Automobilio variklio valdymo sistemos ir mišinio informacija

Automobilio variklio valdymo blokas (ECU) yra vienas svarbiausių elektronikos komponentų, atsakingas už pavaros agregato darbą. Jis veikia kaip mažas kompiuteris, kuris, naudodamasis įvairių jutiklių duomenimis, parenka tinkamą oro ir degalų santykį, nustato įpurškimo momentą bei uždegimo laiką.

ECU renka informaciją iš tokių jutiklių kaip deguonies jutiklis, veleno padėties jutiklis, paskirstymo veleno padėties jutiklis ir įsiurbimo kolektoriaus temperatūros daviklis. Jutikliai informaciją teikia variklio valdymo blokui, o šis valdo vykdiklius ir modulius. Variklio valdymo blokas jutikliais matuoja akceleratoriaus pedalo padėtį bei esamus variklio ir automobilio darbo rėžimo parametrus. Valdymo blokas įvertina įėjimo signalus ir apskaičiuoja sinchroniškai degimo procesui slėgio reguliavimo vožtuvo arba dozatoriaus purkštuvų ir kitų vykdymo mechanizmų valdymo signalus.

Variklio veikimo sistema gana sudėtinga, nes jai valdyti reikia išties nemažai komponentų. Variklio valdymo blokas gauna informaciją iš visų variklio skyriuje esančių jutiklių, pagal kurių duomenis, išskaičiuoja, kokį degųjį mišinį tiekti į degimo kamerą. Pavyzdžiui, varikliui esant šiltam tiekiamas liesesnis mišinys, o esant karštam - riebesnis mišinys. Taip pat, yra matuojamas įsiurbiamo oro srautas ir temperatūra, pagal kuriuos taip pat orientuojamasi į degiojo mišinio sudėtį.

"Common Rail" sistemos komponentai ir jų funkcijos

„Common Rail“ sistema yra moderni dyzelinių variklių valdymo sistema, kuriai būdingi keli pagrindiniai komponentai:

• Didelio slėgio siurblys: atsakingas už degalų slėgio kėlimą.
• Degalų filtras: užtikrina degalų švarą.
• Degalų bakas: talpina degalus.
• Grubaus valymo filtras: atlieka pirminį degalų filtravimą.
• Akumuliatorius (rail): didelio slėgio degalų saugykla.
• Slėgio jutiklis akumuliatoriuje: matuoja degalų slėgį.
• Purkštukai: įpurškia degalus į degimo kamerą.
• Slėgio ribojimo vožtuvas: reguliuoja degalų slėgį.

Šioje sistemoje dalyvauja 19 jutiklių/modulių/vykdiklių, kurie teikia informaciją variklio valdymo blokui. Tarp svarbiausių jutiklių ir modulių yra:

• Dujų skirstymo veleno jutiklis
• Alkūninio veleno jutiklis
• Variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklis
• EGR vožtuvo solenoidas ir padėties jutiklis
• Degalų slėgio valdymo solenoidas ir jutiklis
• Degalų temperatūros jutiklis
• Pakaitinimo žvakių valdymo modulis ir pačios pakaitinimo žvakės
• Purkštukai
• Įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis
• MAP jutiklis (matuoja absoliutų slėgį oro įsiurbimo vamzdyje)
• Turbinos oro pūtimo temperatūros jutiklis
• Greičio jutiklis

Degalų akumuliatoriaus užduotis - sukaupti iki didelio slėgio suslėgtus degalus. Akumuliatoriaus tūris taip pat turi slopinti slėgio svyravimus ir yra nuolat užpildytas suslėgtais degalais.

Purkštukų ir jų valdymo ypatumai

„Common Rail“ sistemos svarbiausi komponentai yra purkštukai. Juose įstatytas greitaeigis vožtuvas (elektromagnetinis arba pjezoelektrinis), kuris atidaro ar uždaro purkštuką. Taip galima įpurškimo procesą valdyti atskirai kiekvienam cilindrui. Purkštukus degimo kameroje sandarina varinės tarpinės. Purkštukai purškia degalus tiesiai į variklio degimo kameras. Degalai jiems teikiami iš akumuliatoriaus trumpais didelio slėgio vamzdeliais. Sistemos ypatybė - sukuriamas įpurškimo slėgis nepriklausomai nuo variklio sūkių dažnio ir įpurškiamų degalų kiekio. Įpurškimo pradžia ir įpurškiamų degalų kiekis keičiami elektra valdomais purkštukais. Įpurškimo momentą valdo elektroninės dyzelinio variklio valdymo sistemos kampo-laiko sistema.

Variklio valdymo bloko gedimų požymiai ir pasekmės

Net ir nedidelis variklio valdymo bloko gedimas ilgainiui gali sukelti rimtų padarinių: sutrikusį degalų įpurškimą, stūmoklių pažeidimus, turbokompresoriaus ar net viso variklio užsikirtimą. Be to, gali sugesti uždegimo ritės bei kiti elektroniniai elementai.

Pagrindiniai variklio valdiklio gedimo požymiai

• Netolygus variklio darbas
• Variklio užgesimas po įšilimo
• Sunkus užsivedimas arba visiškas neužsivedimas
• Neveikiantis akceleratoriaus pedalas
• Avarinio režimo įsijungimas

Oro srauto matuoklės (MAF jutiklio) gedimo požymiai

Oro srauto matuoklė (MAF jutiklis) yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio variklio valdymo sistemos dalių. Kitaip tariant, oro srauto matuoklė tiesiogiai lemia, ar degalų ir oro mišinys bus optimalus. Jei ji pradeda veikti netiksliai arba visai sugenda, tai gali sutrikdyti visą variklio darbą - nuo apsukų iki kuro sąnaudų.

1. Netolygus variklio darbas tuščiosios eigos metu: Variklis gali dirbti su svyruojančiomis apsukomis, trūkčioti ar net trumpam užgesti. Šie požymiai ypač ryškūs šiltam varikliui, kai sistema pereina į tikslų kuro mišinio valdymą. Problema kyla dėl to, kad variklio valdymo blokas gauna klaidingą informaciją apie įsiurbiamo oro kiekį ir negali tiksliai apskaičiuoti, kiek kuro įpurkšti. Dėl to degimo ciklai tampa nelygūs - vienu metu kuro per daug, kitu per mažai. Tai sukelia vibracijas, nestabilias apsukas, kartais - dusimą ar trumpą užgesimą. Jeigu toks veikimas ignoruojamas, ilgainiui netolygus darbas gali pagreitinti detalių dėvėjimąsi ir lemti didesnius gedimus, kurių sprendimui gali prireikti ir variklio remonto.
2. Pastebimai padidėjusios degalų sąnaudos: Jeigu degalų sąnaudos padidėjo, nors važiavimo režimas nepasikeitė - tai vienas aiškiausių signalų, kad kuro padavimas nebėra optimalus. Dėl oro srauto matuoklės gedimo ECU dažnai praturtina kuro mišinį - įpurškiama daugiau nei reikia. Tai ypač ryšku važinėjant mieste, kur dažni stabdymai ir paleidimai. Taip ne tik išauga išlaidos degalams, bet ilgainiui gali būti pažeistas katalizatorius, nes perteklinis nesudegęs kuras degina šio komponento vidų.
3. Sumažėjusi trauka: Gedimo metu oro ir kuro santykis tampa per daug riebus arba per liesas - abu atvejai daro įtaką variklio galiai. Vairuotojas tai pajunta kaip vangų įsibėgėjimą, uždelstą reakciją į akceleratoriaus paspaudimą, ypač važiuojant į įkalnę ar lenkiant. Kai kuriais atvejais ECU gali automatiškai riboti variklio galią, kad apsaugotų jį nuo papildomų pažeidimų. Tokiu atveju automobilis veikia sumažintos galios režimu - vadinamuoju „limp mode“.
4. Užsidegusi „Check Engine“ lemputė: Užsidegusi variklio klaidos lemputė rodo, kad valdymo blokas užfiksavo sutrikimą. Oro srauto matuoklės atveju dažniausiai pasitaikantys klaidų kodai yra P0100-P0104. Tokios klaidos rodo, kad signalas iš MAF jutiklio neatitinka numatytų ribų - jis per silpnas, per stiprus arba visai dingęs. Svarbu paminėti, kad lemputės užsidegimas dar nereiškia aiškios priežasties - būtina atlikti kompiuterinę diagnostiką, kuri gali tiksliai nurodyti probleminį komponentą.
5. Padidėjęs dūmingumas: Jeigu oro srautas matuojamas netiksliai ir kuro įpurškiama per daug, nesudegęs kuras patenka į išmetimo sistemą. Rezultatas - matomi juodi dūmai, ypač staigiau paspaudus akseleratorių. Šis reiškinys būdingesnis dyzeliniams automobiliams, bet gali pasireikšti ir benzininiuose varikliuose. Tai ne tik taršos klausimas - ilgalaikis nesudegusio kuro patekimas į katalizatorių jį gadina, todėl tokie simptomai neturėtų būti ignoruojami.
6. Staigus variklio užgesimas arba „dusimas“: Kartais oro srauto matuoklė ima perduoti visiškai klaidingus signalus arba nutrūksta visai. Tokiu atveju variklis nebesugeba palaikyti stabilaus degimo proceso, todėl užgęsta, ypač esant mažoms apsukoms ar keičiant pavarą. Tai nėra pats dažniausias simptomas, bet jei pasireiškia - jis akivaizdžiai trukdo saugiai eksploatuoti automobilį. Toks gedimas ypač pavojingas manevruojant ar sukant sankryžoje, nes staigus užgesimas gali sukelti avarinę situaciją.
7. Sunkesnis užvedimas šaltu oru: Šaltuoju metų laiku užvedant variklį svarbus tikslus kuro ir oro santykis. Jei oro srauto matuoklė klaidingai vertina aplinką, variklis gali neteisingai pradėti degimo procesą. Dažniausiai tai pasireiškia ilgesniu starterio sukimu, nesėkmingu užvedimu iš pirmo karto arba užvedus - iškart nukritusiomis apsukomis. Šis požymis dažnai painiojamas su akumuliatoriaus ar uždegimo sistemos gedimais, todėl svarbu į problemą žiūrėti plačiau ir įvertinti visą sistemą.

Jeigu pastebite kelis iš šių simptomų vienu metu - metas atlikti diagnostiką. Kartais oro srauto jutiklį galima išvalyti, ypač jei problema kilo dėl purvo ar alyvos likučių. Tačiau jei jutiklis yra mechaniškai ar elektroniškai pažeistas - vienintelė išeitis yra keitimas nauju.

Kaip išvengti ir diagnozuoti variklio valdymo bloko gedimus?

Dauguma gedimų kyla dėl išorinių priežasčių: trumpo jungimo, sugedusių jutiklių, netinkamai sumontuotos dujų įrangos. Norint sumažinti riziką, rekomenduojama:

• Reguliariai tikrinti uždegimo žvakes, rites ir akumuliatorių.
• Stebėti dujų įrangos darbą.
• Neatidėlioti smulkių gedimų šalinimo.
• Nuosekliai tikrinti elektronikos veikimą.

Greitas būdas patikrinti variklio valdymo bloką - prijungti automobilį prie diagnostikos kompiuterio. Specialistas nustato klaidų kodus ir pasako, ar problema tikrai susijusi su valdikliu. Kai kuriais atvejais užsidega „Check Engine“ lemputė, tačiau ji parodo tik bendrą gedimą, o ne konkrečią priežastį.

Variklio valdymo bloko gedimų diagnostika

Šiuolaikiniuose automobiliuose variklio veikimą, degalų sąnaudas ir išmetamųjų dujų kiekį reguliuoja sudėtinga elektroninė sistema, kurios pagrindą sudaro įvairūs jutikliai ir valdymo blokai. Toliau pateikiami simptomai, potencialūs gedimai, priežastys ir remonto metodai:

Simptomai, rodantys problemas su valdymo bloku ir jutikliais

• Klaidingos variklio valdymo bloko klaidos: automobilio diagnostikos sistema rodo klaidų kodus, nors mechaninių problemų nėra arba jie nesutampa su realiomis variklio sąlygomis.
• Oro srauto matuoklio problemos: sumažėjęs variklio našumas, nelygus darbas, pavarų perjungimo sutrikimai, didesnės degalų sąnaudos.
• Deguonies (lambda) zondo gedimai: variklio veikimas tampa netolygus, padidėja išmetamųjų dujų tarša, gali užsidegti variklio klaidos lemputė.
• Variklio užvedimo sunkumai arba nereguliarus darbas: dėl klaidingų signalų valdymo blokas gali neteisingai reguliuoti degalų mišinio sudėtį.
• Sumažėjęs variklio galingumas ir trūkčiojimas: dažnai susiję su netinkamu oro ir degalų mišiniu dėl gedimų jutikliuose.

Potencialūs gedimai

• Valdymo bloko (ECU) klaidos: programinės įrangos ar aparatūros sutrikimai, kurie sukelia neteisingą signalo apdorojimą arba klaidingų klaidų rodymą.
• Oro srauto matuoklio (MAF) gedimai: purvas, mechaninis pažeidimas arba jutiklio elektrinės dalies sutrikimai sumažina tikslumą arba visiškai nutraukia matavimus.
• Deguonies (lambda) zondo gedimai: dėl oksidacijos, užteršimo ar elektrinių problemų šis jutiklis negali tinkamai matuoti išmetamųjų dujų sudėties.
• Laidai ir jungtys: nutrūkę laidai, korozija ar prasti kontaktai gali sukelti signalų klaidas.
• Netinkama jutiklių kalibracija: dėl netikslaus kalibravimo valdymo blokas gauna neteisingus duomenis ir netinkamai reguliuoja variklio darbą.

Gedimo priežastys

• Natūralus jutiklių nusidėvėjimas: laikui bėgant, ypač oro srauto matuokliai ir lambda zondai susidėvi dėl karščio, purvo ir cheminės taršos.
• Netinkama priežiūra: neužtikrintas reguliarus variklio priežiūros tvarkaraštis, užteršti oro filtrai, senos alyvos naudojimas gali lemti jutiklių gedimus.
• Elektriniai sutrikimai: trumpasis jungimas, per didelis įtampų svyravimas arba laisvi kontaktai dažnai sukelia valdymo bloko ar jutiklių gedimus.
• Programinės įrangos klaidos: valdymo bloko programinės įrangos trūkumai gali sukelti klaidingus klaidų kodus.
• Netinkami remonto darbai: nekokybiškas remontas ar netinkamos detalės gali sukelti papildomus gedimus.

Kaip suremontuoti

• Diagnostikos skaitymas: naudokite OBD-II diagnostikos įrankį, kad tiksliai nustatytumėte klaidų kodus ir identifikuotumėte gedimo vietą.
• Oro srauto matuoklio valymas arba keitimas: jei MAF jutiklis užterštas, jį galima kruopščiai išvalyti specialiu valikliu; jei tai nepadeda, jutiklis turi būti pakeistas.
• Lambda zondo patikra ir keitimas: gedusiam zondui būtina keisti nauju, nes jis tiesiogiai veikia variklio veikimą ir emisijų kontrolę.
• Valdymo bloko programinės įrangos atnaujinimas arba keitimas: kai kuriais atvejais galima ištaisyti klaidas programinės įrangos atnaujinimu arba valdymo bloko keitimu.
• Elektros sistemų patikra: patikrinkite visus jungtis, laidus ir kontaktus, kad įsitikintumėte, jog nėra korozijos ar laidų nutrūkimų.
• Profesionalus remontas: sudėtingesniais atvejais rekomenduojama kreiptis į patyrusius automobilių elektros specialistus, kurie atliks tikslią diagnostiką ir remontą.

ECU perrašymas ir programinės įrangos pakeitimai

ECU perrašymas - tai programinės įrangos (parametrų žemėlapių) pakeitimas, siekiant pakeisti automobilio charakteristikas. Ši procedūra atliekama kompiuteriu ar specialiu įrenginiu, jungiamu per automobilio diagnostinį (OBD) lizdą.

Variklio diagnostikos svarba ir eiga

Variklio diagnostika - tai procesas, kurio metu tikrinama variklio būklė ir nustatomos galimos problemos. Automobilio variklio būklė lemia tokius parametrus kaip ekonomiškumą, dinamiką, automobilio greitį, darbo sklandumą, ekologiškumą ir daugybę kitų veiksnių. Tik detali variklio patikra gali pagelbėti tinkamam Jūsų automobilio eksploatavimui. Variklio diagnostika leidžia laiku, kol automobiliui nėra padaryta didelės žalos, surasti variklio defektus bei juos sutvarkyti. Automobiliai su reguliariai tikrinamais varikliais išlaiko didesnę rinkos vertę. Pirkėjai aukščiau vertina gerai prižiūrėtus automobilius, kas gali lemti aukštesnę jų pardavimo kainą ateityje.

Kada rekomenduojama variklio diagnostika?

• Užsidega „Check Engine“ lemputė: tai - pirmas ir aiškiausias signalas, kad kažkas negerai. Kompiuterinė diagnostika leidžia tiksliai nustatyti klaidos kodą ir priežastį.
• Jaučiami variklio veikimo sutrikimai: jei variklis dirba netolygiai, „trūkčioja“, sunkiai užsiveda arba praranda galią.
• Padidėjusios kuro sąnaudos: gali būti ženklas, kad variklio valdymo sistema neteisingai reguliuoja kuro įpurškimą arba oro srautą.
• Kai pasirodo dūmai arba girdimi neįprasti garsai: juodi, mėlyni ar balti dūmai, barškėjimai, signalizuoja apie degimo arba tepalo sistemos problemas.
• Po didesnio remonto ar detalių keitimo: siekiant įsitikinti, kad viskas veikia tinkamai.
• Profilaktiškai - kas 10 000-15 000 km: leidžia anksti aptikti mažus nukrypimus.
• Prieš perkant naudotą automobilį: padeda išvengti blogo sprendimo ir patikrinti variklio būklę.

Diagnostikos metodai

• Kompiuterinė diagnostika: šis metodas leidžia nustatyti daugelį gedimų, įskaitant jutiklių veikimo sutrikimus, valdymo modulių klaidas, išmetamųjų dujų sistemos problemas ir kitus elektronikos komponentų gedimus.
• Vizualinė diagnostika: kvalifikuotas specialistas gali daug pasakyti apie variklio būklę pagal jo skleidžiamus garsus, dūmų spalvą, alyvos nuotėkius ar išorinius pažeidimus.

Klaidų kodai ir jų reikšmė

Diagnostikos metu yra nuskaitomi įvairūs kodai transporto priemonės mazguose, taip identifikuojant sritį, kurioje fiksuojama problema. Kiekvieną kodą sudaro penki simboliai, nurodantys tam tikrą informaciją:

• P - transmisija.
• B - kėbulas.
• C - važiuoklė.
• U - tinklo ryšiai.

Antrasis simbolis nurodo kodo tipą:

• 0 - standartizuotas kodas (bendrasis, standartizuotas SAE).
• 1 - gamintojo kodas (priklauso nuo transporto priemonės gamintojo).

Trečiasis simbolis yra skaitmuo, kuris svyruoja nuo 1 iki 8. Ketvirtasis ir penktasis simboliai identifikuoja tikslią transporto priemonės problemą.

Pavyzdžiui, kodas P0300 yra vadinamas atsitiktiniu uždegimo pertrūkių kodu, reiškiantis, kad viename arba visuose cilindruose neužsidega degusis mišinys. O štai, kodas P0303 nurodo, jog problema yra trečiame cilindre. Iš viso galima skaičiuoti kiek daugiau nei 5000 įvairių kodų, kurie gali parodyti Jūsų automobilio problemas.

Kaip atliekama variklio diagnostika?

Servise variklio diagnostika atliekama keliais etapais, pradedant išsamiu automobilio būklės įvertinimu ir baigiant tiksliu gedimų nustatymu naudojant kompiuterinę diagnostiką. Procesas:

1. Preliminari konsultacija: su klientu, kad sužinotume apie pastebėtus nesklandumus ar automobilio elgsenos pokyčius.
2. Vizualinis patikrinimas: ieškant akivaizdžių problemų.
3. Kompiuterinė diagnostika: naudojant pažangias technologijas, leidžiančias nustatyti net ir mažiausius variklio veikimo sutrikimus.
4. Rankinis patikrinimas: tam tikrų dalių ir komponentų, siekiant įsitikinti jų veikimo efektyvumu.
5. Ataskaitos pateikimas: išsami ataskaita su rekomendacijomis ir būtinos intervencijos planu.

Kompiuterinė variklio diagnostika skirtingoms automobilio markėms

• Audi, Volkswagen, Škoda, Seat (VAG grupė): šiems automobiliams būdingi sudėtingi elektronikos mazgai. Kompiuterinė variklio diagnostika leidžia nustatyti net smulkiausius klaidų kodus, susijusius su kuro įpurškimu ar EGR sistema.
• BMW ir Mercedes-Benz: šių premium klasės automobilių varikliai naudoja itin tikslius jutiklius. Diagnostika leidžia įvertinti kuro mišinio balansą, uždegimo sinchronizaciją ir turbinos veikimą.
• Toyota, Nissan, Mazda: japoniški varikliai garsėja patikimumu, tačiau net ir jie reikalauja tikslaus duomenų nuskaitymo, ypač hibridinių modelių atveju. Kompiuterinė variklio diagnostika padeda laiku aptikti baterijos valdymo ar įtampos svyravimų problemas.
• Volvo, Ford, Peugeot, Citroën: šių markių dyzeliniai varikliai turi sudėtingas įpurškimo sistemas (Common Rail). Diagnostika leidžia įvertinti purkštukų darbą, DPF filtrų būklę ir slėgio daviklių tikslumą.

Diagnostikos sudėtis

• Klaidų kodų skaitymas: speciali įranga nuskaito klaidų kodus iš automobilio kompiuterio.
• Duomenų analizė: gautų klaidų ir veikimo duomenų analizė, siekiant nustatyti tikslią gedimo priežastį.
• Būklės vertinimas: be klaidų nustatymo, kompiuterinė variklio diagnostika taip pat gali aptikti variklio ir kitų sistemų veikimo efektyvumą: kuro sąnaudas, variklio temperatūrą.
• Parametrų koregavimas: kai kuriais atvejais, remiantis diagnostikos rezultatais, galima koreguoti automobilio elektroninių sistemų parametrus.
• Gedimo šalinimas: nustačius gedimo priežastis, imamasi konkrečių veiksmų joms pašalinti.

Dažniausi gedimai variklio sistemoje, kai reikalinga diagnostika

• Alyvos nutekėjimas: susidėvėję tarpikliai ir sandarikliai gali sukelti alyvos nutekėjimą ir variklio pažeidimus.
• Aušinimo sistemos problemos: netinkama aušinimo skysčio cirkuliacija, nutekėjimai ar termostato gedimai gali sukelti variklio perkaitimą.
• Užsikimšę purkštukai ar oro įsiurbimo sistema: nešvarumai ar nuosėdos gali sukelti variklio galios praradimą ar netolygų veikimą.
• Elektroninės variklio valdymo sistemos gedimai: sensorių ar valdymo blokų gedimai gali sukelti įvairius variklio veikimo sutrikimus.
• Degimo sistemos problemos: netinkamas žvakių, laidų arba kibirkšties formavimo komponentų veikimas gali sukelti netolygų variklio darbą.
• Variklio triukšmas ar drebėjimas: susidėvėję variklio laikikliai, grandinės ar diržai gali skleisti netipinius garsus.
• Dūmų išmetimas iš išmetimo sistemos: balti, juodi ar mėlyni dūmai gali rodyti alyvos degimą, nepakankamą degalų degimą ar aušinimo skysčio patekimą į degimo kamerą.
• Variklio perkaitimas: dažniausiai dėl aušinimo sistemos gedimų, variklio perkaitimas gali sukelti rimtus variklio pažeidimus.

Remontas ir keitimas

Sugedusį variklio valdymo bloką galima remontuoti arba pakeisti. Remonto atveju specialistai išmontuoja modulį, nustato gedimo priežastį ir atlieka taisymą. Dažnai kartu tikrinami ir prijungti jutikliai. Naujesniuose automobiliuose, turinčiuose daugiau elektronikos, kartais rekomenduojama keisti modulį nauju. Tai brangesnė, bet patikimesnė išeitis. Kemi Bosch Car Service.

Kitų variklių valdymo blokai

Be automobilių variklių, valdymo blokai naudojami ir kitose srityse. Vienas tokių pavyzdžių yra US-52 200W vienfazio variklio greičio valdymo blokas. Jo greičio reguliavimo diapazonas yra 90-1400 apsisukimų per minutę esant 50Hz. Šis valdiklis pagamintas iš aukštos kokybės elektroninių komponentų, užtikrinančių stabilų ir patikimą veikimą. Jis plačiai naudojamas pakavimo, spausdinimo, maisto, elektronikos prietaisų, medicinos įrangos ir drabužių pramonės gamybos linijose kaip greičio pavaros įtaisas.

US-52 200W vienfazio variklio greičio valdymo bloko specifikacija

Norint, kad variklis suktųsi pagal laikrodžio rodyklę, reikia sujungti COM ir CW kontaktus, naudojant specialų trumpiklį. Norint, kad variklis suktųsi prieš laikrodžio rodyklę, reikia sujungti COM ir CCW kontaktus.

tags: #auto #valdymo #sistema #misiniai