BMW E39 modelio savininkai kartais susiduria su įvairiomis elektros sistemos problemomis, kurios gali būti susijusios tiek su akumuliatoriumi, tiek su laidais ar kitais komponentais. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių gedimų - korozijos pažeistas pliuso laidas, einantis po automobilio dugnu. Šiame straipsnyje aptarsime dažnas problemas, susijusias su E39 elektros sistema, ir galimus jų sprendimus.
Dažni elektros sistemos gedimai ir jų simptomai
Daugelis E39 savininkų praneša apie problemas, kai automobilis, pastovėjęs kelias dienas, rodo pranešimą "increased battery discharge" (padidėjęs akumuliatoriaus iškrovimas), dingsta laikrodis, iš naujo nustatomi kelionės skaitiklio duomenys ir kuro sąnaudos. Tai gali būti pastebima ir atrakinant automobilį - trumpam sumirksi prietaisų skydelis ir pradeda veikti CD keitiklis. Net ir su nauju, tinkamai užregistruotu ir užkoduotu AGM akumuliatoriumi, problema gali pasikartoti. Įdomu, kad net prijungus automobilį prie įkroviklio, kuris įkrauna akumuliatorių iki galo ir palaiko įkrovą, problemos gali išlikti, nors akumuliatoriaus įtampa atrodo normali (pvz., 13,7 V).
Pliusinio laido korozija: pagrindinė gedimo priežastis
Viena iš rimčiausių problemų, su kuria susiduria BMW E39 modeliai, ypač turintys didelę ridą (pvz., beveik 300 000 km), yra pliusinio laido, einančio po dugnu, korozija ir atsijungimas. Šis storas raudonas laidas, besitęsiantis nuo akumuliatoriaus per visą saloną ir išvedamas į variklio skyrių prie pedalų, toliau jungiasi prie starterio ir viršaus, prie gnybto ant įsiurbimo kolektoriaus. Jis yra vairuotojo pusėje, dugno ir variklio skyriaus pertvaros sandūroje, tarp lonžerono ir automatinės pavarų dėžės, priekinio stabilizatoriaus srityje.
Simptomai prasideda, kai automobilis su beveik nauju akumuliatoriumi pastovi 3 dienas ir nebeužsiveda. Starterio relė spragteli, bet starteris nesisuka. Įtarus išsikrovusį akumuliatorių, bandoma užvesti automobilį „duodant srovės“, tačiau starteris sukasi vos pusę apsukimo. Keista, kad salone viskas veikia - šviesos, prietaisų skydelis, radijas. Pamatuojus akumuliatorių bagažinėje, rodoma 12,7 V, kas yra norma. Patikrinus piropatroną, jis taip pat veikia tinkamai. Tačiau pamatuojus įtampą po variklio gaubtu, rodoma NULIS. Tai aiškus ženklas, kad pliusinis laidas po dugnu yra supuvęs.
Remonto darbai ir sprendimai
Norint atlikti remontą, automobilį reikia pakelti ant keltuvo. Pirmiausia, būtina nuimti gnybtą nuo akumuliatoriaus. Pliusinis laidas gerai matomas iš po priekinio kairiojo rato. Atsukus 13 mm veržlę (fiksavimui yra antra 17 mm veržlė), galima nuimti pažeistą gnybtą. Originalus gnybto antgalis gali būti per plonas, todėl rekomenduojama naudoti storesnį, pavyzdžiui, varinį arba bet kokį kitą 50 mm² antgalį, skirtą užspaudimui. Geriausia užspausti specialiu įrankiu. Po to izoliuoti termiškai susitraukiančia mova, galima papildomai apvynioti izoliacine juosta. Po prisukimo galima patepti grafito tepalu, siekiant apsaugoti nuo korozijos.
BMW B+ BST akumuliatoriaus saugos gnybto keitimas patiems - 3 serijos 5 serijos Z4M E85 E86 X1 X3 X5
Akumuliatoriaus gnybtų oksidacija ir problemos šaltyje
Kitas dažnas gedimas - akumuliatoriaus gnybtų oksidacija. Tai gali sukelti panašias problemas, ypač šaltu oru. Net ir naujas akumuliatorius gali nepakankamai tiekti srovę, jei gnybtai yra oksiduoti ir surūdiję. Pavyzdžiui, esant -26°C temperatūrai, akumuliatoriaus gali pakakti tik keliems variklio apsukimams. Akumuliatorių įkrovimas namuose ir gnybtų valymas yra būtini. Norint atsukti surūdijusią veržlę nuo pliusinio gnybto, gali prireikti daug pastangų.
Gnybtų valymas ir taisymas
Pirmiausia, gnybtus reikia nuvalyti nuo oksidų, nugramdant juos atsuktuvu, o po to nuvalyti metaliniu šepečiu. Vidinę gnybto dalį galima nuvalyti apvaliu dilde, o po to švitriniu popieriumi. Jei šoninė plokštė yra įtrūkusi (pvz., dėl smeigės, kuri suspaudė skylę), gnybtą galima sulituoti, užpildant įtrūkimus litu. Patį antgalį galima prisukti trumpu varžtu su poveržle ir veržle, kad gnybtas būtų suspaustas, o ne suplėšytas. Minusas dažnai būna geresnės būklės nei pliusas, tačiau jį taip pat rekomenduojama nuvalyti iš visų pusių.
Pavyzdžiui, „Delkor 60038“ 100 Ah akumuliatorius, įkrautas daugiau nei 12 valandų, gali puikiai veikti net esant -32°C. Tačiau net ir tokiomis sąlygomis gali kilti kitų problemų, pavyzdžiui, kuro rampa gali pradėti leisti degalus per purkštukus. Tokios problemos yra būdingos šiems automobiliams, todėl šaltyje geriau nebandyti jų eksploatuoti. Kai kuriuose originaliuose E39 dokumentuose net nurodoma, kad esant -10°C, reikėtų vengti kelionių automobiliu.
Kitos galimos elektros problemos
Be pliuso laido korozijos ir akumuliatoriaus gnybtų oksidacijos, gali kilti ir kitų problemų. Kai kurie E39 savininkai skundžiasi, kad automobilio galas per naktį nusileidžia dėl sistemos nuotėkio, o kompresorius neįsijungia, kol neišimamas ir vėl įdedamas 7,5A kompresoriaus saugiklis. Tokiu atveju kompresorius vėl pradeda veikti normaliai. Kiti susiduria su problema, kai automobilis nuolat iškrauna akumuliatorių per naktį, ir tai gali trukti mėnesius, kol randama tikroji priežastis.
Alternatoriaus reguliatorius ir srovės nuotėkio paieška
Dažnai problemos priežastis gali būti alternatoriaus reguliatorius. Tai santykinai pigi detalė, kurią pakeitus problema išnyksta. Norint patikrinti srovės nuotėkį, reikia atjungti minusinį gnybtą nuo akumuliatoriaus, multimetrą nustatyti į amperų matavimo režimą, vieną multimetro galą prijungti prie akumuliatoriaus minuso, o kitą - prie nuimto minusinio gnybto. Multimetras parodys srovės suvartojimą. Tada po truputį reikia traukti saugiklius po vieną. Kai srovės suvartojimas sumažėja, reikia patikrinti, už ką atsakingas tas saugiklis, ir taip nustatyti, kas sukelia srovės nuotėkį.