Kondicionieriaus sistema automobiliuose yra sukonstruota taip, kad kiekvienas automobilis privalo turėti vadinamąjį kondicionieriaus radiatorių arba, kitaip tariant, kondensatorių. Kondensatorius yra nepakeičiama kondicionavimo sistemos dalis, montuojama automobilio priekyje, dažnai už aušinimo skysčio radiatoriaus. Veikiant ventiliatoriams, aušinamas ne tik variklio aušinimo skystis, bet ir kondensatorius.
Kondensatoriaus gedimų priežastys
Kondensatoriaus gedimai dažniausiai atsiranda dėl kelių priežasčių:
-
Mechaniniai pažeidimai
Dėl mechaninių pažeidimų kondensatorius gali tapti nebesandarus ir pradėti leisti freoną. Laikui bėgant, freono kiekis sistemoje sumažėja, ir šaldymo sistema nustoja veikti efektyviai.
-
Aliuminio korozija
Aliuminis, iš kurio pagamintas kondensatorius, laikui bėgant natūraliai oksiduojasi ir korėja. Šį procesą ypač spartina išoriniai aplinkos veiksniai, tokie kaip žiemą barstoma druska, purvas, temperatūrų svyravimai ir kiti aplinkos poveikiai. Kadangi kondensatorius dažnai yra automobilio priekyje, jis sugeria viską, kas patenka ant kelio, o tai ilgainiui lemia aliuminio oksidaciją ir sandarumo praradimą daugelyje vietų.
Kondensatoriaus keitimas arba remontas
Kondicionieriaus radiatoriaus arba kondensatoriaus keitimas nauju visuomet yra geresnis sprendimas nei jo tvarkymas ar virinimas. Jei situacija leidžia, o kondicionieriaus radiatoriaus kaina yra prieinama ir jis nėra deficitas, visuomet geriau jį keisti nauju.
Remontas iš esmės yra įmanomas. Jei kondicionieriaus radiatorių gauti labai sunku arba jo kaina yra neprotingai didelė, atsižvelgiant į automobilio vertę, tuomet galima bandyti jį tvarkyti. Radiatorius paprastai virinamas specializuotose dirbtuvėse, kur virinami spalvoti metalai ir aliuminis. Tačiau net ir suvirinus, garantijos, kad radiatorius nepradės leisti kitoje vietoje, suteikti negalima. Kadangi šis radiatorius dažnai būna automobilio priekyje, laikui bėgant jis pradeda leisti per keletą vietų, ir remontas dažnai būna tik laikinas sprendimas.
Volvo V70 (2008 m.) kondensatoriaus keitimo procesas
Volvo V70 (2008 m. modelio, atitinkančio 2005 m. V70 kondicionieriaus radiatoriaus keitimo procesą) reikalauja kruopštumo. Atliekant šį darbą, svarbu laikytis nurodytų žingsnių:
- Atleiskite varžtus, laikančius AC-kompresoriaus aukšto ir žemo slėgio žarnas.
- Atsukite apatinę variklio apsaugą (7 varžtai).
- Atsukite kabelio lovelio varžtą (1 vnt.) ir atlaisvinkite lovelį nuo porėmio.
- Atsukite AC-kompresoriaus varžtus (4 vnt.).
- Patraukite laidų lovelį į šalį ir ištraukite AC-kompresorių pro tarpą tarp porėmio ir kėbulo.
- Atleiskite sankabėlės varžtą (1 vnt.).
- Atlaisvinkite sankabėlę naudodami specialų įrankį. Saugokite poveržles.
- Nutraukite skriemulį ir įvorę.
- Sumontuokite solenoidą, prisukdami 3 varžtus ir užverždami 5 Nm.
- Patikrinkite sankabėlės laisvumą su tarpumačiu tarp skriemulio ir besisukančio disko - laisvumas turi būti 0.3-0.5 mm. 0.6 mm tarpas neturi tilpti nei vienoje vietoje, o 1.0 mm tarpas neturi tilpti visai.
- Paskutiniame etape prisukite AC-kompresoriaus žarnas.
„Volvo“ radiatoriaus ir aušinimo skysčio keitimas (850 Turbo, 850, C70, S70, V70)
Kompresoriaus keitimas: alternatyvos
Kartais, kartu su kondensatoriaus gedimu, gali prireikti keisti ir AC kompresorių. Pavyzdžiui, V70 II (2007 m. modelio) savininkai susiduria su situacija, kai AC pradeda ūžti ir nebešaldyti. Tokiu atveju ieškoma kompresoriaus. Dėti seną kompresorių gali būti rizikinga, todėl dažnai renkamasi naujus, nors ir ne originalius, dėl didelių originalių dalių kainų.
Galima rinktis ir dėvėtus kompresorius, tačiau prieš montuojant juos būtina patikrinti, ar jie veikia ir neleidžia per korpusą. Nauji kompresoriai iš žinomų gamintojų, tokių kaip Zexel ar Valeo, yra geras pasirinkimas. Taip pat verta atkreipti dėmesį į NRF ir Nissens gamintojų kompresorius, kurie pasižymi panašia kaina.