„Nissan Pathfinder“ yra visureigis, kurio istorija ir dizainas atspindi jo tvirtumą, praktiškumą ir pravažumo galimybes. Šis automobilis, giminingas „Navara“ pikapui, pelnė vairuotojų pripažinimą dėl savo patikimumo ir gebėjimo įveikti įvairias kelio sąlygas.
Istorija ir evoliucija
Pirmosios kartos „Nissan Pathfinder“ modeliai, pasirodę 1980-ųjų viduryje, išsiskyrė tvirta konstrukcija ir patikimais varikliais. Vėlesni modeliai, tokie kaip 1992 m. 2,8 TD GR Patrol, buvo vertinami dėl gero pravažumo, kokybiškos surinkimo ir patrauklios išvaizdos. Šie automobiliai buvo kuriami galvojant apie ilgaamžiškumą, todėl net ir po daugelio metų jie išlaiko savo vertę ir funkcionalumą.
Nissan Pathfinder (R51) - trečioji karta
„Nissan Pathfinder“ (R51), pristatytas 2005 metais, yra trečiosios kartos visureigis, kuris pasižymi patvarumu, erdvumu ir bekelės gebėjimais. Lyginant su pagrindiniais konkurentais, tokiais kaip „Toyota Land Cruiser“, „Ford Explorer“ ir „Mitsubishi Pajero“, „Nissan Pathfinder“ (R51) išsiskiria savo erdvumu ir bekelės gebėjimais.
Varikliai ir transmisija
Pradžioje „Pathfinder“ buvo komplektuojamas tik su vienu jau patikrintu varikliu - 3,5 L V6 benzininis variklis, turintis 260 arklio galių. Variklis komplektuojamas su Xtronic CVT pavarų dėže. Vėliau buvo pristatyta ir hibridinė versija, turinti nediduką 2,5 L keturių cilindrų benzininį variklį. Nors „Pathfinder“ neteko rėminės konstrukcijos, tačiau tai yra išties tvirtas visureigis, gebantis patempti daugiau nei 2200 kilogramų priekabą.
Nissan Pathfinder R51 2.5dci 174cp, 33" #bfgoodrichtires MT 2.2bar #offroad #4x4 #mud
Privalumai ir trūkumai
„Nissan Pathfinder“ (R51) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus ir patvaraus visureigio su geromis bekelės savybėmis. Nors jo kuro sąnaudos yra didesnės ir jis gali būti mažiau patogus miesto sąlygomis, jo privalumai, tokie kaip erdvus salonas ir galingi varikliai, gali būti svarbūs veiksniai priimant sprendimą.
| Privalumai | Trūkumai |
|---|---|
| Minkšta pakaba ir geras važiavimo komfortas | Didelė kaina |
| Gera ir tvirta išvaizda | Rūdyja (ypač prie galinių numerių, stogo ir dugno) |
| Puikus pravažumas lyginant su daugeliu kitų džipų | Didelis automobilis, todėl gali kilti problemų su parkavimu siaurose vietose |
| Didelis dalių pasirinkimas | Posūkiuose gali svyruoti dėl didelio svorio |
| Saugus ir stabilus ant kelio ir posūkiuose | Automatinė pavarų dėžė ne visada dirba sklandžiai, galimos vibracijos |
| Geras pagreitis | Kieta pakaba (ne visada malonu važiuoti duobėtais keliais) |
| Tvirtas ir patikimas, ilgaamžiai varikliai | Gali būti mažiau patogus miesto sąlygomis |
| Lengvas remontas dėl paprastos konstrukcijos | Kai kuriuose modeliuose automatinė pavarų dėžė yra silpna vieta, elektronikos ir transmisijos problemos |
| Puikus pasirinkimas tiek kaimui, tiek miestui | Galinių sėdynių vidurio atlošas reguliuojamas ne visada patogiai |
| Geras gebėjimas tempti priekabą | Variklis gali būti kiek silpnokas tokiam svoriui |
| Erdvus salonas ir didelė bagažinė, galimybė sutalpinti iki 7 žmonių | Elektros sistemos gedimai (jei automobilis buvo daužtas) |
| Tvirtumas ir praktiškumas, puikios bekelės savybės | Durų rankenėlės, plastmasės, sėdynių reguliavimo rankenėlės, durų vyriai, įvairūs fiksatoriai gali gesti |
| Aukštas saugumo jausmas ir gera matomumas | Kailio ir apšvietimo technologijos gali būti prieinamos tik aukštesnėse komplektacijose |
| Geras valdymas kaip tokiam sunkiam automobiliui, efektyvus variklis | |
| Moderni multimedijos sistema, odinis salonas | |
| Galimybė transformuoti į lygų paviršių, tvirta rėminė konstrukcija |
Nissan Pathfinder (R52) - šeimai skirtas krosoveris
„Nissan Pathfinder“ (R52), pristatytas 2012 metais, yra vidutinio dydžio SUV, kuris žymi ryškų posūkį nuo ankstesnės kartos modelių, perėjimą nuo tradicinio bekelės visureigio prie labiau šeimai skirto krosoverio. Lyginant su pagrindiniais konkurentais, tokiais kaip „Toyota Highlander“, „Honda Pilot“ ir „Ford Explorer“, „Nissan Pathfinder“ (R52) išsiskiria savo erdvumu ir komfortu.
Konstrukcija ir platforma
Antrosios kartos „Pathfinder“ tapo apvalesnių formų, o pats kėbulas nemontuojamas ant rėmo kaip anksčiau, o yra artimas lengviesiems automobiliams. Naujasis „Pathfinder“ gaminamas ant tos pačios platformos kaip ir „Infiniti JX“, „Altima“, „Maxima“, „Murano“ ir „Quest“ modeliai, todėl „Pathfinder“ yra labiau didelis lengvasis automobilis nei tikras visureigis. Tai patvirtina ir tas faktas, kad automobilis gaminamas tik su dviem varomaisiais ratais.
Varikliai ir transmisija
Pradžioje „Pathfinder“ buvo komplektuojamas tik su vienu jau patikrintu varikliu - tai 3,5 L V6 benzininis variklis, turintis 260 arklio galių. Variklis komplektuojamas su Xtronic CVT pavarų dėže. Vėliau buvo pristatyta ir hibridinė versija, turinti nediduką 2,5 L keturių cilindrų benzininį variklį. Nors „Pathfinder“ neteko rėminės konstrukcijos, tačiau tai yra išties tvirtas visureigis, gebantis patempti daugiau nei 2200 kilogramų priekabą.
Privalumai ir trūkumai
Automobilis yra vertinamas dėl galingo variklio, komfortiško lengvajam automobiliui būdingo elgesio kelyje, geros 4WD sistemos ir puikios standartinės įrangos. Automobilis yra talpus, o galinėse duryse yra galimybė atskirai atidaryti tik langą. Tarp trūkumų - mažoka erdvės gale sėdintiems keleiviams ir neekonomiškas variklis.
| Privalumai | Trūkumai |
|---|---|
| Minkšta pakaba, geras važiavimo komfortas | Didelė kaina (naujo automobilio) |
| Gera išvaizda ir reprezentacinė išvaizda | Rūdyja (ypač bagažinės dangtis, galinės arkos) |
| Tvirtas, gero pravažumo lyginant su daugeliu kitų džipų | Mažoka erdvės gale sėdintiems keleiviams (trečia eilė labiau skirta vaikams) |
| Didelis dalių pasirinkimas | Neekonomiškas variklis (tam tikros versijos) |
| Saugus ir stabilus ant kelio ir posūkiuose | Automatinės greičių dėžės gali būti silpna vieta (nurodomos vibracijos) |
| Gerai ima greitį | Kai kurie vidaus plastiko elementai gali būti nepatvarūs (pvz., durų rankenėlės, fiksatoriai) |
| Erdvus salonas, erdvi bagažinė ir trečia eilė visiems keleiviams | Gali kilti sunkumų su didelių gabaritų automobilio parkavimu siaurose miesto gatvėse |
| Puikus valdymas kaip tokiam sunkiam automobiliui | Kai kuriose versijose variklis gali atrodyti šiek tiek silpnokas tokiam svoriui |
| Labai neblogas sukibimas ant asfalto | Galimybė didelių gabaritų automobiliui sunkiai jaustis |
| Gana ekonomiškas variklis (priklausomai nuo versijos) | |
| Puiki multimedijos sistema, odinis salonas labai patogus ir praktiškas | |
| Geros saugumo funkcijos, geras pravažumas bekelėje |
Konkurentų palyginimas
Lyginant su pagrindiniais konkurentais: „Toyota Highlander“ žinomas dėl savo patikimumo ir efektyvumo, „Honda Pilot“ pasižymi erdve ir patogumu, o „Ford Explorer“ siūlo geras vairavimo dinamines savybes ir įvairius variklių pasirinkimus. „Nissan Pathfinder“ (R52) išsiskiria savo erdvumu ir komfortu, tačiau gali nusileisti konkurentams patikimumo ar dinamiškumo srityse.
Techninės charakteristikos ir duomenys
„Nissan Pathfinder“ siūlo įvairius variklius ir pavarų dėžes, atitinkančius skirtingus vairuotojų poreikius. Galingi varikliai ir tvirta transmisija užtikrina automobilio gebėjimą atlikti įvairias užduotis, nuo kasdienio naudojimo iki sudėtingų bekelės iššūkių.
Varikliai ir pavarų dėžės
- 2.4 L variklis: Patikimas benzininis variklis, turintis 260 arklio galių. Komplektuojamas su Xtronic CVT pavarų dėže.
- 2.5 dCi dyzelinis variklis: Patobulintas dyzelinis keturių cilindrų variklis, kurio galia padidėjo nuo 171 iki 190 AG, o sukimo momentas - iki 450 Nm.
- 2.8 D/TD varikliai: Senesnių modelių patikimi dyzeliniai varikliai, dažnai derinami su mechaninėmis pavarų dėžėmis.
- 3.0 dCi V6 dyzelinis variklis: Naujausias jėgos agregatas, turintis 231 AG ir 550 Nm sukimo momentą, derinamas su 7 laipsnių automatine pavarų dėže.
- Hibridinė versija: Siūlo 2,5 L keturių cilindrų benzininį variklį.
Kiti techniniai parametrai (3.0 dCi versijai)
- Variklio darbinis tūris: 2993 cm³
- Galia: 170 kW / 231 AG / 3750 aps./min.
- Maksimalus sukimo momentas: 550 Nm / 1750 aps./min.
- Pavarų dėžė: 7 laipsnių automatinė, mechaninė arba automatinė
- Varantieji ratai: 4x4 (visi varantieji ratai)
- Ilgis: 4813 mm
- Plotis: 1848 mm
- Aukštis: 1862 mm
- Važiuoklės bazė: 2853 mm
- Prošvaisa: 216 mm
- Svoris: 2210 kg
- Įsibėgėjimas iki 100 km/val.: 8,9 sek.
- Maksimalus greitis: 200 km/val.
Vairuotojų patirtys ir bekelės galimybės
Daugelis vairuotojų, įsigijusių „Nissan Pathfinder“, pabrėžia jo gebėjimą įveikti įvairias bekelės sąlygas, nuo šlapio purvo iki gilių pusnių. Automobilis dažnai lyginamas su kitais visureigiais, tokiais kaip „Toyota Land Cruiser“ ar „Mitsubishi Pajero“, ir daugeliu atvejų „Pathfinder“ pasirodo kaip stiprus konkurentas, ypač vertinant jo pravažumo galimybes ir kainos bei kokybės santykį.
Modifikacijos bekelei
„Pathfinder“ paruoštas bekelei kiek įmanoma sveiko proto ribose - pakaba +4" OME, MT ratai 32.6". Visų pirma - ši mašina yra tikrai ne sportui (na, maks. tai Pabradėje sudalyvauti, įsijungus galvą). Koncepcijai „viena mašina miestui, kelionėms ir gamtai“ imho „Pathfinder“ tinka idealiai. Kalnų bekelei limpa viršun kartais geriau už tokius visureigius, kaip TLC 95, 120, „Mitsu Pajero“, L200 ir kitus su nepriklausoma priekine pakaba. Tai paaiškinama keliais aspektais:
- „Pathfinder“ jau iš gamyklos turi priekinio ir galinio diferencialų blokiruotes, kurių dėka jis kabinasi ir eina ten, kur kiti rimti visureigiai be blokiruočių net nejuda iš vietos.
- Galinė nepriklausoma pakaba duoda labai gerą prošvaisą galinės pakabos centre, geriau nei ten, kur gale stovi tiltas su žemai kabančiu reduktoriumi. „Pathfinder“ dažnai važiuoja ten, kur kiti užklimpo reduktorių ant žemės ar akmenų.
Dėl to, kad nepriklausoma pakaba nepatikima, nesutiktina, jei kalbama ne apie sportą ar ekstremą. Daugelio savininkų patirtis rodo, kad pakaba, net ir po 170 tūkstančių kilometrų važiuojant tiek asfaltu, tiek sunkiomis sąlygomis, išlieka patikima, ir tik vienas šarnyras subyra. Net ir po bekelės ekspedicijų su 33" ir 35" ratais, diskomforto dėl pravažumo nejaučiama.
Apie 5" liftą
Visų pirma, 32.6-33" ratai yra jau „Pathfinder“ transmisijos stiprumo riba. Tas 5" liftas neišspręs transmisijos apkrovos problemos, o tik padidins ją. Todėl ir didesnių ratų dėti bus neverta (nebent dalyvavimui auto-šou, bet mes gi apie offroadą šnekam). O 32.6-33" ratams užtenka 4" (ir net 2") lifto, kuris daromas tik amortizatorių ir spyruoklių dėka, jokių papildomų modifikacijų nereikia.
Trūkumai bekelėje
Priekinis diferencialas pas „Pathfinder“ vos 7" (180mm) diametro. Važiuoti lygumos bekelei to užtenka. Bet kalnuose, kur labai didelės apkrovos važiuojant kaip viršun, taip ir žemyn (kur stabdžiai bejėgiai, ir greitis ribojamas tik pirmos paletintos pavaros dėka), šis reduktorius reikalauja didelio atsargumo, nes perkrautas jis lūžta. Nors tai gali pasitaikyti tik sunkiomis sąlygomis. „Pathfinder“ part-time transmisija su priekinės ašies elektrosankabos mova ir jo elektroniniu valdymu, kartu su ESP sistema, puikiausiai veikia šlapiame ir slidžiame kelyje.
Rekomendacijos perkant naudotą automobilį
Svarbu atkreipti dėmesį į automobilio techninę būklę prieš perkant, ypač į kėbulo būklę (rūdys) ir pavarų dėžės veikimą.
- Atidžiai apžiūrėkite kėbulą, ypač dugną, slenksčius ir vietą aplink galinius numerius, ieškodami rūdžių požymių.
- Patikrinkite pavarų dėžės veikimą, ypač automatinių, atkreipdami dėmesį į vibracijas ir sklandų veikimą.
- Atkreipkite dėmesį į automobilio elektros sistemos veikimą, ypač jei automobilis buvo daužtas.
- Pasikonsultuokite su patikimu mechaniku arba atlikite automobilio diagnostiką autorizuotame servise prieš pirkdami.
Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkite jo istoriją!
tags: #nissan #pathfinder #modifikacijos