Nuo ateinančių metų sausio 1 d. tokie automobiliai taps legalūs Lietuvoje. Tiesa, tik su keliomis išlygomis. Pavyzdžiui, bus draudžiama tokius vairuoti pradedantiesiems vairuotojams. Diskusijose apie dešiniavairių automobilių reglamentavimą svarbiausia užduotis - užtikrinti eismo saugumą ir tinkamą kelių infrastruktūros pritaikymą.
Dešiniavairių automobilių registracijos istorija Lietuvoje
Dešiniavairių automobilių registracijos istorija Lietuvoje kilo iš ES spaudimo ir Konstitucinio Teismo sprendimo. 2015 m. KT įrodė, kad draudimas registruoti automobilius su vairu dešinėje pusėje prieštarauja Konstitucijai, todėl nuo 2018 metų sausio 1 d. įsigaliojo SEAKĮ pataisos, leidžiančios tokius automobilius registruoti su keliais apribojimais. 1 dalyje - žiūrėti į tai kaip į teisinį mechanizmą, kuris užtikrina saugumą, o ne automatiniam įregistravimui sklandų procesą.
Šalis dažnai diskutuoja apie rizikas, kurios kyla diegiant netiesioginio matymo priemones ir specialią įrangą. Pasak Regitros, pagrindinis pavojus yra mažesnis vairuotojo matomumo laukas, prastesnis matymas lenkiant į kairę, sunkumai įsileidžiant automobilius į įvairius manevrus ir dar daugiau iššūkių keliuose, kuriuose infrastruktūra pritaikyta dešiniavaire.
Reikalavimai dešiniavairiams automobiliams Lietuvoje
Nuo 2018 m. sausio 1 d. įregistruoti dešiniavairiai automobiliai gali būti Lietuvoje, tik jei atitinka griežtus reikalavimus. Reikalavimai išdėstyti SEAKĮ 10 priede ir papildomi VKTI įsakymais. Esminiai reikalavimai apima, kad:
- transporto priemonėms, pritaikytoms eismui kairiąja kelio puse ir turinčioms vairą dešinėje pusėje, bent vienos keleiviams laipinti skirtos durys turi būti dešinėje pusėje;
- Istoriniai II ir III klasės veidrodžiai privalo būti įrengti abiejose pusėse, o papildomi veidrodžiai turi atitikti JT EEK TS Nr. 46 reikalavimus;
- periskopiniai priekinio vaizdo veidrodžiai ir kamera su monitoriumi turi būti įrengiami stacionariai ir neužimti daugiau kaip 10 proc. II zonos ploto plovimo ploto;
- monitoriaus įstrižainė ne mažesnė kaip 17 cm; monitorius negali būti realizuojamas mobiliuoju įrenginiu ar pan. įrenginiu;
- įranga turi būti sertifikuota pagal JT EEK taisykles Nr. 46 ar Nr. 81 (galinio vaizdo veidrodžiai) ir turi būti pagaminta iš beskeveldrio stiklo;
- techninė ekspertizė patvirtina įrangos atitiktį reikalavimams;
- jei automobilis įvežtas iš EEE šalies ar ne, gali būti reikalinga papildoma ekspertizė dėl atitikties nacionaliniams standartams.
Taip pat reikalinga išsami techninė ekspertizė po perdirbimo į rinktines mechanines dalis, kurios atsakingos už vairą, pedalus, prietaisų skydelį, elektroninę instaliaciją ir kitus komponentus. VKTI (dabar Lietuvos transporto saugos administracija) pabrėžia, kad vairą perkeliant iš dešinės į kairę būtina atlikti perdirbimą atitinkančiomis sąlygomis, o po to - techninę ekspertizę.
Kaip veikia įranga ir ką reikia įrengti
Vienas iš pagrindinių iššūkių - užtikrinti saugų kliūties lenkimo manevrą ir išvengti rizikos įsijungus į priešpriešinį eismą. Projekto dalis - netiesioginio matymo sistema, kuri plėčia vairuotojo matomumą į priekį. Sistemos gali būti komponuojamos kaip:
- periskopinė veidrodėlių sistema iš dviejų veidrodžių;
- vaizdo kamera su monitoriumi įrengta II zonoje;
- atitinkami monitoriai, kurių įstrižainė - ne mažesnė kaip 17 cm.
Siekiant išvengti oro pagalvių arba kitų saugos sistemų pažeidimų, veidrodžiai ir kameros turi būti įrengiami taip, kad jie neatidarytų ir neužstotų oro pagalvių funkcionavimo. Taip pat būtina užtikrinti, kad netiesioginio matymo įranga neužstoja daugiau kaip 10 proc. II zonos ploto. Periskopinis veidrodėlis turi būti su atitinkamu žymėjimu, leidžiančiu naudoti šią įrangą ES erdvėje.
Kamera ir monitorius turi būti stacionarūs, o jų matmenys ir techninės charakteristikos turi atitikti nustatytus standartus; bendri kamerų ir tvirtinimo elementų matmenys neturi būti didesni nei 150 mm.
Praktiniai iššūkiai ir realios patirtys
Įregistruoti dešiniavairį automobilį Lietuvoje dažnai susiduria su praktiniais sunkumais. Stebėtojai pabrėžia, kad dažnai įrangos parinkimas ir jos įmontavimas neatitinka visų reikalavimų, todėl kai kurios įrangos dalys turi būti pritaikomos pagal specific instrukcijas. Pavyzdžiui, įrangos derinimas su oro pagalvėmis ir kitomis saugos sistemomis gali kelti didelių iššūkių. Nors kai kurie vairuotojai sako, kad su praktika galima priprasti, specialistai įspėja apie papildomų priemonių būtinumą, kad būtų užtikrintas saugumas.
Pasitaiko atvejų, kai į registraciją įsiveliama dėl to, jog įranga nebuvo tinkamai patikrinta ar neatitiko ES reikalavimų, todėl reikia kreiptis į sertifikuotas įmones, kurios galėtų patvirtinti įrangos atitiktį ir atlikti techninę ekspertizę. Dauguma atvejų rodo, kad perdirbimo procesas bent iš pradžių gali būti brangus ir užtrukti, ypač kai reikia suderinti skirtingų šalių patirtis ir reikalavimus.
Alternatyvos ir praktiniai patarimai
Buvo paminėta, kad Lietuvoje gali būti registruojami dešiniavairiai automobiliai kaip istorinės transporto priemonės ar kaip miestui valyti skirti automobiliai, jei jie atitinka tam tikrus amžiaus ir techninius kriterijus. Taip pat galima apsvarstyti vairo perkėlimą iš dešinės į kairę - tačiau tai yra sudėtingas ir brangus procesas, reikalaujantis daug pakeitimų ir techninės ekspertizės. Dėl teisinių niuansų ir neaiškumų dauguma įmonių siūlo alternatyvą - įsigyti dešiniavairį automobilį užsienyje ar parduoti Lietuvoje įvažinėtą transporto priemonę, kai jau atitinka vietos reglamentus.
Šiuo metu Lietuvoje nėra įmonių, teikiančių vairo perkėlimo paslaugą, todėl dažnai rekomenduojama laikytis alternatyvų: parduoti automobilį užsienyje (UK, Airijoje ar kt.) ir įsigyti automobilį, kuris jau pritaikytas eismui kaire kelio puse. Jei į Lietuvą sugrįžta dešiniavairė transporto priemonė, galima kreiptis į supirkimo įmones, kurios suteiktų pagalbą su realizavimu.
Vairavimo patirtis ir nuomonės
Vairavimo patirtis šio tipo automobiliuose įvairi. Kai kurie vairuotojai teigia, kad iššūkiai yra lenkimas ir posūkiai, kiti pabrėžia, kad su praktika galima įveikti sunkumus. Svarbu laikytis didelio saugaus atstumo, laikytis kelio ženklų ir nepakenkti kitiems eismo dalyviams. Ekspertai rekomenduoja atidžiai vertinti, ar verta perstatyti vairą, ar geriau įsigyti jau pritaikytą kaire kelio puse automobilį.
Istorinės transporto priemonės ir registravimas
Tiksliai apibrėžta, kad istorinės transporto priemonės gali būti registruojamos Lietuvoje, jei jos buvo pagamintos prieš 30 ar daugiau metų ir nėra portretuojamos bazinių konstrukcinių pokyčių. Tokių automobilių legenda - mažiau pokyčių, jų neperdirbinama į naują dizainą - suvienija istorinės techninės būklės išsaugojimą, todėl jie gali būti eksploatuojami legaliai, laikantis reikalavimų.
| Aspektas | Turinys |
|---|---|
| Vairas | Vairas dešinėje, reikia perstatyti į kairę arba laikyti kaip istorinį automobilį |
| Veidrodžiai | Istoriniai II/III klasės veidrodžiai abiejose pusėse; papildomi veidrodžiai pagal JT EEK Nr. 46 |
| Įranga | Periskopinis veidrodėlis+kamera+monitorius; turi būti stacionari, ne uždengti >10% II zono |
| Registracija | Reikalavimai techninei ekspertizei; gali būti registruotas kaip istorinė transporto priemonė |
Šioje integracijoje svarbu laikytis visų teisės aktų reikalavimų ir garantuoti, kad įranga netrukdytų saugos sistemoms, o registracijos procesas vyksta teisingai.
Apibendrinant galima pasakyti, kad dešiniavairių automobilių registracija Lietuvoje yra įmanoma, tačiau reikalavimai yra griežti ir orientuoti į eismo saugumo užtikrinimą. Sprendimai dažnai priklauso nuo to, ar automobilis laikosi istorinės ar specialiai pritaikytos klasės kriterijų, taip pat ar įrangos montavimo įmanoma laikantis visų techninių ir saugos reikalavimų.
tags: #ar #galima #perdejus #vaira #priregistruoti