Renkantis automobilio dalis, dažnai pirkėjai ne visada naudoja oficialius ir standartinius dalių pavadinimus. Tačiau, siekiant užtikrinti tinkamą Jūsų automobiliui dalies pasirinkimą, svarbu suprasti pagrindinius komponentus, tokius kaip variklis. Jei ieškote Citroën dalių gera kaina ir su greitu pristatymu, esate teisingoje vietoje. Jei nežinote, kokia konkreti Citroën autodetalė Jums reikalinga, ar nerandate jos mūsų parduotuvėje, ar aktyvioje paieškoje, nedvejodami susisiekite su mūsų komanda. Mes patarsime, atsakysime į visus Jūsų klausimus ir padėsime surasti tinkamiausią sprendimą.
Citroën Jumpy Variklių Apžvalga
Diskusijos apie Citroën Jumpy variklius dažnai prasideda nuo ankstesnių modelių, ypač nuo šiek tiek atnaujintos versijos su 69 kW galios tarpiniu aušintuvu (interkūleriu) - senojo 2.0 HDi variklio. Tai buvo puikus variklis, jei pavykdavo rasti gerai išlaikytą egzempliorių. Tačiau svarbu atsižvelgti į tai, kad automobiliai, naudojami intensyviai ir be tinkamos priežiūros, net ir su šiuo varikliu, kaupia bendrą nusidėvėjimą. Be to, reikėtų atkreipti dėmesį ir į kitas automobilio dalis, kurios gali rūdyti, pavyzdžiui, priekinės traversos.
Kartos ir Variklių Variacijos
Citroën Jumpy modelis yra išleidęs jau tris kartas, todėl svarbu žinoti, į kurį modelį orientuojatės. Pirmasis modelis, apie kurį dažnai diskutuojama, yra nuo 2007 metų. Naujesni modeliai, nors ir gali būti geresnės būklės, gali turėti kitokius variklius, kurie ne visada bus tokie patikimi kaip ankstesni, tačiau gali būti mažiau nusidėvėję. Dažnai siūlomas variantas yra 2.0 litrų variklis su 120 AG. Tačiau pastaruoju metu pasitaiko informacijos apie galimas problemas su turbinos tepimu ir purkštukais, ypač kalbant apie naujesnius variklius.
Vienas iš dažnai minimų variantų yra 2.0 litrų 120 AG variklis. Nors ir giriamos jo galimybės, kai kuriuose forumuose ir diskusijose minima apie galimas problemas, susijusias su turbinos tepimu ir purkštukais.
Pirmoji Karta ir Jos Variacijos
Pirmosios kartos Jumpy modelio kėbulas gali pasirodyti per trumpas, ypač jei reikalingas didesnis krovinių skyrius. Standartinis ilgis siekia 2.05 metro. Nors ir pasitaiko prailgintos versijos, jos yra retesnės. Planuojant įsigyti automobilį su dviejų litrų varikliu, verta atkreipti dėmesį į tai, kad 1.6 litrų variklis gali būti per silpnas, tempiant 2 tonų priekabą.
Realu rasti pirmosios kartos modelį su 250-300 tūkst. km rida. Kyla klausimas, ar tokia mašina gali atlaikyti dar tiek pat kilometrų. Pirmoji karta turėjo prailgintą versiją, kurios krovinių skyrius yra ilgesnis lygiai 40 cm. Dviejų litrų variklis antrosios kartos modeliuose yra tas pats gerai žinomas 16V HDi, kaip ir kituose PSA modeliuose, pavyzdžiui, Citroën C5, galbūt su nedideliais skirtumais dėl komponentų išdėstymo.
Šie varikliai laikomi normaliais. Visos problemos, su kuriomis jie gali susidurti, yra analogiškos kitų panašių metų automobilių problemoms, įskaitant dalelių filtrą (FAP) ir dviejų masių smagratį (DMF).
Rasti automobilį su tokia rida (ar net mažesne) galima, tačiau Lietuvoje tai gali būti sudėtingiau. Naujesni modeliai kainuoja brangiau, nors su kiekvienu atnaujinimu senesni modeliai pinga. Devėtų variklių kainos skiriasi: senasis variklis gali kainuoti iki 500 svarų, o naujesnis - apie 1000 svarų.
Senuosiuose modeliuose (pvz., 2006 m. Anglijoje) dažnai būdavo tik trumpos versijos. Ilgesnės bazės modeliai buvo pardavinėjami ne visose šalyse ir yra retesni, todėl gali kainuoti šiek tiek daugiau. Tačiau jie egzistuoja, ir juos įsigyti yra įmanoma.
Antroji Karta ir Jos Varikliai
Antrosios kartos Citroën Jumpy modeliuose montuojamas 2.0 litrų 16V HDi variklis, kuris yra gerai žinomas ir naudojamas kituose PSA grupės automobiliuose. Šis variklis yra laikomas patikimu, tačiau, kaip ir bet kuriam automobiliui, jam gali kilti problemų, susijusių su dalelių filtru (FAP) ir dviejų masių smagračiu (DMF), ypač jei automobilis buvo intensyviai eksploatuojamas ir neprižiūrėtas.
Techninės Detalės ir Eksploatacija
Citroën Jumpy, Scudo ar Expert - tai iš esmės tie patys automobiliai, tik su skirtingais gamintojų logotipais. Pastaruoju metu prie šios grupės prisijungė ir Toyota ProAce.
Klausimas dėl galinės pakabos tipo - spyruoklės ar lingės - svarbus planuojantiems vežti didesnius krovinius. Senesniuose modeliuose galinėje dalyje montuojamos spyruoklės. Gamintojo duomenimis, maksimalus leidžiamas krovinio svoris su spyruokline pakaba yra 900 kg, taigi, yra tam tikrų rezervų.
Dėl greičių dėžių - jos laikomos pakankamai patvariomis, tačiau kaip ir visos mechaninės dalys, reikalauja tinkamos priežiūros. Ilgalaikė eksploatacija ir dideli krūviai gali turėti įtakos jų ilgaamžiškumui.