Automobilių kompiuterinė diagnostika ir EGR/DPF sistemų išprogramavimas

Šiuolaikiniame automobilių pasaulyje kompiuterinė diagnostika tapo neatsiejama remonto ir priežiūros dalimi. Automobiliai, kupini sudėtingų elektroninių sistemų, reikalauja tikslaus ir greito gedimų nustatymo. Vienas iš dažniausiai atliekamų programavimo darbų yra EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) ir DPF (kietųjų dalelių filtro) sistemų išprogramavimas, siekiant pagerinti variklio darbą ir išvengti gedimų.

EGR vožtuvo išjungimas ir išprogramavimas: metodų analizė

EGR vožtuvo išjungimo, uždarymo ar išprogramavimo procedūra yra viena populiariausių, kadangi šis elementas dyzeliniuose varikliuose genda dažniausiai, nepriklausomai nuo gamintojo markės ar variklio darbinio tūrio. EGR vožtuvai genda tiek senuose, tiek naujesniuose automobiliuose, ypač važinėjant trumpais atstumais ir nespėjusiu užšilti varikliu. Nors finansinė pusė neturi jokio ryšio tarp pasirinkto programavimo metodo ir kainos, atlikto darbo kokybė gali smarkiai skirtis.

Šiame straipsnyje aptariama informacija yra susieta su populiariausiais variklių valdymo kompiuteriais - EDC16 ir PSG16, kurie yra panašūs. Kitiems kompiuterių tipams gali būti naudojami ir kitokie metodai, todėl čia pateiktos informacijos nereikėtų tapatinti 100% savo automobiliui, jeigu jame stovi kitoks valdymo kompiuteris, nors iš esmės informacija gali būti panaši.

Galimi EGR programavimo metodai

EGR vožtuvą galima eliminuoti dviem pagrindiniais metodais:

1. Tik paprastai uždaryti, kad jis nesidarinėtų.
2. Išprogramuoti visiškai, kad jo nematytų ir nevaldytų sistema.

Pirmasis metodas dažnai (bet ne visada) būna pigesnis, nes jo įvykdymui nereikia daug sugebėjimų, o informacija yra lengvai prieinama. Dėl šios priežasties uždarymo procedūra yra aptinkama daugiau nei 99% nuskaitytų kompiuterių, o pilnai išprogramuotas EGR pasitaiko retai.

1. EGR uždarymas (valdymo įtampos užnulinimas)

Šis metodas yra dažniausiai sutinkamas ir jo esmė - sustabdytas EGR vožtuvo veikimas, užnulinant jo valdymo įtampą. Nėra valdymo įtampos - nėra kam darinėti EGR vožtuvo, todėl jis visą laiką būna užsidaręs, ir recirkuliacinės dujos nebegrįžta į įsiurbimo kolektorių. Šio metodo informacijos yra pilnas internetas, todėl jį naudoja daugelis. Jeigu automobilyje įmontuotas EDC16 kompiuteris, EGR vožtuvą išjungti galima ir savarankiškai.

Trūkumai: Šis metodas tinkamas tik tol, kol veikia elektrinė EGR vožtuvo valdymo dalis. Jeigu elektrinė dalis jau neveikia arba ateityje suges, vis dėlto teks dar kartą kreiptis į specialistus, kad EGR vožtuvą išprogramuotų pilnai. To nepadarius, automobilis dažniausiai pereina į avarinį režimą: ribojamos apsukos, variklio galia, užsidega „Check Engine“ ženkliukas, ir automobilio eksploatacija tampa komplikuota. Tokiu atveju už tą patį darbą tenka mokėti antrą kartą. Be to, gali būti sunku rasti programuotoją, kuris pilnai išprogramuos EGR vožtuvą korektiškai, nepaveikdamas kitų variklio sistemų darbo, nes tokios informacijos laisvai internete neberasite. Tai tinkamas metodas, kai reikia tik uždaryti gerai veikiantį EGR vožtuvą, tačiau ilgesnėje perspektyvoje gali tekti susimokėti antrą kartą už pilną išprogramavimą.

Patikrinimas: Atjungus jungtį nuo elektrinio EGR vožtuvo, skydelyje turėtų užsidegti „Check Engine“ lemputė, o automobilis turi pereiti į avarinį režimą.

2. EGR uždarymas + klaidų (DTC) indikacijos ištrynimas

Antras pagal populiarumą metodas - tai 1-asis metodas plius ištrintas klaidų (DTC) indikacijos blokas. Geriausiu atveju uždaromas EGR vožtuvas pirmu metodu ir ištrinama su EGR susijusių klaidų indikacija (dažniausiai P0400-oji serija). Blogiausiu atveju (kas dažnai pasitaiko naudojant įvairias automatines koregavimo programas) yra ištrinama visų ar beveik visų klaidų indikacija.

Tai reiškia, kad nuliniams visus skaičiukus, nebesimatys klaidų kodų per diagnostinę įrangą. Jeigu bus nunulinta tik 0400 serija, nebus matomos klaidos, susijusios tik su EGR darbu. Jeigu bus nunulinti visų klaidų kodai, per diagnostinę įrangą nebus matoma jokių klaidų. Automobilis važiuos gerai tol, kol neatsitiks kažkoks gedimas. Sugedus elementui, automobilis pereina į avarinį režimą (apribojama trauka, apsukos, atjungiama turbina), tačiau jokios indikacijos apie gedimą nebus, nes klaidų indikacija ištrinta. Gedimo priežasties nustatymas tampa labai sudėtingas.

Išvada: Visiškai nekorektiškas EGR vožtuvo uždarymo metodas, ateityje galintis sukelti daug problemų dėl gedimų paieškos.

Patikrinimas: Atjungus jungtį nuo EGR vožtuvo, automobilis nebetraukia arba ribojamos apsukos, tačiau „Check Engine“ skydelyje neužsidega. Jeigu ištrintos visos ar dauguma klaidų, atjungus bet kurį kitą elementą (pvz., MAP sensorių), gedimo indikacijos taip pat nebus.

3. EGR uždarymas + klaidų (DTC) indikacijos ištrynimas + avarinio režimo atjungimas

Tai yra 2-asis metodas su papildomu programiniu avarinio režimo atjungimu. Gali būti su ištrintomis tik EGR indikacijos klaidomis arba su ištrintomis visomis klaidomis. Atjungus avarinį režimą, automobilis niekada priverstinai nepraras traukos, tačiau jeigu kažkas bus negerai (pvz., sugedęs alkūninio veleno padėties daviklis, purkštukas ir pan.), vairuotojas nebus apie tai informuojamas. Gedimų paieška tampa ypač sudėtinga, nes nėra jokių signalų ar klaidų kodų.

Patikrinimas: Atjungus EGR vožtuvą ir dar kokį nors elektrinį elementą (pvz., MAP sensorių, oro srauto matuoklę, purkštuką, turbinos solenoidą), automobilis neturi jokios indikacijos apie gedimą, ir avarinis režimas neįsijungia.

4. Visiškas EGR išprogramavimas (nepaveikiant kitų sistemų)

Šis metodas yra pats nepopuliariausias, tačiau teisingiausias. Jo esmė - visiškas EGR vožtuvo išprogramavimas, nepakeičiant jokių kitų nesusijusių variklio sistemų darbo parametrų. Tai pats sudėtingiausias metodas, reikalaujantis žinių ir laiko sąnaudų, todėl retai naudojamas. Tačiau teisingai išprogramavus EGR vožtuvą, nepasikeičia jokie kiti su jo darbu nesusiję parametrai.

Patikrinimas: Atjungus jungtį nuo EGR vožtuvo, neturėtų būti jokių pokyčių variklio darbe. Tačiau atjungus bet kurį kitą elektrinį variklio elementą, iš karto turi atsirasti indikacija skydelyje (veržliaraktis ar „Check Engine“ lemputė), o priklausomai nuo atjungto elemento svarbumo, automobilis turi pereiti į avarinį režimą. Prijungus diagnostinę įrangą, turi būti rastas atjungto elemento klaidos kodas (pvz., oro srauto matuoklės atvira grandinė, MAP sensoriaus atvira grandinė ir t.t.).

Išvada: Tai geriausias metodas, užtikrinantis automobilio saugumą ir patikimą gedimų diagnostiką ateityje.

DPF (kietųjų dalelių filtro) išprogramavimas „Opel“ automobiliuose

DPF sistemos programavimas „Opel“ automobiliuose yra sudėtingesnis nei daugelyje kitų gamintojų automobilių. Dažnai, kituose automobiliuose užtenka pakeisti konfigūraciją, tačiau „Opel“ variklių kompiuteriuose toks variantas nenumatytas. Todėl daugelis programuotojų su „Opel“ automobiliais dažnai susiduria su sunkumais, neturėdami tinkamo sprendimo DPF regeneracijai išjungti.

DPF išprogramavimo metodai ir jų trūkumai

1. Automatinis koregavimas (programos kodo pjovimas)

Paprastai pasirenkamas lengviausias kelias: variklio valdymo programos kodas perleidžiamas per kokią nors automatinę koregavimo programą, ir per daug nesigilinant į padarytus pokyčius, pakoreguotas kodas įkeliamas atgal. Po tokių programų naudojimo automobilis gali važiuoti gerai mėnesį, metus ar ilgiau. Tačiau sugedus rimtesniam elementui, prasideda problemos: automobilis netraukia, trūkčioja, blogai dirba, tačiau pajungus diagnostinę įrangą jokių klaidų nerandama. Taip nutinka todėl, kad DPF programavimo metu yra „išpjaunama“ diagnostinių klaidų kodo sritis, kuri atsakinga už klaidų indikaciją. Kompiuteris viduje generuoja klaidas, tačiau „vartai“, per kuriuos klaidų kodas turėtų „nueiti“ iki diagnostinės įrangos, yra uždaryti. Blogiausia, kad ištrinami ne tik su DPF susiję klaidų kodai, bet ir apie 2/3 visų klaidų kodų. Taip prarandama didesnė dalis automobilio gedimų nustatymo galimybės. Vienintelis kelias sužinoti tikrąją gedimo priežastį yra atstatyti kompiuterio programos klaidų sritį į pradinę būseną.

Patikrinimas: Atjungus jungtį nuo droselinės gesinimo sklendės (jeigu ji nebuvo išprogramuota) ir pažiūrėjus, ar automobilio kompiuteris reaguoja, turėtų užsidegti įspėjimo ženklas prietaisų skydelyje ir per diagnostiką matytis klaidos kodas P1125.

2. Automatinis koregavimas + bereikalingi patobulinimai

Šis variantas apima 1-ąjį metodą plius programuotojo įvestus bereikalingus patobulinimus, pvz., išmetimo sistemos abiejų temperatūrinių daviklių reikšmių nustatymas į vieną pastovią reikšmę (0°C, 100°C, 300°C ir pan.). Tokiu būdu ir taip nekorektiškas programavimo variantas dar labiau sugadinamas, kadangi kompiuteris nemato teisingos išmetimo temperatūros, kuri reikalinga variklio kompiuteriui teisingam kuro mišiniui apskaičiuoti ir koreguoti. Optimalus variklio darbas tampa neįmanomas, kai išmetimo temperatūra yra nustatyta į pastovią reikšmę.

3. Automatinis koregavimas + DTC klaidų bloko atstatymas

Šis variantas populiarėja, kai po automatinės koregavimo programos pakeitimų yra atstatomas DTC klaidų blokas. Sąlyginai tai neblogas variantas, kadangi automobilis bent jau gali „keiktis“ viešai, t.y., atsiradus gedimui, jį galima diagnozuoti su diagnostine įranga. Tačiau toks metodas vis dar turi trūkumų: normaliam automobilio darbui yra būtini visi veikiantys elektriniai davikliai, net ir tie, kurie reikalingi tik DPF, pvz., diferencinio slėgio daviklis. Logiškai mąstant, kam reikalingi tie elementai, kurie išjungus regeneracijas yra nenaudojami, tačiau už jų veikimą reikia mokėti pinigus, kai jie sugenda?

4. Teisingiausi DPF išprogramavimo metodai

Yra du teisingiausi, bet gana retai sutinkami metodai:

1. Programinės versijos keitimas: vietoj versijos su DPF įrašoma versija be DPF. Šis metodas turi tam tikrų niuansų, jam reikalingos specifinės žinios ir specializuota įranga. Be to, dažniausiai būtina atidaryti valdymo kompiuterį, todėl atsiranda tikimybė, kad bus pažeistas pats valdymo blokas.
2. Regeneracijos išjungimas su visų susijusių elektrinių elementų išprogramavimu: Po teisingo regeneracijų išjungimo kompiuteryje turi likti visas DTC klaidų blokas. Atjungus bet kurį su DPF nesusijusį elementą, automobilis turi į tai reaguoti ir rodyti atitinkamus klaidos kodus per diagnostinę įrangą. „Opel“ automobiliuose tokiam metodui taikyti reikalingos specifinės žinios, ir jokia automatinė koregavimo programa nesugeba šiai dienai padaryti viso darbo korektiškai, todėl tenka programos kodą koreguoti rankiniu būdu. Darbą apsunkina begalybė skirtingų valdymo programų versijų.

Automobilių diagnostika: reikšmė ir privalumai

Pastarieji keli dešimtmečiai automobilių pramonėje buvo išties sudėtingi, kupini iššūkių ir netikėtų sprendimų. Siekis padidinti variklių galingumą ir kartu sumažinti kuro sąnaudas bei aplinkos taršą paskatino kurti sudėtingas sistemas. Tačiau naujausių technologijų variklių sistemų suprasti ir sutvarkyti negalėjo bet kuris autoservisas. Profesionalia automobilių diagnostine įranga ir patyrusiu autoserviso darbuotoju galima tiksliau nustatyti gedimą, išvengti spėjimų ir taip sutaupyti tiek laiko, tiek pinigų.

Kompiuterinės diagnostikos evoliucija

Moderni diagnostikos technika leidžia gedimus rasti greitai ir gana tiksliai. Šis procesas vis dar tobulinamas, automobilių pramonėje nuolat atsiranda naujovių, tad ir autodiagnostinė įranga yra tobulinama. Kiekvienas automobilių servisas jau nebeatsieja savo įprastos darbo dienos nuo kompiuterinės diagnostikos. Tai vienas svarbiausių procesų, palengvinantis serviso darbus, kuomet patikrinamas automobilis ir galima atrasti tam tikros dalies ar mechanizmo gedimą. Autodiagnostika yra vienas svarbiausių automobilio remonto procesų.

Kas gali būti tikrinama kompiuterinės diagnostikos metu?

Autodiagnostika - specialus kompiuterinis tyrimas, kurio metu atliekamas įvairių automobilių sričių patikrinimas ir, jeigu reikia, gedimo ir defekto paieška. Tikrinant galima aptikti įvairius gedimus. Automobilio variklis yra viena svarbiausių automobilio dalių, ir būtent su juo galima atlikti daugiausiai kompiuterinės diagnostikos funkcijų. Su diagnostikos įranga galima nustatyti, kodėl variklis dirba netvarkingai ir kokie gedimai yra patirti. Prijungtas diagnostikos prietaisas gali parodyti ne tik variklio defektus, bet ir įvairių kitų automobilio mechanizmų problemas, pavyzdžiui, ar dirba visi variklio cilindrai, ar veikia su varikliu susiję mechanizmai ir ar pats variklis yra sugedęs.

Autodiagnostika gali patikrinti ne tik variklį, bet ir kitus mechanizmus, tarkim, EGR vožtuvą, oro pagalvių sistemą, ABS ir kitus. Įprastai serviso mechanikui šiuos mechanizmus būtų labai sunku patikrinti, būtų sugaišta daug laiko, būtų nepatogu, tektų spėlioti. Todėl neturint diagnostikos įrangos procesai servise sulėtėja, o autodiagnostika palengvina daugybę procesų ir pagerina darbų našumą.

Kompiuterinės diagnostikos privalumai

• Tikslumas ir greitis: Kompiuterinė diagnostika leidžia greitai nustatyti gedimus, todėl remontas gali būti atliktas operatyviai, sumažinant automobilio stovėjimo laiką.
• Išsamus sistemų patikrinimas: Procedūra apima įvairių automobilio komponentų patikrinimą - nuo variklio ir transmisijos iki saugos ir komforto sistemų.
• Prevencinė priežiūra: Ankstyvas gedimų nustatymas leidžia užkirsti kelią rimtesnėms problemoms, kurios gali brangiai kainuoti ateityje.
• Sertifikuota įranga: Naudojama rinkos lyderių rekomenduojama diagnostinė įranga užtikrina tikslų ir patikimą gedimų nustatymą.

Diagnostikos įranga ir jos naudojimas

Šiais laikais bene kiekviename autoservise galima rasti kokybišką ir naudingą diagnostinę įrangą, dažniausiai pasitelkiama profesionali bei patikima kompiuterių diagnostika. Pavyzdžiui, „AGRIJA“ autoservise atliekama profesionali ABS-ESP bei kitų stabdžių sistemų diagnostika, DPF ir kitų išmetimo dujų valymo, automobilio komforto, adaptyvinės pakabos, visų variklio valdymo sistemų diagnostika, naudojant patikimą „Bosch“ įrangą.

Su diagnostikos įranga galima nuveikti daug svarbių darbų prižiūrint automobilį. Kompiuterinę diagnostiką galima atlikti bet kur ir bet kada. Pavyzdžiui, užsidegus „Check Engine“ lemputei kelionės metu, prijungus diagnostikos įrangą prie automobilio kompiuterio, galima nuskaityti gedimo kodą ir, turint mechanikos pagrindus, atlikti remontą pačiam. Laiku atlikta kompiuterinė diagnostika užtikrina saugumą ir tvarkingą transporto priemonę.

Kompiuterinės diagnostikos metu galima tikrinti automobilio saugumo sistemas, pavyzdžiui: ESP (stabilumo kontrolė) ar ABS (automobilio stabdžių antiblokavimas). ABS neleidžia automobilio ratams slysti staigiai stabdant ir leidžia kontroliuoti automobilio judėjimo trajektoriją. ESP pagrindinė funkcija yra ta, kad automobiliui paslydus, jį būtų galima lengviau ištiesinti, sistema pritaiko skirtingą apkrovą kiekvienam ratui. Visos šios sistemos reikalingos išvengti nelaimingų atsitikimų ar kliūčių kelyje.

Kaip atlikti kompiuterinę diagnostiką su prietaisu?

Norėdami pradėti atlikti kompiuterinę diagnostiką, prijunkite diagnostikos prietaisą prie automobilio borto kompiuterio (OBD II jungties). Įjunkite diagnostinę įrangą ir pasukite automobilio raktelį spynelėje (įjunkite „degimą“, bet automobilio neužveskite). Autodiagnostikos įranga gali paprašyti suvesti automobilio VIN, markę, modelį ar variklio tipą. Pasirinkus gedimo kodo paiešką ir atlikus pateikiamus veiksmus, ekrane pasirodys gedimo kodas. Užsirašykite jį, o reikšmės ieškokite internete, atkreipdami dėmesį, kad kodas atitiktų jūsų automobilio markę ir modelį. Žinodami kodo prasmę, jau žinosite, kurioje vietoje yra gedimas automobilyje, taip sutaupydami daug laiko. Kodų skaitytuvai yra nebrangūs diagnostikos prietaisai, kurių pakanka asmeniniams poreikiams.

OBD II (On-Board Diagnostics II) yra standartizuota diagnostikos informacijos ir ataskaitų iš borto kompiuterio automobilyje sistema. Ją galima rasti visuose automobiliuose ir lengvuosiuose sunkvežimiuose, pagamintuose nuo 1996 metų (OBD I sukurtas apie 1980 metus). Šis standartas sukurtas tam, kad stebėtų automobilio emisijas ir išmetamųjų dujų lygį. Laikui bėgant, diagnostikos įrenginiai buvo kuriami su daugiau funkcijų, tokiomis kaip variklio darbas, kuro padavimo sistema, ABS ir daugelis kitų. Šiais laikais pagrindinė automobilių diagnostikos įrangos, naudojančios OBD II standartą, funkcija yra rasti gedimą automobilyje, gaunant informaciją iš borto kompiuterio.

Kompiuterinė diagnostika neužtrunka ilgai (iki 20 minučių) ir nėra brangus procesas (dažniausiai iki 15 eurų). Ją gali atlikti visi, turintys diagnostinę įrangą ir susipažinę su instrukcijomis. Diagnostinė įranga turi simuliacijos funkciją, skirtą mokymosi režimui. Reguliarus kompiuterinės diagnostikos atlikimas padeda išvengti papildomų darbų, atsirandančių jau po gedimo.

Automobilio patikra prieš perkant

Prieš perkant nenaują automobilį, kurio ankstesni vairuotojai ne visada nori atskleisti esamas problemas, svarbu atlikti papildomą patikrą. Automobilio kaina neturėtų būti pagrindinis kriterijus. Jeigu automobilio kaina yra kur kas mažesnė nei tos pačios markės ir modelio, tampa aišku, kad kažkas su juo negerai. Patikrinkite automobilį servise, kuris atlieka paslaugą perkantiems automobilį ir patikrina jo esamą stovį, taip pat patikrinkite automobilį su diagnostikos įranga. Pirkdami automobilį atkreipkite dėmesį į smulkmenas, pvz., kvapą iš salono, neaiškius garsus iš variklio ar net neaiškius radinius, kurie gali daug papasakoti apie automobilį ir kaip juo buvo rūpinamasi.

Profesionali diagnostinė įranga sunkiajam transportui

Sunkiajam transportui, tokiam kaip sunkvežimiai ir autobusai, taip pat reikalinga specializuota diagnostinė įranga.

SCANIA diagnostikos įrenginiai

• SCANIA VCI1: Skirtas sunkvežimiams ir autobusams 3 ir 4 serijos, taip pat kitai sunkiajai „Scania“ technikai. Dirba su SD2 ir SP2 programine įranga.
• SCANIA VCI2: Pakeičia senesnį VCI1 modelį ir skirtas dirbti su naujesniais „Scania“ sunkvežimiais, autobusais ir kitomis sunkiasvorėmis transporto priemonėmis. Ši diagnostikos įranga naudojama kartu su „Scania diagnostika ir programine įranga“ (SDP3). Turi galimybę išsaugoti gedimų kodus, pateikiami korekcinių veiksmų aprašai, grandys, važiuoklės duomenys, vartotojo funkcijos.
• SCANIA VCI3: Profesionalus diagnostikos prietaisas „Scania“ pagamintiems sunkvežimiams, autobusams ir kitoms transporto priemonėms, kuris gali atlikti visus procesus, reikalingus kompiuterinei diagnostikai. Įranga veikia kartu su programine įranga SDP3.

AUTODATA: techninė duomenų bazė autoservisams

AUTODATA - tai internetinis įrankis, skirtas teikti išsamią techninę informaciją apie transporto priemonės priežiūros, techninės apžiūros, diagnostikos ir remonto procedūras. Dirbant su „Autodata“ programa, turima galimybė prieiti prie OE gamintojo lygio techninės informacijos, kuri apima 142 gamintojus ir net 34 000 skirtingų automobilių modelių (beveik 99% eksploatuojamų transporto priemonių keliuose).

„Autodata“ online apima net 360 000 elektros laidų schemų ir iliustracijų, 600 000 techninių procedūrų, kaip atlikti tam tikrus remonto darbus. Per metus atliekama apie 40 000 tobulinimų ir techninės duomenų bazės praplėtimų. „Autodata“ duomenų bazė didina ne tik skirtingų automobilių, mikroautobusų ir motociklų markių aprėptį, bet ir tobulina esamus modelius. „Autodata“ tapo pasauline techninių duomenų bazių lydere, kurioje pateikiami Europoje, Amerikoje, Australijoje ir Japonijoje gaminamų motociklų markių duomenys.

Pagrindiniai Autodata paketai

„Autodata“ siūlo du pagrindinius paketus automobiliams ir mikroautobusams:

1. „Diagnostika ir remontas“: Išsami versija, kurią pasirenka 8 iš 10 dirbtuvių. Joje yra 5 funkcionalumai: serviso gidai, priežiūros procedūros, techniniai duomenys, diagnostika ir klaidų kodai, transporto priemonės priežiūros ir remonto informacija.
2. „Aptarnavimas ir priežiūra“: Paprastesnė versija, skirta tik autoservisams, siūlantiems techninį remontą ir priežiūrą. Į ją įeina tik serviso gidai, priežiūros procedūros ir techniniai duomenys.

„Autodata“ motociklams duomenų bazėje yra 4 funkcionalumai: serviso gidai, techniniai duomenys, diagnostika ir klaidų kodai bei dirbtuvių platformos (remonto laikai ir laiko skaičiuoklės).

Automobilių ir motociklų modelių aprėptis

Naudodami „Autodata“ pasieksite didžiausią automobilių ar motociklų techninių duomenų bazę. Pasirinkus bet kurį modelį, atsiveria didelės galimybės gauti visą išsamią informaciją nuo elektros schemų iki techninių remonto žinynų, nurodančių, kiek laiko užtrunka kiekvieną detalę pakeisti. „Autodata“ turi didžiausią pasaulyje transporto priemonių aprėptį, įskaitant Lietuvoje populiariausius vokiškus, japoniškus, itališkus, amerikietiškus ir kitus gamintojų modelius, tokius kaip Audi, BMW, Alfa Romeo, Ford, Nissan, taip pat sparčiai populiarėjančias markes, kaip Cupra, Seres, Abarth, Aurus, ir netgi ekskliuzyvinius superautomobilius, tokius kaip Ferrari, Lamborghini, Pagani. Motociklų asortimentas apima nuo mažo galingumo motorolerių gamintojos „Vespa“ iki sportinių motociklų gamintojos „Ducati“. Nors sunkvežimių duomenų bazėje lyderiauja „Jaltest“ diagnostikos gamintojas, „Autodata“ programoje rasite populiarius „Iveco“ ar „Scania“ gamintojus, taip pat mažiau sutinkamus - „Tatra“ ar „Tata“.

Dažniausiai užduodami klausimai apie Autodata duomenų bazę

• Kokiuose įrenginiuose galima įsirašyti Autodata? „Autodata“ yra internetinis įrankis ir gali būti naudojamas asmeniniame kompiuteryje, mobiliajame telefone ir planšetiniame kompiuteryje.
• Ar reikalingas interneto ryšys? Taip, „Autodata“ yra visiškai internetinė, o tai reiškia, kad norint pasiekti platformą reikės interneto ryšio. Tai leidžia atlikti tiesioginius duomenų atnaujinimus ir akimirksniu įgalinti naujas funkcijas.
• Pranešimas „Kitas įrenginys jau prisijungęs“: Šis pranešimas iššoka, kai viršijamas internetinių prisijungimų skaičius vienu metu. Registruoti licencijos vartotojai gali pasiekti „Autodata“ keliuose įrenginiuose, bet ne tuo pačiu metu, nebent yra užsakyta daugiau nei vienas prenumeratorius.
• Kaip pridėti papildomą vartotoją? Susisiekus su klientų aptarnavimo komanda, galima pridėti papildomų vartotojų galimybę.
• Kaip prisijungti prie Autodata? „Autodata“ naudojama internetinėje platformoje. Galima naudoti bet kuriame įrenginyje naudojant įprastą prisijungimo ir slaptažodžio informaciją, nieko neatsisiunčiant ir neįdiegiant.
• Ar platformos duomenų bazė reguliariai atnaujinama? Taip. Vidutiniškai atnaujinimai vyksta tris kartus per mėnesį, tobulinant duomenų bazės funkcijas, turinį ir visas iliustracijas.
• Autodata atnaujinimas į „Diagnostiką ir remontą“ paketą: Susisiekus su komanda, turimas „Autodata“ paketas „Aptarnavimas ir priežiūra“ bus atnaujintas ir praplėstas į platesnį „Diagnostiką ir remontas“ „Autodata“ paketą.
• Ar galima vienu metu naudoti Autodata automobilių duomenų bazę ir Autodata motociklams duomenų bazę? Jei prenumeruojami abu, galima sklandžiai perjungti jas platformos viduje.

tags: #auto #yranga #kompiuteriu #nulauzimas