokia bėda, pirmiausia reikėtų patikrinti patį daviklį ir jo jungtis. Galima pabandyti rasti schemas, kur būtų parodyta, kaip ir kur jis jungiasi bei kaip atrodo. Sugedęs daviklis gali būti lūžęs, kaip, pavyzdžiui, atsitiko su aušinimo skysčio davikliu, kuris per vidurį buvo trūkęs ir nerodė jokių reikšmių. Termopora gali pradėti veikti tik įkaitusi, todėl sugedusį daviklį reikėtų pakeisti nauju.

Kitos galimos problemos

• Imobilaizerio problemos: Ryte bandant užvesti mašiną, ji užsikuria ir iš karto užgęsta, mirksi imobilaizerio simbolis prietaisų skydelyje. Pamiklinus degimą keliasdešimt kartų ir kelis kartus ištraukus raktą, kai imobilaizerio simbolis nebemirksi, o dega, mašina užsiveda. Tai gali reikšti, kad reikia daryti naują raktą arba yra problemų su imobilaizerio sistema.
• Aušinimo skysčio daviklio gedimas: Borto kompiuteris gali parodyti, kad kažkas negerai su aušinimo skysčiu. Patikrinus gali paaiškėti, kad skysčio lygis yra ties apatine riba. Pripylus skysčio, įspėjimas gali vis tiek degti, jei pats daviklis yra pažeistas, pavyzdžiui, trūkęs.
• Salono ventiliatoriaus gedimas: Gali atsirasti ventiliatoriaus problemų, kai įjungus klimato kontrolę atsiranda užesys ir vibracija, jaučiama iš ventiliatoriaus siurblio ar variklio, esančio keleivio pusėje po daiktadėže.

Borto kompiuterio funkcijos

Borto kompiuteris atlieka daug svarbių funkcijų, kurios padeda vairuotojams ir transporto priemonių savininkams geriau suvokti ir valdyti savo automobilius.

Pagrindinės funkcijos

Pagrindinės borto kompiuterio funkcijos:

• Išorinio oro temperatūra.
• Duomenys apie automobilio greitį - vidutinį, momentinį ir kt.
• Duomenys apie degalų sąnaudas - vidutines, momentines, konkrečioje trasos atkarpoje.
• Numatomas kilometrų skaičius, kurį dar galima įveikti su degalų, esančių bake, kiekiu.
• Jei automobilis turi automatinę pavarų dėžę, kompiuteris rodo, kuri pavara yra įjungta.

Papildomos ir pažangios funkcijos

Naujesniuose automobiliuose funkcijų skaičius ženkliai padidėjo. Borto kompiuteris informuoja, pavyzdžiui, apie:

• Neužarytas duris.
• Neužsegtus saugos diržus.
• Per mažą oro slėgį padangose, jei transporto priemonė turi įrengtą slėgio padangose kontrolės sistemą.
• Tai, kurią pavarą reikia įjungti šiuo momentu mechaninėje pavarų dėžėje, jei automobilis turi sistemą, kuri pataria tinkamos pavaros pasirinkimą.
• Pažangių įrangos arba saugos sistemų įjungimą (pvz., Hill Descent Control SUV klasės automobiliuose arba susidūrimo išvengimo sistemos).

Taip pat gali labai aiškia forma rodyti aušinimo skysčio temperatūrą, degalų kiekį ir t.t.

Borto kompiuterio evoliucija ir tipai

Borto kompiuterius galima rasti ne tik naujuose ar apynaujiuose automobiliuose. Jų yra ir 10 ar net 20 metų senumo automobiliuose, tačiau dar senesniuose modeliuose šis „mažas stebuklas“ buvo montuojamas tik į keletą modelių, vienas iš jų - „Mercedes Benz W126“, o vėliau ir „Mercedes Benz W124“.

Nors „Mercedes Benz“ nebuvo pirmoji kompanija, kuri į automobilį pradėjo montuoti borto kompiuterį, vokiečių inžinieriai buvo vieni pirmųjų, kurie pristatė technologiškai pažangesnį borto kompiuterį. Šis prietaisas pirmą kartą buvo pristatytas 1983 metais. Tuomet „Mercedes Benz“ specialistai borto kompiuterį pavadino „Reiserechner“ - kelionės kompiuteris. Už papildomą mokestį jis būdavo sumontuojamas prietaisų skydelyje, vietoje tachometro.

Šiuolaikinio borto kompiuterio valdymas yra pakankamai paprastas ir lengvai perprantamas. Užtenka paspausti vieną ar kitą mygtuką ir priešais savo akis pavyks išvysti norimą informaciją. Tuo tarpu „Mercedes Benz“ kelionės kompiuterio valdymas buvo komplikuotas. Borto kompiuterio valdymo mygtukai buvo sumontuojami centrinėje konsolėje arba šalia pavarų svirties ir centrinio porankio. Vieta tikrai neįprasta, tačiau taip buvo dėl to, jog šios sistemos valdymas buvo patikėtas net aštuoniems skirtingiems mygtukams.

„Mercedes Benz“ inžinierių sukurtas kelionės kompiuteris papildomos įrangos sąraše buvo pati brangiausia opcija. Kadangi šio prietaiso kaina buvo pakankamai didelė, surasti automobilį, kuris turėtų šį kelionės kompiuterį, yra pakankamai sunku.

Ekranų tipai ir galimybės

• Senesniuose automobiliuose borto kompiuteris turėjo nedidelį, monochrominį ekraną, sumontuotą prietaisų skydelyje. Ekranas taip pat galėjo būti prietaisų skydelio viduryje ir galėjo būti integruotas į gamyklinę audio aparatūrą.
• Naujausiuose automobiliuose yra naudojami nedideli, spalvoti LCD arba LED ekranai, kurių skersmuo iki 4 colių, sumontuoti prietaisų skydelyje tarp rodyklių. Didesnis ekranas - tai didesnės galimybės. Šiuolaikiškas borto kompiuteris gali pateikti daugiau informacijos ir geriau suprantamu būdu.

Aptarnavimo pranešimai ir jų valdymas

Jau prieš keliolika metų, iš pradžių „premium“ klasės automobiliuose, buvo įvesta galimybė borto kompiuterio ekrane rodyti aptarnavimo pranešimus. Aptarnavimo pranešimai informuodavo apie būtiną automobilio aptarnavimą, apie alyvos, filtro keitimą ir t.t. arba apie gedimą. Senesniuose automobiliuose, kuriuose buvo naudojami maži borto kompiuterio ekranai, juose pasirodydavo užrašas: INSP, SERVICE, OIL, FAULT arba kitoks, priklausomai nuo transporto priemonės gamintojo.

Jau keletą metų borto kompiuteriai yra nuolatinis kiekvieno automobilio įrangos elementas, nepriklausomai nuo klasės, o jų pateikiamos informacijos gausa ženkliai padidėjo. Todėl yra naudojamos pažangesnės vairuotojo informavimo formos. Kompiuteriai primena apie:

• Periodinį aptarnavimą.
• Variklio alyvos ir filtro keitimą.
• Aušinimo skysčio keitimą.
• Degalų filtro keitimą.
• Oro filtro keitimą.
• AdBlue lygio papildymą bakelyje, automobiliuose su dyzeliniais varikliais ir SCR sistema.
• Eolys skysčio papildymą, automobiliuose su dyzeliniais varikliais su kietųjų dalelių filtru FAP.
• Paskirstymo diržo keitimą.
• Uždegimo arba kaitinimo žvakių keitimą.
• Stabdžių trinkelių ir kitų elementų keitimą „premium“ klasės automobiliuose.
• Gedimus - bendrus, pvz., pavaros sistemos, arba atskirų sistemų, pvz., saugos sistemų ABS - ASR - ESP gedimus (dažniausiai taip pat užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimus).

Aptarnavimo pranešimų trynimas

Aptarnavimo pranešimai buvo įvesti tam, kad vairuotojas nepamirštų periodinio aptarnavimo arba skysčių/komponentų keitimo ir apsilankytų autorizuotose gamintojo dirbtuvėse. Ten, atlikus reikalingus keitimus, pranešimas yra ištrinamas, o mechanikas įrašo naujus duomenis.

Pranešimų rodymo dažnis priklauso nuo kelių veiksnių. Pavyzdžiui, variklio alyvos atveju tai gali būti automobilio gamintojo įvesta vertė (jis numato, kad ši alyva Long Life aptarnavimo režime turi būti keičiama kas 30 arba 40 tūkst. km ridos). Stabdžių trinkelių ir kitų elementų atveju tai gali priklausyti nuo susidėvėjimo lygio, kurį nustato davikliai.

Lietuvoje dažniausiai yra perkami naudoti, kelių - keliolikos metų automobiliai. Dėl labai aukštų paslaugų ir atsarginių dalių kainų, retas vairuotojas pasinaudoja automobilio gamintojo autorizuoto serviso paslaugomis. Dauguma naudojasi nepriklausomų dirbtuvių paslaugomis arba atlieka paprastus keitimus savarankiškai. Todėl rinkoje pasirodė įvairių rūšių duomenys (kompiuterinės programos, suvestinės, straipsniai), kuriuose aprašomi galimi aptarnavimo pranešimų trynimo būdai po atlikto aptarnavimo (pvz., pakeitus alyvą arba trinkeles), po kurių nebereikia lankytis autorizuotame servise.

Be to, daugelyje automobilių būtina eksploatacinius veiksmus atlikti dažniau, nei rekomenduoja gamintojas. Pavyzdžiui, būtina dažniau keisti variklio alyvą arba paskirstymo diržą tam, kad būtų išvengta brangių remontų. Tokiu atveju aptarnavimo pranešimų trynimas yra būtinas. Aptarnavimo pranešimų trynimas taip pat pravers tuomet, kai nupirkus naudotą automobilį ir tuoj pat po to (pagal saugumo taisykles) keičiame eksploatacinius skysčius, uždegimo žvakes, filtrus, stabdžių sistemos elementus bei paskirstymo mechanizmą. Trynimas taip pat pravers tuomet, kai atliekame automobilio remontą, kurio metu yra būtinas kurio nors skysčio keitimas, arba pavyzdžiui paskirstymo diržo (nes jis yra apipiltas alyva).

Kada pranešimai įpareigoja kreiptis į specialistus?

Pranešimai, informuojantys apie variklio alyvos, stabdžių trinkelių ar aušinimo skysčio keitimą, neinformuoja apie gedimą. Galima važinėti toliau, bet verta pagalvoti apie kuo skubesnį šio veiksmo atlikimą. Ilgalaikis pranešimo ignoravimas gali baigtis pagreitintu automobilio susidėvėjimu (važinėjimas su užteršta alyva) arba eismo įvykiu (važinėjimas su susidėjusiomis stabdžių trinkelėmis arba senu stabdžių skysčiu). Pranešimo apie AdBlue ignoravimas arba pranešimo ištrynimas sumažins variklio galią 40 proc. ir neleis užkurti variklio. Pavyzdžių yra labai daug.

Jei pasirodo aptarnavimo pranešimas, informuojantis apie kurios nors sistemos gedimą (ABS, ESP, variklio sistema, pavarų dėžė ir t.t.), būtina kuo skubiau apsilankyti dirbtuvėse.

Savarankiškas aptarnavimo pranešimų trynimas

Daugumoje automobilių pagrindinių aptarnavimo pranešimų (susijusių su alyvos/filtro keitimu, aptarnavimo) ištrynimui nėra reikalingi specialūs įrankiai bei nebūtina prijungti automobilio prie diagnostinio kompiuterio. Taip pat nereikia pergyventi dėl elektronikos pažeidimo. Jei procedūra nepasisekė, tiesiog ją reikia pakartoti. Prieš pradedant procedūrą privaloma uždaryti visas duris.

Pavyzdžiai, kaip savarankiškai ištrinti aptarnavimo pranešimus:

• Audi A4 (2001 - 2007):
  1. Nuspauskite ir prilaikykite mygtuką su rakteliu (esantį po degalų kiekio rodykle).
  2. Įjunkite degimą.
  3. Atleiskite mygtuką su rakteliu. Borto kompiuterio ekrane pasirodys užrašas SERVICE arba SERVICE IN XXXX KM.
  4. Nuspauskite ir prilaikykite mygtuką, pažymėtą 0.0 (jis yra šalia mygtuko su rakteliu), tol, kol ekrane pasirodys naujas aptarnavimo periodas arba užrašas SERVICE išnyks iš kompiuterio ekrano.
  5. Išjunkite degimą.
• Citroen C5 (2000 - 2004):
  1. Nuspauskite ir prilaikykite mygtuką, esantį virš trijų rodyklių, dešinėje prietaisų skydelio pusėje.
  2. Įjunkite degimą.
  3. Dar kartą nuspauskite mygtuką virš rodyklių ir prilaikykite jį 10 sekundžių. Rakto simbolis turi užgesti.
  4. Išjunkite degimą.
• Skoda Octavia (1997 - 2000):
  1. Nuspauskite ir prilaikykite mygtuką ant prietaisų skydelio po spidometru.
  2. Įjunkite degimą. Borto kompiuterio ekrane turi pasirodyti užrašas OIL.
  3. Atleiskite mygtuką po spidometru.
  4. Sukite mygtuką, esantį po tachometru, į dešinę. Ekrane pasirodo „-----„. Galite įvesti norimus duomenis.
  5. Išjunkite degimą.
• Renault Megane 2 (2002 - 2008):
  1. Į skaitytuvą įdėkite kortelę „Hands Free“. Pavarų dėžė yra laisvoje padėtyje.
  2. Vieną kartą nuspauskite mygtuką Start/Stop, nespaudžiant sankabos ir stabdžių pedalų.
  3. Mygtuko, esančio ant valytuvų svirtelės, pagalba atsistokite ties rida iki aptarnavimo.
  4. Prilaikykite mygtuką tol, kol bus nustatyta jūsų pasirinkta sekančio aptarnavimo rida.
  5. Išjunkite degimą.
• Volkswagen Passat (2000 - 2005):
  1. Nuspauskite ir prilaikykite mygtuką, esantį prietaisų skydelyje po spidometru.
  2. Įjunkite degimą. Ridos skaitiklio ekrane turi pasirodyti užrašas SERVICE. Borto kompiuterio ekrane turi pasirodyti užrašas SERVICE NOW.
  3. Atleiskite mygtuką po spidometru.
  4. Pirštais švelniai paimkite mygtuką, esantį prietaisų skydelyje po tachometru (kairėje nuo borto kompiuterio ekrano) ir pasukite į dešinę tol, kol bus ištrinti parodymai.
  5. Išjunkite degimą.

Prieš pradedant trynimo procedūrą būtina patikrinti, kaip ji turi būti atliekama konkrečiame automobilio modelyje. Informacijos šaltiniu gali būti straipsniai, įrašai tam tikros markės gerbėjų klubuose, medžiaga YouTube ir daug kitų šaltinių. Taip pat procedūrą be problemų atliks nepriklausomų dirbtuvių mechanikas. Artimiausias dirbtuves galima rasti naršyklių pagalba.

Pas mechaniką taip pat būtina nuvykti tuomet, kai borto kompiuteris rodo informaciją apie gedimą.

OBD-II diagnostika ir tikslumas

Šiuolaikinės transporto priemonės leidžia vairuotojams pasiekti diagnostikos informaciją realiuoju laiku per OBD-II (borto diagnostiką). Šie „tiesioginiai duomenys“ padeda anksti aptikti problemas, pagerinti degalų naudojimo efektyvumą ir palaikyti optimalų našumą.

Stebimi parametrai:

• APS (variklio sūkių dažnis): Rodo, kaip greitai variklis apsisuka per minutę. Stabilios tuščiosios eigos vertės (daugumai automobilių paprastai 600-900 aps./min.) rodo, kad variklis veikia tinkamai.
• Aušinimo skysčio temperatūra: Šis parametras parodo, ar variklis pasiekia įprastą darbinį diapazoną (paprastai 85-100 °C). Jei temperatūra išlieka per žema, termostatas gali būti užstrigęs atidarytas.
• IAT (įeinančio oro temperatūra): IAT jutiklis matuoja įeinančio oro temperatūrą. Šalto užvedimo metu ji turėtų būti artima aplinkos oro temperatūrai, o važiuojant ji paprastai būna 5-15 °C aukštesnė.
• MAP (kolektoriaus absoliutaus slėgio) arba MAF (masės oro srauto) jutikliai: Matuoja, kiek oro patenka į variklį.
• Kuro reguliavimas: Rodo, kaip ECU reguliuoja oro ir degalų santykį. STFT (trumpalaikis degalų reguliavimas) atlieka greitus pakeitimus, o LTFT (ilgalaikis degalų reguliavimas) rodo nuolatines korekcijas. Normalios vertės yra ±5-10 % ribose.
• Uždegimo laikas: Ši vertė rodo, kada uždegimo žvakės užsidega stūmoklio judėjimo atžvilgiu. Jei laikas neteisingas, variklis gali prarasti galią, detonuoti arba eikvoti degalus.
• Akumuliatoriaus įtampa: Stabili įtampa (paprastai 13,5-14,5 V važiuojant) užtikrina tinkamą jutiklių ir ECU veikimą. Norėdami patikrinti, ar akumuliatorius išsikrovęs, galite naudoti multimetrą.

Ekspertai rekomenduoja kartu stebėti degalų tiekimo reguliavimą, MAP/MAF ir IAT. OBD tiesioginių duomenų naudojimas leidžia vairuotojams aptikti problemas, kol jos nesukėlė rimtos žalos. Pavyzdžiui, netaisyklingos RPM, nestabilios degalų tiekimo reguliacijos arba nenormali aušinimo skysčio temperatūra gali rodyti gedimus gerokai anksčiau, nei užsidega „Check Engine“ lemputė.

Tikslumas ir galimos paklaidos

Bandymų metu pastebėta, kad automobilio borto kompiuterio rodmenys gali skirtis nuo realių. Pavyzdžiui, viename iš bandymų borto kompiuteris rodė 5,4 l vidutines degalų sąnaudas 100 km, tuo tarpu tikra įranga fiksavo 6,4 l/100 km - beveik 16 proc. skirtumas. Analogiškas skirtumas pastebėtas ir kituose bandymuose. Didžiausia paklaida užfiksuota su „Volkswagen Golf“, kur mieste borto kompiuteris rodė net 24 proc. didesnes sąnaudas nei realiai.

Borto kompiuterio „melavimas“ - dalykas, kuriuo pasižymi visi automobiliai. Borto kompiuterio ekrane atvaizduojamas degalų sąnaudų skaičius yra apskaičiuojamas matematiškai - jis nevertina padangų būklės, variklio nusidėvėjimo, oro pasipriešinimo ir kitų veiksnių. Norint tikslių degalų sąnaudų, reikia pripildyti pilną baką degalų, važiuojant stebėti automobilio kilometražo pokytį ir, nuvažiavus kažkokį atstumą, vėl užpildyti degalų baką.

Šiuolaikiniai automobiliai naudoja sudėtingus matematinius algoritmus, kurie vertina ne tik momentines sąnaudas, bet ir aplinkos temperatūrą, automobilio masę, vėjo pasipriešinimą ir net reljefą. Naujausios technologijos eina dar toliau - sistemos mokosi tipiškų maršrutų ir vairuotojo įpročių. Tai ypač aktualu hibridiniams automobiliams, kur kompiuteris turi spręsti, kada perjungti tarp vidaus degimo ir elektrinio variklio.

Kaip optimizuoti degalų sąnaudas naudojantis borto kompiuteriu?

Borto kompiuteris yra pigiausias „degalų taupymo prietaisas“, kokį galite turėti - nes jis jau yra jūsų automobilyje. Tereikia į jį pažiūrėti ir pradėti reaguoti į tai, ką jis rodo:

• Stebėkite momentines sąnaudas: Tai geriausias grįžtamasis ryšys apie vairavimo stilių.
• Keiskite pavaras optimaliu momentu.
• Išnaudokite variklio stabdymą: Nuleidus akseleratorių, daugelis automobilių nutraukia degalų tiekimą - tai matosi kaip 0,0 l/100 km ekrane.
• Venkite tuščiosios eigos: Stovint su veikiančiu varikliu, sąnaudos siekia 0,5-1,5 l/val., o nuvažiuojamas atstumas - nulis.
• Naudokite tempomatą: Greitkelyje tempomatas gali sutaupyti 5-15 procentų degalų, palyginti su nuolatiniu greičio reguliavimu koja.

tags: #borto #kompiuteris #rodo #netikslia #oro #temperatura