Henris Fordas (angl. Henry Ford, 1863 m. liepos 30 d. - 1947 m. balandžio 7 d.) - amerikiečių pramonininkas, automobilių inžinierius ir verslininkas, plačiai žinomas kaip „Ford Motor Company“ įkūrėjas. Jo gyvenimas buvo skirtas vienai idėjai: sukurti prieinamą automobilį visiems. Jis pirmasis pasaulyje masiškai gamino automobilius, naudodamas surinkimo liniją, ir šis gamybos metodas padarė automobilį masei skirtu produktu. Tai ne tik pakeitė pramoninės gamybos metodus, bet ir padarė didelę įtaką šiuolaikinei visuomenei bei kultūrai.
Ankstyvieji Metai ir Aistros
Henris Fordas gimė 1863 m. liepos 30 d. Springwellso miestelyje, Veino apygardoje, Mičigano valstijoje (dabar Dearborn, MI dalis). Jis buvo vyriausias iš šešių vaikų airių imigrantų Williamo ir Mary Fordų šeimoje, kuri turėjo fermą Mičigane. Nors daug dirbo laukuose, Henris nuo mažens aistringai domėjosi technika ir labiau mėgo leisti laiką tėvo dirbtuvėse, nei dirbti fermoje.
Būdamas 12 metų, su tėvais išvyko į Detroitą ir pamatė lokomobilį - ekipažą su varikliu. Nuo tos dienos berniukas bandė sukonstruoti judantį mechanizmą. Būdamas 15 metų, Henris taisydavo laikrodžius kaimynams, o naktimis pas juvelyrą taisydavo laikrodžius. 16 metų Fordas išmoko vairuoti lokomobilį ir įsidarbino „Westinghouse“ kompanijoje lokomobilių surinkimo ir taisymo ekspertu. Būsimasis milijardierius atitrūko nuo ūkininkavimo šaknų ir stojo mokiniu į mechanikos dirbtuves Detroite.
Baigęs pameistrystę, jis prisijungė prie „Westinghouse Electric“. Nors vėliau grįžo į tėvų ūkį, bet ne į laukus, o į dirbtuves daržinėje, kur perskaitė krūvą knygų apie mechaniką ir konstravo variklius. Tėvas jam net pasiūlė 40 akrų miško už pažadą liautis krapščiusis mašinose.
Susitikimas su Tomu Edisonu
Kolegos jį įtikinėjo, kad ateitis priklauso elektrai. Tačiau Fordas tvirtai tikėjo vidaus degimo variklio perspektyva. Tada Fordas pirmąsyk susitiko su Tomu Edisonu ir papasakojo jam apie savo idėjas. Edisonas susidomėjo, sakydamas: „Bet kuris lengvasvoris variklis, kuris gali išvystyti daugiau arklio jėgų ir nereikalauja jokių ypatingų jėgos šaltinių, turi ateitį. Mes nežinome, ką galima pasiekti su elektros pagalba, bet manau, kad ji ne visagalė. Tęskite darbą su savo mašina.“ Iki 1891 m. Fordas tapo „Edison Illuminating Company“ inžinieriumi, o iki 1893 m., paaukštintas iki vyriausiojo inžinieriaus, turėjo pakankamai laiko ir išteklių tęsti asmeninius vidaus degimo variklio tyrimus.
Pirmieji Automobiliai ir Kompanijos Įkūrimas
1893 m. Henris Fordas surinko savo pirmąjį automobilį pavadinimu „Quadricycle“. 1896 m. jis pardavė šią mašiną už 200 dolerių ir pinigus investavo į lengvesnio automobilio kūrimą, manydamas, kad sunkūs automobiliai negali būti masiškai paklausūs. Tais pačiais metais Henris Fordas išvažiavo į gatves pirmuoju Detroito „benzininiu bežirgu vežimu“.
1898 m. jis atsistatydino iš „Edison Illuminating Company“. 1899 m. rugpjūtį, būdamas 37 metų, Fordas paliko elektros kompaniją ir visas jėgas skyrė automobilių pramonei. Jo žmona Klara, kuri juo tikėjo ir visada palaikė, tvirtai jį palaikė. Iš pradžių jis dirbo Detroito automobilių kompanijos (šiandien žinomos kaip „Cadillac“) vyriausiuoju inžinieriumi. Tačiau ši įmonė greitai bankrutavo, nes Fordą labiau domino naujų transporto priemonių tyrimas, nei jų pardavimas.
Po trejų metų dirbtuvės tipo gamybos jis vėl atsistatydino, pasiryžęs „niekada daugiau nebebūti kažkieno vadovaujamas“. Jis nusprendė įrodyti savo transporto priemonių pranašumą lenktyniaudamas su kitais. Antroji jo įmonė, „Henry Ford Company“, daugiausia gamino jo lenktyninius automobilius. 1901 m. spalio 10 d. jis net laimėjo lenktynes, vairuodamas savo automobilį.
Ford Motor Company Įkūrimas ir Filosofija
1903 m. birželio 16 d. Fordas, kartu su 11 kitų investuotojų ir 28 000 JAV dolerių kapitalu, įkūrė „Ford Motor Company“. Savo įmonę Fordas organizavo taip, kaip norėjo. Nuo pat pradžių Fordas kūrė automobilį visiems. Jam mažai rūpėjo įmantrūs pavadinimai, prabangi apdaila ir prestižas. Jo finansinės taisyklės buvo trys: nepritraukti svetimo kapitalo, pirkti tik už grynus pinigus ir visą pelną investuoti vėl į gamybą.
Jis sukūrė automobilį, kuris mylią įveikė vos per 39,4 sekundės, taip pasiekdamas antžeminį greičio rekordą užšalusio Mičigano ežero ledu (147 km/h) 1904 m. sausio 12 d. Nors rekordas išsilaikė tik mėnesį, tai parodė Fordo inžinerinius gebėjimus ir siekį tobulumo. Jis buvo ne tik automobilių gamintojas, bet ir lenktynininkas - lenktynės jam buvo būdas reklamuotis ir pritraukti investuotojus.
„Modelis T“ ir Masinės Gamybos Revoliucija
1908 m. spalio 1 d. „Ford Motor Company“ pristatė „Modelį T“. Tai buvo „šimtmečio automobilis“, kuris išsiskyrė tuo, kad kainavo perpus mažiau nei konkurentai, tačiau buvo nė kiek ne prastesnis. Fordo politika nesikeitė: geriau parduoti daug už mažai, o ne mažai už daug. Jo gamybos metodas pavertė automobilį masei skirtu produktu.
Konvejerio Juosta ir „Ford Sistema“
1913 metais „Ford“ įkūrė pirmąją pasaulyje automobilių surinkimo liniją. Šis surinkimo linijos metodas, vėliau žinomas kaip „Ford sistema“, buvo plačiai reklamuojamas visame pasaulyje. Pati judanti gamyklos konvejerio juosta bene labiausiai prisidėjo prie žymiai spartesnio nei iki tol žmonių gyvenimo lygio kilimo dvidešimtajame amžiuje. Svarbiausia čia buvo masinė gamyba, naudojanti standartinius komponentus bei sudalinta į trumpus identiškus darbo momentus.
Pačiam Fordui nieko išradinėti nereikėjo. JAV ginklų gamintojas Remington jau nuo Pilietinio karo laikų buvo ginklų gamybos procesą sudalijęs į daugybę smulkių operacijų. Kitas ginklininkas, švedas C. Johansson, pirmasis pradėjo gaminti standartinius matavimo prietaisus, reikalingus paprastesnei atskirų gaminio detalių kontrolei. 1913 m. balandžio mėnesį visi šie trys dalykai buvo įdiegti Fordo gamykloje vienu metu. Išilgai judančios transporterio juostos buvo susodinti 29 darbininkai, montavę automobilio elektros generatorių. Anksčiau generatoriaus surinkimas užtrukdavo 20 minučių, o paleidus konvejerį - tik 5 minutes. Tokia racionalizacija palaipsniui apėmė visus Fordo gamyklos procesus. Dar iki Kalėdų prie konvejerio buvo surenkamas visas automobilis. Jo gamybos trukmė sumažėjo dvigubai, o iki kitų metų vasaros tas procesas dar dukart sutrumpėjo. Automobilio korpuso surinkimas, vietoje anksčiau reikalingų 12,5 val., sutrumpėjo iki pusvalandžio. Fordo gamykla tapo pačia našiausia pasaulyje, todėl jis galėjo dvigubai sumažinti savo gaminamo „Ford-T“ modelio kainą. Taip prasidėjo visuotinis automobilizavimas.
Nuo pat pradžių netruko kritikų, tvirtinusių, jog konvejeris pavertė prie jo dirbančius žmones mašinomis. Tačiau net ir didžiausieji kritikai negalėjo nuneigti to fakto, kad konvejerio dėka buvo pasiektas pats didžiausias gamybos našumo padidėjimas visoje žmonijos istorijoje. Per 19 metų „Modelis T“ mažai pasikeitė. Iki 1918 m. pusė visų automobilių Amerikoje buvo T modeliai. Iki 1927 m. Fordas buvo pagaminęs 15 milijonų T modelių. 1927 metais iš gamyklos iškilmingai išriedėjo penkiolikamilijoninis automobilis „Ford-T“. Jeigu būtų buvus jo valia, „Ford-T“ būtų gaminamas per amžius. Kai 1927 metais teko automobilį pakeisti, jis uždarė gamybą šešiems mėnesiams.
Fordo Vadovavimo Filosofija ir Darbo Kultūra
Henris Fordas turėjo unikalią valdymo filosofiją, kuri stipriai skyrėsi nuo tradicinių verslo praktikų. Jis smerkė valdymo meną, manydamas, kad svarbiausia yra darbas ceche, o ne biurokratija. Finansiniai popieriai jį erzino, ir jis stebėjosi: „Kiek žmonių įsitikinę, kad svarbiausia yra įmonės struktūra, pardavimai, finansinės investicijos, vadovavimas!“
Darbuotojų Samda ir Atlyginimai
Priimdamas naujus darbuotojus, Fordas kategoriškai priešinosi „kompetentingiems asmenims“. Jis negailestingai atleisdavo visus, kurie dėjosi „ekspertais“. Tik tas, kuris ką nors padarė savo rankomis, nusipelnydavo jo pagarbos. Kiekvienas darbuotojas Fordo įmonėje turėjo pradėti nuo žemiausio laiptelio. „Mes niekada neklausinėjame žmogaus, ieškančio pas mus darbo, apie jo praeitį, - mes priimame ne praeitį, o žmogų. Jeigu jis sėdėjo kalėjime, tai nėra reikalo manyti, kad vėl ten pateks. Mes manome, kad kaip tik stengsis ten nebepatekti. Mūsų įdarbinimo biuras niekam neatsako neigiamai tik dėl buvusio gyvenimo būdo - ar jis išėjo iš Harvardo, ar iš kalėjimo Sing-Sing, mums tas pats. Jis turi turėti tik viena: noro dirbti.“
1914 m. Fordas nustatė dvigubai didesnę, nei tuo metu buvo, vidutinę minimalią algą - 5 dolerius už dieną, ir sutrumpino darbo dieną iki 8 val. Jo darbo užmokesčio koncepcija įkūnijo „apšviestą savanaudišką interesą“: darbuotojai gauna minimalų 6 USD atlyginimą per dieną (vėliau padidinta). Fordas tikėjo, kad jo fabrike kiekvienas galiausiai atsidurs ten, kur nusipelnė. „Kad nėra „laisvų postų“ - ne kliūtis, nes pas mus, tiesą sakant, nėra jokių postų, - rašė Fordas. - Geriausi mūsų darbuotojai patys susikuria sau vietas.“ Jis buvo įsitikinęs, jog vadovo atsakomybė yra rūpintis tuo, kad pavaldus jam personalas turėtų galimybę susikurti sau padorų gyvenimą.
Apskritai, „Ford Company“ viduje pasisakė už maksimalų „vadybą be titulų“: „Nėra jokių konkrečių pareigų, susijusių su jokia pareigybe, nėra hierarchinių galių ir beveik nėra titulų, jokių susitikimų...“ Fordas padarė išvadą: „Atlyginimai išsprendžia devynias dešimtąsias psichinių problemų.“
Gamybos Optimizavimas ir Inovacijos
Visoje kompanijoje tik Fordas priimdavo sprendimus. Pelnas grįždavo į gamybą, o akcininkams Fordas nemokėjo nieko. 1919 metais Henris išpirko kitų akcininkų akcijas, monopolizuodamas įmonę. Tvarkyti finansus jis pavedė sūnui Edselui, o pats vadovavo gamybai. Naudodamas „Citibank“ lėšas, jis išplėtė gamybą ir tapo didžiausia automobilių kompanija XX amžiuje.
„Kad gamykla iš tikrųjų gautų ekonominę naudą, ji turi stengtis gaminti vieną produktą“, - įsitikinęs Henry Fordas. „Finansinę strategiją lemia mano pardavimo strategija, ir aš manau, kad parduoti su nedideliu pelnu dideliais kiekiais yra daug geriau nei parduoti su dideliu pelnu mažais kiekiais.“
1920 metais, pardavęs viską, kas nesusiję su automobilių gamyba, Fordas reorganizavo gamyklą. „Veltėdžius“ iš valdymo pastato perkėlė į cechus. Visi tarnautojai, nesutikę stoti prie staklių, buvo atleisti. Vidaus telefonai tarp skyrių atjungti. Tai reiškė, kad įmonėje nebuvo organizacijos schemos ir skyrių horizontalės, neliko gamybinių pasitarimų, jokių „nereikalingų“ dokumentų, net pamainos žurnalų. Įmonę jis matė kaip „bendradarbiavimą žmonių, kurių užduotis - dirbti, o ne keistis laiškais.“ Vienam skyriui esą neturėjo rūpėti, kas vyksta kitame. Savo kompanijoje jis paliko tik žemiausios grandies vadybininkus, kurie atsiskaitinėjo už pagamintą produkciją.
„Ford“ automobilį sudaro maždaug 5 000 dalių. Pagrindinių medžiagų, technologijų ir pagrindinių gamybos komponentų įvaldymas buvo būtina didelės apimties gamybos sąlyga. Iš pradžių „Ford“ surinko ištisus automobilius vienoje gamykloje, tačiau pradėjus gaminti savo dalis, jie pradėjo skaidytis, o kiekvienas skyrius buvo atsakingas už vieną užduotį. Dėl tikslaus darbo pasidalijimo „Ford“ sumažino išorinių komponentų pirkimą ir gamino juos išorinėse gamyklose.
Plienas yra automobilių pramonėje naudojamų medžiagų kertinis akmuo. 1905 metais per automobilių lenktynes Henris Fordas atrado, kad prancūziško lenktyninio automobilio plienas yra puikus - lengvas ir tamprus. Po tyrimų jie sužinojo, kad tokio tipo prancūziškame pliene yra vanadžio. Joks JAV plieno fabrikas negalėjo jo pagaminti, todėl jie rado britą, kuris žinojo, kaip jį gaminti, ir nedidelę plieno gamyklą aukštakrosnių bandymams. Automobilių gamybai reikia daug anglies. Šios anglys gabenamos tiesiai iš „Ford Company“ anglies kasyklų per Detroitą, Toledą ir „Ford“ kontroliuojamą Eltono geležinkelį į Highland Park gamyklą ir 665 akrų Rouge River gamyklą. Dalis jo naudojama kokso krosnyse, o šalutinis produktas - anglies dujos - naudojamas terminiam apdorojimui. Nebuvimas „priklausomas nuo išorinių šaltinių“ medžiagoms ir komponentams, galintiems turėti įtakos gamybos stabilumui, užtikrino, kad „Ford“ gamybos nepaveiktų oro sąlygos ar karas. Priešingai, karo metu jie gamino povandeninius laivus kariniam jūrų laivynui, tankus kariuomenei ir parūpino 5 000 traktorių britų ūkiams.
„Procesų skaidymas ir optimizavimas“ buvo ryžtingai ir kruopščiai pažengęs į priekį, o rezultatai buvo stulbinantys. Kaip pavyzdį paimkite stūmoklio koto surinkimą: taikant senąjį metodą, 28 žmonės surinkdavo 175 per dieną - po 3 minutes ir 5 sekundes. Po to, kai meistras išanalizavo judesį chronometru, jis nustatė, kad pusė laiko buvo praleista judant, kiekvienas asmuo atliko šešis judesius. Beveik kiekvieną savaitę „Ford“ kompanija tobulindavo mašinas ar darbo procedūras. Kai gamybos mastai buvo maži, fabrike prireikė 17 nešvarių ir pavargusių žmonių, kurie išvalytų krumpliaračių šukes; su specializuotomis mašinomis keturi žmonės nesunkiai galėtų atlikti dešimčių darbą. Kadaise orkaitėse skirstomiesiems velenams ištiesinti prireikė 37 žmonių. Visiškas gamybos proceso suskaidymas ir optimizavimas užsiminė apie labiausiai trikdančią jėgą gamybos istorijoje.
Ryšys su Naciais ir Fordo Fondas
1930 m. rugsėjo mėn. Vokietijoje gauti įrodymai rodo, kad Henris Fordas galėjo finansiškai palaikyti Adolfą Hitlerį jo ankstyvoje politinėje karjeroje. Kai kurie vokiečiai teigia 1920-aisiais gavę aukų iš Fordo Hitleriui. 1933 m., prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui, „Ford Motor Company“ dalyvavo Vokietijos kariuomenės stiprinimo procese. Pavyzdžiui, 1938 m. įmonė atidarė surinkimo gamyklą Berlyne, kad tiektų sunkvežimius Vokietijos armijai. Tais metais Fordas buvo apdovanotas Didžiuoju Vokietijos erelio kryžiumi - aukščiausiu nacių medaliu užsieniečiams. Fordas buvo pirmasis amerikietis, gavęs šią garbę, kuri buvo priskirta jo novatoriškam darbui gaminant automobilius masiniu gaminiu.
1936 m. Mičigane Henris Fordas ir jo sūnus Edselis įkūrė Fordo fondą. Iš pradžių tai buvo regioninė labdaros organizacija, kurios tikslas buvo plačiai skatinti žmonių gerovę. Fondas sparčiai augo ir iki 1950 m. tapo viena didžiausių labdaros organizacijų pasaulyje.
Paskutinieji Metai ir Palikimas
Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos Fordo sveikata gerokai pablogėjo. 1945 m. rugsėjo 21 d. jis atsistatydino, perdavęs vadžias savo anūkui Henriui Fordui II. Tik po patriarcho mirties jo anūkas Henris Fordas II, verslui gelbėti, nusamdė išsilavinusių vadybos specialistų komandą, vadovaujamą būsimojo JAV gynybos ministro Roberto McNamaros. Henris Fordas mirė 1947 m. balandžio 7 d. Grinfilde, Mičigano valstijoje.
Šiandien „Ford Motor Company“ yra diversifikavusi įmonė, gaminanti ir parduodanti lengvuosius automobilius (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), sunkvežimius, traktorius ir susijusias dalis bei priedus. Nors konvejerio mirtis buvo ne kartą pranašauta, jis vis dar naudojamas daugybėje gamybos kompanijų, o Fordo palikimas ir jo idėjos tebėra aktualios pramoninėje gamyboje visame pasaulyje.
tags: #aut #gamintojas #henris