Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje „Audi“ priėmė sprendimą papildyti savo modelių gamą itin kompaktišku automobiliu, galinčiu konkuruoti su miesto automobiliais, tokiais kaip „Mercedes-Benz A klasė“. Taip 1999 metais pasaulį išvydo Audi A2 - išskirtinis modelis, kuris nebuvo pigus. Gamintojas teigė, kad tikslas buvo sukurti mažą ir kokybišką, o ne mažą ir pigų automobilį. Šis modelis išsiskyrė abejingų nepaliekančiu dizainu ir tai klasei unikalia inžinerija.
Variklis ir dinamika
2001 metų „Audi A2“, turintis 1.4 TDI variklį, gamyklinius 55 kW galios ir 195 Nm sukimo momento parametrus. Po 22 metų, patobulinus variklį pas „chip tuning“ meistrus, automobilis tapo dar guvesnis, nors tiksli dabartinė galia nėra žinoma. Šis 3 cilindrų varikliukas miesto gatvėmis veržiasi į priekį gana konkurencingai, o trumpos pavaros neleidžia atsipalaiduoti. Stipriai nuspaudus greičio pedalą, 3 cilindrų variklio riaumojimas sukuria garso efektus, tarsi būtų vairuojamas ralio bolidas, o tie trys cilindrai keistai maloniai murkia.
MAKSIMALI ATAKA su „Audi A2“?! Neįtikėtinai ŠAUNU! // Niurburgringas
Ekonomiškumas ir aerodinamika
„Audi A2“ buvo sukurtas kaip labai lengvas ir ekonomiškas automobilis. Ekonomišiausių „Audi A2 3L“ versijų oro pasipriešinimo koeficientas siekė tik 0.25, tokį rezultatą „Toyota Prius“ pasiekė tik 2009 metais. Tai buvo vienas pirmųjų serijinių kompaktinių automobilių, siūlęs neįtikėtinai mažas 3 l/100 km vidutines degalų sąnaudas. Užmiestyje šis hečbekas šimtui kilometrų reikalauja dar mažiau - 2,7 l degalų. Anot gamintojo, vidutinė CO2 emisija siekė tik 85 g/km - tai stebėtinai geras rezultatas net ir šiandien.
Nors 1,2 litro TDI 3 cilindrų dyzelinė jėgainė su 61 AG ir 140 Nm reiškė, kad kitų transporto priemonių aplenkimas reikalaus kruopštaus vairuotojo veiksmų planavimo (iki 100 km/h šie modeliai pagreitėdavo beveik per 15 sekundžių), dėl pagirtinos aerodinamikos „A2 3L“ galėjo lėkti maksimaliu 170 km/h greičiu. Nors ir šiam lengvam automobiliui 170 Nm suteikė solidų postūmį, lėta jo robotizuota mechaninė transmisija tiesiog sunaikino tai, kas galėjo būti vadinama padoria dinamika - bent jau pagal praėjusio tūkstantmečio miesto automobiliams taikomus standartus. Geros aerodinaminės savybės taip pat padarė daug teigiamos įtakos ir triukšmui salone - A2, lyginant su kitais tokio dydžio ir svorio automobiliais, yra tylus.
Važiuoklė ir vairavimo patirtis
Vairuotojo pozicija „Audi A2“ yra gana aukšta, o dideli priekiniai langai užtikrina gerą matomumą į priekį. Tačiau galinis langas labiau stilingas nei praktiškas, nors per jį vis tiek matosi. Automobilis mažas, manevruoja lengvai, bet apima keistas jausmas, nes panelė plati, o variklio gaubto nesimato. Pridėjus dar ir aukštą sėdėseną atrodo, tarytum būtų vairuojamas koks „Šaranas“.
Viskas atrodo neblogai iki pirmų kelio nelygumų. Akivaizdu, kad „Audi“ inžinieriai kūrė A2 važiuoklę lygioms gatvėms, nes bet koks didesnis kelio nelygumas, kalnelis ar duobė taip kerta per amortizatorių, jog atrodo, kad pastarasis sudirba pilna eiga. Šis minusas įberia tiek deguto į medaus statinę, kad prastos ar vidutinės būklės Lietuvos gatvėms „Audi A2“ tampa paprasčiausiai nebetinkamas.
Lengvas automobilio svoris eliminavo inertiškumą, ir vingiuotame kelyje „Audi A2“ buvo pajėgus nupiešti šypseną vairuotojo veide.
Interjero dizainas ir praktiškumas
Automobilio salonas tiems, kurie yra vairavę bet kurį to meto „Audi“, atrodys savas: vairas, mygtukai, prietaisų skydelis - viskas to paties stiliaus ir nieko išskirtinio čia nėra. Išskyrus rankeną ant panelės priešais keleivį, kuri atrodo lyg visureigyje ir keleiviui reikėtų tokio dalyko, nes lėksit bekele. Kita vertus, ten visai patogu pasidėti įvairius daiktus. Sėdynės patogios ir gražios, o visas šviesus interjeras vizualiai patrauklus.
Galinė sėdynė ir bagažinė
Gale daug vietos tikėtis neverta, juk tai ne „Audi A8“. Galinė sėdynė yra skirta romantikams, nes čia yra tik dvi sėdimos vietos. Dviese meiliai susiglaudę šioje nedidelėje erdvėje jausitės tikrai jaukiai. O štai bagažinės dydis nustebina - tikrai pakankamai erdvės tokio mažo automobilio bagažinei.
Išorės dizainas ir inžineriniai sprendimai
Išorės dizainas abejingų nepaliks: arba patiks, arba vers užsimerkti. Tikiu, kad 2000-aisiais tai buvo kažkas modernaus ir išskirtinio, tačiau šiandieniniame kontekste šis „Audi“ modelis atrodo lyg bjaurusis ančiukas, kuriam taip ir nebuvo lemta tapti gulbe. Daug apvalių formų ir aukštas stogas nepatinka visiems.
Unikalus variklio dangtis
Labai įdomus dalykas yra tai, kad variklio dangtis čia ne atsidaro, o tiesiog nusiima. Patraukus įprastą atidarymo svirtelę automobilio viduje, atsidaro radiatoriaus grotelės (gal labiau derėtų sakyti - dangtelis), per kurias galima papildyti alyvą, langų plovimo skystį arba patikrinti alyvos lygį. Norint pamatyti variklį, reikia pasukti du fiksatorius ir tiesiog nuimti visą kapotą, kuris sveria 8 kg.
MAKSIMALI ATAKA su „Audi A2“?! Neįtikėtinai ŠAUNU! // Niurburgringas
„Audi“ inžinieriai tikrai stengėsi sukurti išskirtinį automobilį. Jie kūrė labai lengvą (dėl daugybės naudoto aliuminio ir kai kurių netradicinių sprendimų) ir labai ekonomišką (1.2 TDI versija teoriškai naudoja apie 3 litrus dyzelino) automobilį. Ir jiems pavyko. A2 buvo išskirtinai lengvas automobilis. Priklausomai nuo variklio bei įrangos, hečbekas galėjo sverti mažiau nei 900 kg. Neįtikėtinai lengvo rezultato gamintojas pasiekė dėl dosnių investicijų į aliumininės konstrukcijos vystymą. Tai buvo pirmuosius tokio dydžio modelis su aliuminio konstrukcija bei iš šios medžiagos pagamintomis kėbulo detalėmis.
Komercinė sėkmė ir ateities perspektyvos
„Audi A2“ komercinės sėkmės nesulaukė. Pažangios technologijos ir besaikis brangių medžiagų panaudojimas išpūtė šių modelių kainas, o per septynerius gamybos metus (1999-2005) nuo konvejerio nuriedėjo tik apie 176 tūkst. automobilių. Šiandien naudotą „Audi A2“ galima įsigyti vos už daugiau nei tūkstantį eurų. Lankomiausiame transporto skelbimų portale Autoplius.lt galima rasti ir retą 3L modelį, kuris, pasak automobilių entuziastų, ateityje gali tapti vertingu automobiliu. Vienintelio parduodamo tokio A2 kaina siekia 2,3 tūkst. eurų.
Nesuklys tie, kurie sako, jog „Audi A2“ debiutavo per anksti. Tai - lyg šių dienų „BMW i3“ - kelerius metus gaminamas automobilis, dėl savo dizaino bei inžinerijos vis dar atrodantis lyg iš ateities. „Audi A2“ siūlė lengvumo pojūtį, kurį po truputį vairuotojai ėmė užmiršti, tuo metu, kai visi automobilių gamintojai masiškai migravo link sunkesnių automobilių.