Bamperis - tai pirmoji automobilio linija, kuri sugeria smūgius, nubrozdinimus ir įvairius pažeidimus. Net ir nedidelis įbrėžimas ar įskilimas ant šios dalies gadina bendrą transporto priemonės vaizdą. Daugelis vairuotojų, pamatę įskilusį ar suskilusį bamperį, mano, kad vienintelė išeitis - keitimas. Tačiau profesionalūs specialistai geba atkurti net ir rimtai pažeistas dalis, grąžindami joms pirminę formą bei tvirtumą.
Remontas yra pigesnis ir greitesnis sprendimas, o rezultatas neretai būna identiškas naujai detalei. Remonto būdą lemia pažeidimo tipas ir dydis.
Bamperio pažeidimų priežastys
Plastikinis bamperis - automobilio kėbulo detalė, kuri dažniau negu kitos patiria pašalinį mechaninį poveikį. Pagrindinės pažeidimų priežastys yra:
- Atsirėmimas į kliūtį parkuojant automobilį.
- Temperatūrų svyravimai, dėl kurių po žiemos gali atsirasti įtrūkimų.
- Eismo įvykiai.
Anot Šiaulių kolegijos Transporto inžinerijos studijų katedros darbuotojo R. Ignatavičiaus, gamykloje bamperiai liejami iš įvairių plastmasių, dažniausiai naudojamas polipropilenas arba poliuretanas. Tai trapūs lydiniai, kurie nuo smūgio plyšta arba sutrupa.
Nors plastmasiniai bamperiai nėra tokie patvarūs susidūrimo atveju kaip senesni metaliniai bamperiai, jie yra saugesni, nes mažiau žaloja į eismo įvykį patekusius pėsčiuosius - sušvelnina smūgį, kadangi jų lietimosi plotas didesnis. Kai kurie bamperiai savo ertmėje turi „putų amortizatorius“, kurie taip pat sušvelnina smūgį ir amortizuoja jį.
Bamperio remonto būdai
Jeigu pažeidimai nedideli, pigiau yra bamperį remontuoti, negu pirkti naują. R. Ignatavičius teigia, kad turint pastogę ir reikalingą įrangą, „susiklijuoti“ pažeistą bamperį gali pabandyti kiekvienas, turintis bent minimalias žinias ir įgūdžius. Darbas prasideda nuo pažeidimo įvertinimo.
Lopymas lituokliu arba fenu
Jei bamperis tik įskilęs, naudojamos specialios litavimo ir suvirinimo technologijos, kurios sujungia plastiko dalis į vieną. Įtrūkusią ar ištrupėjusią vietą galima „lopyti“ dviem būdais:
- Specialiu lituokliu.
- Mechaninio feno pagalba, kuriuo plastmasė įkaitinama tiek, jog ima lydytis ir taip „suvirinama“.
Norint sukietinti siūlę, kartais sujungimo vietoje dedama plieninė arba bronzinė viela. Prieš sujungiant, jungiamieji paviršiai nušlifuojami, o briaunos kampiniu šlifuokliu arba peiliu nupjaunamos maždaug 45 laipsnių kampu taip, kad sudėjus sudarytų vieną lygų paviršių. Ten pat dedama viela arba minkšta spyruoklė, kuri prieš tai suplojama, kad profilis būtų stačiakampis. Įkaitinus sujungimo vietą, ji tiesiog įspraudžiama į siūlę, o ant viršaus galima dar ilydyti gabalėlį tokios pat plastmasės papildomai.
plastikinių buferių remontas II dalis
Remonto komplektas
Dar vienas būdas, pasak R. Ignatavičiaus, yra vadinamasis remonto komplektas. Jį sudaro dviejų skirtingų fiksacijų klijai, folija ir armatūra - vielos tinklelis. Komplekto pagalba pažeista vieta paruošiama, pakraščiai nupjaunami 45 laipsnių kampu, tada iš vienos pusės dedama folija, neleidžianti klijams prasiskverbti į kitą pusę, tepami klijai, o ant viršaus dedama armatūra. Ši technologija labiau tinka polipropileniniams bamperiams tvarkyti, kadangi kaitinant jų plastmasė gali lydytis ir degti, atsiranda apnašų, kurios, patekusios į suvirinimo vietą, ją susilpnina.
Abiem atvejais, po formos atstatymo, paviršius šlifuojamas, glaistomas, gruntuojamas ir paruošiamas dažymui. Šiame etape dažnai naudojami modernūs dažymo metodai, leidžiantys atkurti tiksliai tokią pačią spalvą kaip likusio kėbulo.
Įlinkusio bamperio formos atstatymas
Jeigu bamperis nėra trūkęs, o tik įlinkęs (deformavęsis), jo formai atstatyti esama kitokio būdo. Tam bamperis nuimamas nuo mašinos, atnešamas į karštą patalpą, pavyzdžiui, į sauną, ir deformuota vieta įtempiama, pavyzdžiui, pakabinant prie jos svorį. Nuo karščio plastmasė plečiasi, o jai atvėsus, pašalinamos atotampos, ir paprastai deformacijos nebelieka.
Tvirtinimo vietų remontas
Kartais bamperiams atitrūksta tvirtinimo vietos. Bene paprasčiausia bus į vidinę bamperio dalį įklijuoti kampuotį arba tokį išlankstyti iš skardos gabaliuko ir sutvirtinti abi dalis medvaržčiais arba kniedėmis. Nors po remonto dažnai lieka matomi tvirtinančių elementų pėdsakai, tai vis tiek pigiau negu pirkti naują bamperį.
Šiuolaikinių bamperių ypatumai ir remonto kainos
Prieš porą dešimtmečių įlenktas bamperis ar įskilęs žibintas nebuvo ta problema, dėl kurios vairuotojai nerimavo. Šiandien priekiniuose ir galiniuose buferiuose, už priekinio stiklo bei žibintuose slepiasi galybė jutiklių, radarų ir kamerų, atsakingų už vairavimo asistentus.
Vokietijos automobilių klubas ADAC atliko išsamų tyrimą, kuris patvirtino daugelio vairuotojų nuogąstavimus - automobilių remontas brangsta ne dienomis, o valandomis. Šiuolaikiniai automobiliai yra prigrūsti brangios elektronikos, kurios remontas reikalauja ne tik naujų detalių, bet ir sudėtingų programavimo darbų. ADAC ekspertai pabrėžia, kad po avarijos dažnai tenka ne tik fiziškai pakeisti detalę, bet ir atlikti sudėtingą sistemų kalibravimą. Pavyzdžiui, vien „Volkswagen Golf“ priekinės kameros ir radarų kalibravimas (be pačių detalių kainos) gali kainuoti apie 825 eurus. Be šio proceso automobilio elektronika tiesiog neveiks korektiškai.
Remonto kaštų skirtumai
Tyrimo metu taip pat buvo lyginami 20 skirtingų modelių remonto kaštai trijose dažniausiai pasitaikančiose situacijose: keičiant priekinį stiklą, priekinį žibintą su bamperiu bei galinį bamperį su jutikliais. Rezultatai atskleidė neįtikėtinų kuriozų. Paaiškėjo, kad techniškai identiškų automobilių remontas gali kainuoti visiškai skirtingas sumas.
- „Toyota Corolla“ ir „Suzuki Swace“: Nors abu automobiliai surenkami iš tų pačių komponentų, „Suzuki“ priekinio stiklo keitimas kažkodėl yra brangesnis.
- „Hyundai Tucson“ ir „Kia Sportage“: Palyginus galinių jutiklių keitimo kaštus, „Hyundai“ savininkams remontas atsieitų net 1000 eurų brangiau nei „Kia“ vairuotojams, nors technologijos iš esmės yra identiškos.
Didžiausią šoką sukėlė „Premium“ segmento analizė. Tyrimo metu nustatyta, kad „BMW“ automobilio su moderniais lazeriniais žibintais remontas gali kainuoti astronominę sumą. Vienas toks žibintas kainuoja apie 3300 eurų. Pridėjus bamperio keitimą, dažymą, montavimo darbus ir elektronikos suderinimą, galutinė sąskaita už, atrodytų, nedidelį priekio apgadinimą gali siekti beveik 8000 eurų.
Poveikis draudimui ir seniems automobiliams
Toks drastiškas remonto kainų augimas turi tiesioginį poveikį visiems vairuotojams. Brangstantys servisų įkainiai ir sudėtingėjančios technologijos yra viena pagrindinių priežasčių, kodėl kasmet brangsta automobilio draudimas. Be to, tai sukuria pavojingą tendenciją antrinėje rinkoje. Senstant automobiliui, jo rinkos vertė krenta, tačiau remonto kaina išlieka aukšta dėl brangių komponentų. Tai reiškia, kad net ir nedidelė avarija 10 metų senumo automobiliui vis dažniau taps ekonomiškai nenaudinga, nes remontuoti jį tiesiog nebeapsimokės.
Parkavimo sistema - naudingas priedas
Jeigu atsitiko taip, kad reikia remontuoti galinį bamperį, R. Ignatavičius pataria pagalvoti ir apie tai, ar neapsimokėtų tuo pačiu įmontuoti specialią parkavimo įrangą, kuri ypač praverstų mažesnę patirtį turinčiam vairuotojui. Sistema garso signalu įspėja vairuotoją, kai iki kliūties lieka apie 20 centimetrų. Tai labai patogu parkuojantis perpildytose automobilių stovėjimo aikštelėse arba kiemuose.
Naujos mašinos dažniausiai jau turi tokį įrenginį, sumontuotą gamykloje, tačiau visa tai galima įsigyti bei įmontuoti ir „gyvenimo mačiusiai“ technikai kaip atskirą komplektą. Parkavimos sistemos montavimas nėra sudėtingas - su tuo pajėgus susidoroti dažnas vairuotojas. Kaina prieinama ir žymia dalimi priklauso nuo jutiklių skaičiaus bei jų spalvos.