Vidutinės klasės sedanų segmente ilgą laiką vyksta atkakli kova tarp trijų pagrindinių pretendentų: BMW 3 serijos, Audi A4 ir Mercedes-Benz C klasės. Šie automobiliai dažnai pasirenkami įmonių darbuotojų, kurie ilgus atstumus įveikia magistralėse, todėl jiems būtinas universalus ir patikimas automobilis. Visų trijų gamintojų modelių gamos yra plačios, siūlančios įvairius kėbulo tipus ir variklių variantus, įskaitant ir sportines versijas.
Variklių charakteristikos ir našumas
Populiariausias BMW 3 serijos
modelis yra 320d, aprūpintas patikimu 2,0 litrų turbodieseliniu varikliu, generuojančiu 190 AG ir 400 Nm sukimo momentą. Jis gali būti komplektuojamas su mechanine arba automatine pavarų dėže, bei galinių arba xDrive visų varančiųjų ratų pavara.
Audi A4 modelis, žymimas 40 TDI, naudoja 2,0 litrų TDI dyzelinį variklį su 190 AG ir 400 Nm sukimo momentu. Šis modelis taip pat siūlomas su Quattro visų varančiųjų ratų pavaros opcija, o standartiniai modeliai yra priekiniais ratais varomi. Populiariausias Audi komplektacijos lygis yra S Line, kuris pasižymi sportiško stiliaus elementais, panašiais į BMW M Sport
modelius.Failed Oil Separator on 2014 Audi A4 quattro 2.0 TFSI CPMB. Excessive Crankcase Vacuum.
Mercedes-Benz C 220 d savo našumo rodikliais atitinka BMW ir Audi modelius. Jo 2,0 litrų variklis išvysto 194 AG ir 400 Nm sukimo momentą, todėl visi trys automobiliai yra apytiksliai lygūs galios atžvilgiu. AMG Line yra sportiškiausio atrodymo C klasės versija, neturinti AMG variklio po variklio dangčiu, tačiau pasižyminti elegantiškesne išore, sportiškesniu interjeru ir gausesne įranga.
Kituose testuose, variklio palyginimas atskleidžia degalų sąnaudų mažinimo priemonių efektyvumą. Pavyzdžiui, 1,5 tonos sveriančius Mercedes C 180 ir BMW 320i varo nedideli 1,6 litro turbovarikliai. Nors jų charakteristikos dokumentuose gana kuklios, galios netrūksta bet kokioje situacijoje. BMW variklis pasižymi subalansuotu ir harmoningu darbu, leidžiančiu automobiliui šiek tiek greičiau įsibėgėti nei Audi ir Mercedes. Nors BMW variklio sukimo momentas yra net 70 Nm mažesnis nei Audi, jis atrodo pajėgesnis. Tačiau esant dideliems sūkiams, BMW varikliams būdingas elastingumas dingsta, atsiranda lengva vibracija ir per didelis ūžesys, kas tokio lygio automobiliui yra neleistina. Vis dėlto, 3 serijos BMW šioje rungtyje nėra pats prasčiausias. Mercedes variklis, padidinus apsukų skaičių, pradeda nekilmingai žviegti, o tai ramioje ir tylioje Mercedes salono aplinkoje itin erzina. Tuo tarpu Audi keturių cilindrų variklis dirba daug švelniau, turbobenzininis agregatas net ir pasiekęs didelį sūkių skaičių skleidžia ausiai malonų garsą, kuris neerzina keleivių. Nepaisant to, Audi nelaimi variklio vertinimo rungties dėl to, kad yra vienintelis testo dalyvis, komplektuojamas su mechanine pavarų dėže, o į Audi gali būti montuojama tik nepatikima bepakopė „Multitronic“ transmisija. Taigi variklių rungtį laimi BMW.
Interjero kokybė ir technologijos
BMW 3 serijos interjeras
3 serijos BMW interjeras, lyginant su ankstesnės kartos modeliu, buvo supaprastintas. Jame dominuoja didelis centrinis ekranas, kuriame veikia naujoji BMW Operating System 7.0, valdoma liečiamuoju būdu, balsu arba gerai žinomu iDrive valdikliu. Nors interjero kokybė prilygsta puikiam A4 interjerui, pastebimi trūkumai: klimato kontrolės mygtukai ir ekranas yra pernelyg sudėtingi, o mygtukai aplink pavarų svirtį, skirti važiavimo režimams ir kitoms funkcijoms, yra nepatogūs. Jie yra plokšti, todėl norint matyti, ką spaudžiate, reikia nuleisti akis. Anksčiau šie pasirinkimai buvo valdomi svirtiniu jungikliu, o iDrive mygtukai buvo iškilę, todėl buvo lengva juos jausti. Automobilyje gausu technologijų, moderni informacijos ir pramogų sistema su visomis pageidaujamomis funkcijomis - patobulintomis garso sistemomis, interneto paslaugomis, įvairiomis jungiamumo galimybėmis ir įvairiais automobilio nustatymams, salono apšvietimui ir t.t. Ekranai yra ryškūs ir aiškūs, tačiau buvo pastebėta problemų su Apple CarPlay jungtimis, ypač BMW modeliuose.
Audi A4 interjeras
A4 interjeras yra etalonas, kurį 3 serijos BMW turėjo įveikti. Jis pasižymi švariu ir paprastu dizainu, yra patogus naudoti, gerai išdėstytas ir atrodo kokybiškiausias kompaktinių sedanų klasėje. MMI informacijos ir pramogų sistema taip pat lengvai valdoma su intuityviu sukamuoju ratuku ir jutikliniu pulteliu aukštesnės komplektacijos sistemose, o puikus Virtual Cockpit leidžia pilnai konfigūruoti skaitmeninius prietaisų skydelius. Taip pat yra keletas malonių detalių, tokių kaip elegantiškos klimato kontrolės sistemos su jutikliniais perjungimo jungikliais, ryškiu ekranu ir maloniais sukamo tipo temperatūros valdikliais. Vertinant kėbulą, Audi demonstruoja užtikrintą vidutinį lygį, tačiau jis nėra pats jauniausias. Tiek prietaisų skydelis, tiek valdymas atrodo šiek tiek pasenę. Be to, tik Audi navigacijos sistema neturi liečiamojo valdiklio, o multimedijos sistema įrengta panašiai kaip Mercedes.
Mercedes-Benz C klasės interjeras
Naujasis C klasės Mercedes yra rimtas konkurentas BMW 3 serijai ir Audi A4, išsiskiriantis ypatingu komfortu ir patikimumu. Mercedes koncerno inžinieriai tvirtina, kad konstruodami naująjį C klasės modelį vėl suteikė prioritetą amžinoms markės vertybėms: komfortui ir patikimumui. Prietaisų skydelis atrodo prabangiai ir spinduliuoja ramybe, apdailai panaudotos labai geros kokybės ir malonios akiai medžiagos. Mercedes salonas išsiskiria erdvumu ir didelėmis priekinių sėdynių reguliavimo galimybėmis. Tik gale jautiesi šiek tiek suspaustas, nors, palyginti su pirmtaku, naujasis C klasės modelis yra 10 cm ilgesnis, o automobilio bendras ilgis siekia 4,69 m. Centrinis ekranas skirtas informacijos ir pramogų sistemai bei automobilio nustatymams valdyti, o skaitmeniniai prietaisų skydeliai pakeitė tradicinius analoginius. Nors Mercedes sistema nėra tokia lengva naudoti kaip Audi, MercBMW, siūlantis kelias temas. Technologijų gausu, tačiau jas valdyti per sukamąjį valdiklį ir jutiklinį pultelį nėra taip lengva, kaip kituose dviejuose automobiliuose. C klasės Mercedes turi ir iDrive panašų valdiklį, tačiau jis sumontuotas šiek tiek per toli, o meniu valdymą perprasti pavyksta tik po kurio laiko.
Vairavimo savybės ir komfortas
BMW 3 serijos vairavimas
3 serijos BMW jau seniai žinomas kaip pats jautriausias sedanas, siūlantis smagią vairavimo patirtį, kuri labiau primena sportinį automobilį. Vairas greitai reaguoja, ir atrodo, kad jį galima tikrai įmesti į posūkį, ypač su xDrive visų varančiųjų ratų pavara. Tačiau ilgesnėms, ramesnėms kelionėms jis išlieka rafinuotas. M Sport pakaba gali padaryti automobilį kiek neramų, su kieta važiavimo kokybe per nelygumus ir pojūčiu, kad jis niekada visiškai nenusistovi ant kai kurių paviršių. 2,0 litrų dyzelinis variklis kelia gana daug triukšmo, ypač pastebimo įsibėgėjant mieste ir magistralėje. Gana gerai suderinta 3 serijos BMW pakaba negali konkuruoti su Mercedes, nes BMW turi „Efficient Dynamics Edition“ papildomos įrangos paketą su siauromis ir degalus taupančiomis padangomis, dėl kurių nukenčia automobilio manevringumas, o stabdymo kelias pailgėja keliais metrais. Tačiau BMW adaptyvi pakaba (3870 Lt), kai automobilis nepakrautas, amortizuoja ne prasčiau už Mercedes.
Audi A4 vairavimas
A4 atrodo daug energingesnis už BMW, be to, jo variklis tylesnis ir rafinuotesnis. Magistralėje A4 važiuoja puikiai, su geru matomumu visomis kryptimis, jautriu varikliu ir sklandžia dvigubos sankabos transmisija, kuri greitai reaguoja, kai norite lenkti. A4 yra vikrus posūkiuose, tačiau jis pirmasis iš šių automobilių praranda sukibimą, jei į posūkį įvažiuojama per greitai, o lengvas vairas kai kam gali pasirodyti pernelyg lengvas. Vairavimo savybes galima koreguoti per Audi Drive Select sistemą. Su didesniais ratais A4 važiuoja panašiai kaip BMW - niekada visiškai nenusistovi ant kitų paviršių, išskyrus itin lygius, tačiau yra daug mažiau kietas per prastesnius kelio nelygumus. Deja, Audi atsilieka ir šioje rungtyje. Jis neturi reguliuojamos pakabos, todėl neprilygsta komfortiškiems konkurentams, o greitai įveikiant staigius posūkius erzina nepakankamas automobilio pasukamumas. Audi A4 yra seniausias šio testo automobilis, be to, važiavimo rungtyje jis užėmė paskutinę vietą.
Mercedes-Benz C klasės vairavimas
Mercedes variklis kelia nemažai triukšmo įsibėgėjant. Tačiau tai kompensuoja labai sklandi ir jautri devynių greičių automatinė pavarų dėžė, o vairas greitai reaguoja sukant į posūkį. Mercedes yra pirmasis gamintojas, kuris vidutinės klasės automobilyje pasiūlė pneumatinę pakabą. Ji išties pavyko - C klasės Mercedes komforto rungtyje yra nepralenkiamas. Automobilio pakaba ramiai ir užtikrintai sugeria net ir grubiausius kelio nelygumus, amortizuoja taip gerai, kad vairuotojas jaučiasi beveik kaip aukščiausios klasės prestižiniame automobilyje. Naujasis C klasės Mercedes išsiskiria ypatingu komfortu ir patikimumu, o važiavimo rungtyje netgi pralenkė iki šiol geriausiomis važiavimo savybėmis pasižymėjusį BMW. Puikus C klasės Mercedes šioje rungtyje įvertintas 8 taškais daugiau, nei anksčiau nuolatos pirmavęs 3 serijos BMW.
Salono erdvumas
BMW 3 serijos erdvumas
Patekus į 3 serijos BMW vidų, jaučiamas didžiausias erdvės pojūtis, ypač gale, kur jis atrodo plačiausias tarp visų trijų automobilių.
Audi A4 erdvumas
A4 atrodo lengviau įlipti ir išlipti nei iš kitų dviejų automobilių, su aukštesnėmis galinėmis durimis, kurios palieka platesnę angą. Viduje galvos ir kojų erdvė yra panaši kaip BMW, tačiau gale kojų erdvė atrodo šiek tiek labiau apribota.
Mercedes-Benz C klasės erdvumas
Mercedes viduje jaučiamasi labiau apsuptam nei kituose dviejuose automobiliuose - tiek priekyje, tiek gale. Galinės durys taip pat yra šiek tiek nepatogesnės formos, todėl nėra taip lengva sklandžiai įlipti ar išlipti iš automobilio. Vis dėlto, viduje pakanka vietos daugumai, o „Premium Plus“ paketas prideda didelį stoglangį, kuris suteikia didesnio erdvumo pojūtį, nei yra iš tikrųjų.
Apibendrinimas ir nugalėtojas
Naujasis C klasės Mercedes pelnytai laimėjo šį testą, nes yra komfortiškas ir subalansuotas, išsiskiria prabangiu interjeru, o važiavimo rungtyje netgi pralenkė iki šiol geriausiomis važiavimo savybėmis pasižymėjusį BMW.