Nors automobilių pramonėje Lietuva kol kas neturi ilgametės istorijos ir didelių gamybos apimčių, Kaune įsikūrę inžinieriai žengia drąsų žingsnį, pristatydami visiškai lietuvišką automobilį - „Rhino RR01“. Šis modelis išsiskiria tuo, kad nėra skirtas masinei gamybai tradicine prasme, o priklauso komponentinių automobilių arba „Kit Car“ kategorijai. Tai reiškia, kad klientai gali įsigyti automobilį iš atskirų dalių ir, pasirinkę bei sumontavę norimą variklį ir transmisiją, patirti lenktyninio automobilio vairavimo subtilybes tiek trasoje, tiek ir viešuose keliuose.
Kas yra Komponentinis Automobilis („Kit Car“)?
Komponentinis automobilis - tai transporto priemonė, kuri klientui pristatoma ne surinkta, o kaip rinkinys iš atskirų komponentų. Klientui užsisakius norimą modelį, jis dėžėse gauna monokoką, važiuoklę, kėbulą ir kitas mechanines dalis. Variklį ir transmisiją klientas gali pasirinkti ir įsigyti savarankiškai, taip pritaikydamas automobilį pagal savo poreikius ir pageidavimus. Šis modelis yra konstruojamas iš atskirų dalių, suteikiant galimybę savarankiškai sukomplektuoti automobilį.
„Rhino RR01“: Unikalus Lietuviškas Projektas
„Rhino RR01“ yra pirmasis visiškai lietuviškas automobilis, kurį Kaune įsikūrę inžinieriai planuoja gaminti nedidelėmis serijomis. Šis lietuviškas kūrinys apibūdinamas kaip lenktyninis automobilis, tinkamas ir viešajam eismui. Jis pasižymi itin tvirtu aliuminio monokoku, prie kurio pritvirtinta sportinė važiuoklė. Kėbulas pagamintas iš stiklo pluošto. Pirmasis egzempliorius turi lenktyniniams automobiliams būdingą ratų geometriją ir aštrias valdymo savybes, tačiau ji gali būti keičiama pagal individualius pageidavimus, nes inžinieriai automobilį kūrė galvodami apie dideles reguliavimo galimybes.
Inžineriniai Sprendimai ir Techninės Savybės
Prototipe sumontuotas itin galingas, 480 AG pasiekiantis V10 formos benzininis atmosferinis variklis, pasiskolintas iš „Audi R8“ superautomobilio. Šis variklis galinius ratus suka per 6 laipsnių sekvencinę transmisiją. Automobilio svoris šiuo metu yra 1 270 kg, tačiau numatoma, kad serijinis modelis bus gerokai lengvesnis - apie 1 100 kg. Tai pasiekiama dėl to, kad prototipo kėbulas buvo gaminamas storesnis ir sunkesnis, siekiant sukurti gamybos formas. Gamyklinė versija turės plonesnes išorines dalis, nes rėmas yra itin tvirtas, gerokai tvirtesnis už standartinių automobilių, be to, jame integruoti FIA techninį reglamentą atitinkantys saugos lankai. Variklį gale turinčio superautomobilio svorio pasiskirstymas yra 40:60.
Pirmasis prototipas jau važiuoja ir pasižymi agresyvumu bei itin greitu ir tiksliu vairo mechanizmu. Tačiau iki galutinio produkto dar reikia atlikti keletą patobulinimų. Vėjas Pajarskas pastebėjo, kad reikia sureguliuoti ratų geometriją, kuri šiuo metu yra lenktyninė ir ne itin maloni važiuojant lėtai. Kūrėjai paliko daug vietos improvizacijoms, leidžiančias perdėlioti traukių pozicijas. Numatoma, kad ateityje, suradus tinkamą geometriją, bus montuojamos fiksuotos šakės.
Kitų metų pavasarį planuojama atlikti bandymus trasoje su profesionaliu lenktynininku, kuris padės galutinai sureguliuoti automobilį, užtikrinant jo greitį, tikslumą ir stabilumą trasoje, bei patogumą važiuojant viešajame kelyje. Per tą laiką bus sumontuotos ir ABS bei sukibimo kontrolės sistemos. Vasarą tikimasi, kad pirmieji egzemplioriai dėžėse galės keliauti pas pirmuosius klientus.
Projekto Gimimas: Nuo Jachtų Inžinerijos Iki Superautomobilio
Neįprasta tai, kad pirmąjį lietuvišką superautomobilį „Rhino RR01“ sukonstravo žmonės, turintys mažai bendro su automobiliais ir automobilių sportu - buriuotojai. Projekto autorius Vėjas Pajarskas iki tol dirbo inžinieriumi, projektuodamas jachtas „Marex Boats“ įmonėje. Idėja su draugu Juliumi Garneliu kilo buriuojant. „Kadaise užkalbėjome, kad būtų smagu ką nors įdomaus gyvenime padaryti, ir kadangi abu prijautėme automobiliams, juokais pasakėme, kad galėtume automobilį sukurti. Po pusmečio juokai pasibaigė, o po pusantrų metų pirmą kartą išvažiavome į trasą“, - pasakojo V. Pajarskas.
Vėjas Pajarskas paliko darbą ir, kaip pats sako, „sėdėdamas ant bedarbio pašalpos“ pradėjo projektuoti automobilį. Darbas nebuvo lengvas, o sukaupta patirtis jachtų inžinerijoje bei mechanikos inžinerijos studijos buvo nepakankamos. Didžioji dalis laisvalaikio buvo skiriama mokymuisi, studijuojant vaizdo įrašus „YouTube“ platformoje, automobilių inžinerijos ir aerodinamikos mokslo knygas. Po daugybės pakeitimų ir patobulinimų brėžiniuose buvo patvirtintas galutinis variantas.
Viskas Kurta Lietuvoje
„Metus laiko gimdžiau modelį, viskas yra projektuota ir gaminta mūsų, nieko nekopijavome, nenaudojome kitų dalių, išskyrus standartinius komponentus, patys kūrėme geometriją, automobilio dizainą, kuris yra orientuotas į geras aerodinamines savybes“, - pasakojo V. Pajarskas. Jo kolega J. Garnelis surado 200 kv. m. ploto patalpas, įsigijo CNC frezavimo stakles ir samdė aliuminio virinimo specialistą Aivarą. Per vieną iš buriavimo regatų papasakojus apie „Rhino Racing“ viziją, prie komandos prisijungė trečiasis investuotojas - buriuotojas Simonas Bačiulis. Tokia keturių žmonių komanda per pusantrų metų sukonstravo pirmąjį važiuojantį prototipą. „Vilnius Autosport“ kolektyvas padėjo pagaminti kėbulo maketą.
Projekto autoriai neslepia, kad prototipo gamyba užtruko, nes reikėjo keisti daug detalių ir spręsti niuansus, atsirandančius perkeliant idėjas iš kompiuterio į realybę. „Vairas yra kurtas mūsų, unikalus, Juliaus pusbrolis Justas Garnelis padėjo su elektronika, visas mikroschemas ir plokštes gaminome patys“, - pasakojo V. Pajarskas.
Pagrindinė Rinka - Už Jūrų
Lietuviai nesitiki parduoti daug automobilių Lietuvoje ir Europos Sąjungoje dėl teisinės bazės stokos komponentinėms „Kit Car“ tipo transporto priemonėms. Pirmąjį prototipą jie bandys priregistruoti kaip sportinį automobilį su sportiniu pasu. Tuo tarpu Didžiojoje Britanijoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose komponentiniai automobiliai yra reglamentuoti ir turi savo gerbėjų bazę, nes jie yra pigesni už tradicinius superautomobilius ir lengviau pritaikomi pagal individualius pageidavimus.
„Rhino RR01“ monokokas, pakaba ir kėbulas kainuoja 25 000 eurų be mokesčių. Tai - bazė, ant kurios galima montuoti bet kokius komponentus. Antroji opcija, apimanti stabdžių, aušinimo, degalų sistemas, žibintus, interjerą, elektroniką, vairą, ratus ir kitus komponentus, kad būtų galima eksploatuoti parengtą modelį, kainuoja 27 500 eurų be mokesčių. Taigi, pilną „Rhino RR01“ galima įsigyti už 52 500 eurų, belieka išsirinkti ir nusipirkti variklį bei pavarų dėžę. Nusiuntus variklio brėžinius, lietuviai ant rėmo pritaikys norimo variklio ir pavarų dėžės tvirtinimo taškus.
Skelbiama, kad žmogui iš komponentų susikonstruoti tokį didelį „Lego“ užtruks apie 250 valandų. Pirmasis prototipas, demonstruojantis galimybes, turi „Audi“ 5,2 litro V10 formos benzininį agregatą, kuris kainavo kiek daugiau nei 40 000 eurų. Kūrėjai teigia, kad toks užbaigtas prototipas su itin galingu V10 motoru lengvame superautomobilyje kainuos apie 100 000 eurų.
Išsiskirs Unikaliu Dizainu ir Inžinerija
Didžiojoje Britanijoje ir Šiaurės Amerikoje veikia dešimtys komponentinių automobilių gamintojų, tačiau jie dažniausiai konstruoja klasikinių modelių replikas ar perdarinėja esamus modelius. Lietuviai iš jų nori išsiskirti unikalumu. „Rhino RR01“ - tai nuo nulio Lietuvoje sukurtas lenktyninis automobilis, kuriuo galima važiuoti gatvėmis. Tokios pačios filosofijos laikosi ir Didžiosios Britanijos komponentinių automobilių konstruktoriai „Ultima“.
Čia „Rhino“ kompanija traukia dar vieną kozirį - dizainą. Jis yra šiuolaikiškas, švelnių linijų, aptakus, tačiau turintis agresyvių detalių, primenantis tikrą superautomobilį. „Mes stengiamės išsiskirti unikaliu dizainu, nes dažniausiai komponentiniai automobiliai yra gaminami ant kažkokios bazės, tiesiog užmeti kitą stiklo audinio kėbulą, ir va - naujas automobilis. Norėjome pagaminti produktą, kuris būtų ne tik unikalus, bet ir estetiškas. Nenorime paslysti ir naudoti kitų gamintojų dalis“, - pasakojo lietuviško automobilio autorius.
Nors lietuvių kūrėjai orientuojasi į tolimesnes rinkas, Vėjas Pajarskas išreiškė norą pirmąjį automobilį parduoti Lietuvoje, kad galėtų jam teikti techninius aptarnavimus ir stebėti jo eksploataciją. Nors „Porsche“ planai skamba drąsiai, jie nėra nepasiekiami - panašią sistemą „Porsche“ jau išbandė šių metų Le Mano ištvermės lenktynes nugalėjusiuose 919 boliduose.
Vėliau, atsiradus didesniam susidomėjimui, „Rhino RR01“ modelis buvo patobulintas. Jis gavo naujus žibintus, specialiai šiam modeliui sukurtus kaltinius ratlankius, atnaujintą versta oda siūtą interjerą, kuriame atsirado visiškai naujas, Kaune sukonstruotas „Formulės-1“ tipo vairas ir „Apple CarPlay“ palaikantis ekranas. Po masyvia stiklo pluošto galine dalimi sumontuotas naujas 5 litrų „Ford“ V8 variklis, suporuotas su 7 pavarų „Porsche PDK“ transmisija. Dvivietis automobilis sveria 1200 kg ir pilnai sukomplektuotas kainuoja apie 150 000 eurų.
Pirmieji klientai - iš JAV, Japonijos, Australijos ir Vokietijos. Lietuvoje klientų nėra, ir lietuviško superautomobilio kūrėjai nesitiki jų sulaukti greitu metu vien dėl to, kad registruoti tokį automobilį mūsų šalyje praktiškai nėra įmanoma. Norint užregistruoti tokį automobilį Lietuvoje, reikia atlikti sudėtingą procedūrą: pirmiausia registruoti šalyje, turinčioje teisinę bazę tokiems modeliams (pvz., Švedijoje ar Didžiojoje Britanijoje), o tada jau perregistruoti Lietuvoje.
Kaina gali svyruoti priklausomai nuo kliento pageidavimų. Pavyzdžiui, klientas gali pasirinkti dėvėtą variklį ar pavarų dėžę, atsisakyti prabangių interjero apdailos elementų, taip sumažindamas automobilio kainą iki 70 000 eurų. Kita vertus, galima rinktis brangesnius komponentus, tokius kaip „Ferrari“ variklis, taip padidinant kainą.
„Rhino Racing“ kūrėjai teigia, kad automobilį gali pagaminti per mėnesį, o pajėgumams išaugus - iki 4-5 automobilių per mėnesį, arba 60 automobilių per metus.
tags: #automobilio #modelis #neskirtas #masinei #gamybai