„Audi A4 B8“ (2008-2015 m. gamybos) buvo komplektuojama su keliais skirtingais automatinių pavarų dėžių tipais, priklausomai nuo variklio, pavarų skaičiaus ir pavaros (priekinės ar quattro). Nors šis modelis buvo nepaprastai populiarus dėl savo komforto, patikimumo ir išvaizdos, svarbu atkreipti dėmesį į specifinius niuansus, susijusius su pavarų dėžėmis ir kitais komponentais.
Automatinių pavarų dėžių tipai
„Audi A4 B8“ modelyje buvo naudojamos trys pagrindinės automatinės pavarų dėžės:
- Multitronic (CVT - bepakopė)
- S tronic (dviejų sankabų)
- Tiptronic (klasikinė hidraulinė automatinė)
Kiekviena iš jų turi savitų privalumų bei trūkumų, todėl renkantis automobilį svarbu suprasti, kuo jos skiriasi.
Multitronic (CVT)
Multitronic pavarų dėžė siūlo „guminę“ reakciją, kurią kai kurie vairuotojai vertina dėl sklandumo, o kitiems ji gali pasirodyti nepatraukli. Ši pavarų dėžė yra smagi ir tyli kasdieniam ramiam važiavimui mieste. Tačiau Multitronic yra viena seniausių „Audi“ automatinių pavarų dėžių, kuri vis dar yra trapi ir reikalauja ypač kruopščios priežiūros. Dėl didesnės apkrovos dažnai pasireiškia įvairūs elektroniniai ir mechaniniai gedimai.
Dažniausios problemos ir požymiai:
- Trūkčiojimai, buksavimas, vibracijos startuojant - atsiranda dėl susidėvėjusios grandinės arba laiku nepakeitus alyvos.
- Alyvos nuotėkiai - tarpinių ir sandariklių senėjimas gali sukelti nuotėkius.
Priežiūra: Rekomenduojama alyvos keitimas kas 50-60 tūkst. km.
Remonto kaštai: Grandinės/komponentų keitimas kainuoja apie 800-1200 €.
S tronic (dviejų sankabų)
S tronic pavarų dėžė siūlo sportiškumą ir greitą reakciją, tačiau reikalauja drausmingos priežiūros. Jei svarbi dinamika ir greita reakcija, tai S tronic yra geras pasirinkimas. Ši pavarų dėžė buvo siūloma ir su Quattro sistema.
Dažniausios problemos ir požymiai:
- Mechatronikos gedimai - valdymo blokas jautrus perkaitimui ir alyvos kokybei.
- Sankabos komplekto dėvėjimasis - dažniau pasireiškia sportiškai važiuojant arba mieste.
- Trūkčiojimai šiltai, dvejonės jungiant 1→2, klaidų pranešimai.
- Alyvos nuotėkiai - kaip ir kituose tipuose, tarpinių ir sandariklių senėjimas gali sukelti nuotėkius.
Priežiūra: Alyvos ir filtro keitimas rekomenduojamas kas ~60 tūkst. km.
Remonto kaštai: Mechatronika ~700-1100 €, sankabos komplektas ~900-1400 €.
Tiptronic (klasikinė automatinė)
Tiptronic pavarų dėžė laikoma ilgaamžiškiausia ir patikimiausia, ypač 6 pavarų versija. Ji atlaiko didelius krūvius ir yra geras pasirinkimas norintiems automatinės pavarų dėžės. Tačiau ji dažniausiai montuota su galingesniais varikliais ir turi šiek tiek didesnes kuro sąnaudas.
Dažniausios problemos ir požymiai:
- Vožtuvų bloko gedimai - ilgainiui hidraulikos blokas užsiteršia, atsiranda smūgiai perjungiant.
- Smūgiai jungiant 2→3 ar 3→2, uždelstas įsijungimas į D/R.
- Hidrotransformatoriaus (pūslės) susidėvėjimas - gali anksčiau laiko susidėvėti esant didesniems krūviams.
- Alyvos nuotėkiai.
Priežiūra: Alyvos ir filtro keitimas rekomenduojamas kas ~60 tūkst. km.
Remonto kaštai: Vožtuvų bloko remontas ~600-1000 €.
Apibendrinta lentelė: Pavarų dėžių palyginimas
| Pavarų dėžės tipas | Privalumai | Trūkumai/problemos | Alyvos keitimo intervalas | Numatomi remonto kaštai |
|---|---|---|---|---|
| Multitronic (CVT) | Komfortas mieste, sklandumas | Trūkčiojimai, buksavimas, grandinės dėvėjimasis | 50-60 tūkst. km | Grandinės/komponentų keitimas ~800-1200 € |
| S tronic (dviejų sankabų) | Sportiškumas, greita reakcija | Mechatronikos gedimai, sankabos dėvėjimasis | ~60 tūkst. km (alyva + filtras) | Mechatronika ~700-1100 €, sankaba ~900-1400 € |
| Tiptronic (klasikinė automatinė) | Patikimumas, atsparumas krūviams | Vožtuvų bloko gedimai, didesnės sąnaudos | ~60 tūkst. km (alyva + filtras) | Vožtuvų bloko remontas ~600-1000 € |
Savininkų atsiliepimai
Realių savininkų patirtis padeda susidaryti aiškų vaizdą apie „Audi A4 B8“ automatinių pavarų dėžių patikimumą:
- „Turiu A4 B8 su Multitronic jau 4 metus. Važiuoju daugiausia užmiestyje - jokių problemų, nes alyvą keičiu kas 50 tūkst. km.“
- „Pas mane S tronic quattro, važiuoju dinamiškai. Po 160 tūkst. km teko keisti sankabos komplektą - kainavo ~1100 €.“
- „Tiptronic 3.0 TDI - pats patikimiausias sprendimas, jei nesibaiminate šiek tiek didesnių sąnaudų. 250 tūkst. km be problemų.“
- „Multitronic yra smagus ir tylus, bet praeityje teko susidurti su trūkčiojimais.“
- „Su S tronic reikia būti atidžiam - jei mechatronika sugenda, remontas nepigus.“
Apibendrinant, jei planuojate tampyti priekabas arba dažnai važinėti pilnu bagažu, reikėtų taikytis į mechaninę, 8 pavarų automatinę (ZF 8HP) arba 6 pavarų Tiptronic dėžes.
Variklių gama ir jų ypatumai
„Audi A4 B8“ variklių gama yra didžiulė, leidžianti rasti aukso viduriuką įvairaus plauko pirkėjams. Tačiau daugelis jų turi rimtų niuansų.
Dyzeliniai varikliai
Dyzeliniai varikliai turi kone visas tipines dyzelių ydas, nors kai kurie modeliai yra patikimesni už kitus.
2.0 TDI
Tai yra populiariausias „Audi A4 B8“ variklis Lietuvoje. 2.0 TDI rimtų bėdų neturi ir tai yra vienintelis variklis, kuriame naudojamas paskirstymo diržas vietoje grandinės. Tačiau viena rimtesnių 2.0 TDI variklių problemų yra nepakantūs aukšto slėgio kuro siurbliai. Dažniausiai prie šio gedimo priveda prastos kokybės degalai. Jeigu laiku nepastebėsite siurblio gedimų, po kurio laiko jis paleis metalo drožles į kuro sistemą, taip papildomai sugadindamas kuro linijas bei purkštukus.
V6 2.7 TDI ir 3.0 TDI
Norintys daugiau galios gali rinktis iš kelių V6 2.7 TDI ir 3.0 TDI modifikacijų. Tai nebėra tie patys nepatikimi varikliai, kurie buvo montuojami į pirmuosius „Audi A6 C6“ modelius. Tačiau tipinių dyzelinių variklių problemų gali kilti, o jų remontas dažniausiai būna brangesnis nei 4 cilindrų versijoje dėl brangesnių detalių ir sudėtingesnės prieigos. Dyzeliniuose varikliuose dažnai genda įsiurbimo kolektoriuje esančios sklendės.
Benzininiai varikliai
Apie TFSI variklius sklando įvairios kalbos, nes jie linkę deginti tepalą.
4 cilindrų TFSI varikliai
Pati didžiausia ir dažniausia šių variklių problema yra neišvengiamas tepalo deginimas. Toks variklio tepalo vartojimas retas reiškinys net ir istorinius valstybinius numerius turinčiuose automobiliuose. Tepalai deginami dėl prastai suprojektuotų stūmoklių: jų žiedai nesurenka ant cilindrų sienelių esančios perteklinės alyvos, kuri cilindre sudega. Dar viena opi visų 4 cilindrų benzininių variklių bėda yra silpna vandens pompa. Ji pagaminta iš nekokybiško ir lengvai skylančio plastiko, todėl atsiranda aušinimo skysčio nuotėkis.
V6 3.0 TFSI ir 3.2 FSI varikliai
V6 formos 3.0 TFSI bei 3.2 FSI varikliai yra patikimesni. Jie irgi degina tepalus, ypač 3.2 FSI, tačiau žymiai mažesniais kiekiais. 3.2 FSI variklis turi 195 kW ir yra atmosferinis.
Paskirstymo grandinė
Visų šiame modelyje esančių benzininių variklių paskirstymo grandinė ir įtempėjas yra per silpni. Norint išvengti tam tikrų problemų, „Audi A4 B8“ grandinės keitimas turėtų būti atliekamas bent kas 100 tūkst. km (originalus „Audi“ grandinės komplektas gali tarnauti ilgiau), o kai kurie vairuotojai jas keičia dvigubai rečiau arba visai nekeičia. Apie susidėvėjusią grandinę dažnai įspėja barškėjimas vedant šaltą variklį.
Transmisijos variantai
„Audi A4“ buvo siūlomos su keliomis skirtingomis pavarų dėžėmis, o laikas atskleidė jų silpnąsias vietas.
- 6 pavarų mechaninė. Patvarios ir komfortiškos pavarų dėžės, kurios buvo komplektuojamos su įvairiais varikliais.
- 6 pavarų automatinė Tiptronic. Vienas geriausių pasirinkimų norintiems automatinės pavarų dėžės. Ji yra patikima, atlaiko didelius krūvius, tačiau gali anksčiau laiko susidėvėti hidrotransformatorius (pūslė).
- 8 pavarų automatinė ZF 8HP. Tai yra nuo 2008 metų įvairių markių automobiliuose plačiai naudojama automatinė pavarų dėžė, pripažinta kaip viena geriausių ir patikimiausių rinkoje.
- 7 pavarų S-Tronic. Kone prasčiausia šiame modelyje siūloma pavarų dėžė.
- 8 pavarų Multitronic CVT. Viena seniausių „Audi“ automatinių pavarų dėžių, kuri vis dar yra trapi. Dėl didesnės apkrovos dažnai pasireiškia įvairūs elektroniniai ir mechaniniai gedimai.
„Quattro“ sistema
Jeigu domina didesnis pravažumas ir stabilumas, tai Quattro sistema yra beveik nepriekaištinga. Atsiliepimai apie ją yra tik geriausi, o problemos pasitaiko labai retai.
Pakaba ir važiuoklė
„Audi A4 B8“ pakaba yra gana tvirta ir plačiai naudojama kituose gamintojo modeliuose. Pakaba yra beveik identiška kitiems „Audi“ šeimoje esantiems modeliams, tad ji dinamiška, tvirta ir komfortiška. Silpniausios pakabos vietos yra apatinių svirčių vidinės įvorės (sailentblokai), dėl kurių galite jausti vibraciją, ypač su didesniais ratlankiais. Geresnės komplektacijos variantuose gali pastebėti ir adaptyvią pakabą „Audi Drive Select“, t.y., adaptyvius amortizatorius. Senuose automobiliuose tokie privalumai dažnai tampa trūkumais, kadangi adaptyvių amortizatorių kaina yra kelis kartus didesnė nei įprastų.
Kėbulo ir salono ypatumai
Automobilis siūlomas sedano, universalo bei „Allroad“ kėbule. Techniškai, „Allroad“ ir įprasta versija yra beveik identiškos. Vieninteliai skirtumai yra platesnė ratų bazė, aukštesnė prošvaisa, papildomos dugno apsaugos ir išorės dizaino elementai.
Eksterjeras
Automobilio išorės estetika puikiai išsilaikiusi, ypač modelių su LED žibintais. Net ir po keliolikos metų „A4 B8“ vis dar atrodo patraukliai. Dažniausios ligos yra neveikiančios išorinės durų rankenos, korozija ir nesandarus galinio lango valytuvo varikliukas.
- Neveikiančios išorinės durų rankenos. Durelės dažnai neatsidaro iš išorės. Prieš pirkdami „Audi A4 B8“ būtinai pabandykite atidaryti visas dureles, nes pasitaiko atvejų, kad jos nebeatsidaro arba sunkiai atsidaro iš išorės. Taip nutinka dėl blogo troselio, jungiančio rankeną su spyna, dizaino.
- Bagažinės dangčio ir arkų korozija.
- Nesandarus bagažinės dangčio lango valytuvo varikliukas. Universalo kėbuluose yra papildomas valytuvas bagažinės dangčio langui.
Interjeras
Salonas yra ergonomiškas ir kokybiškas, ypač lyginant su senesnės kartos „A4“. Didžiausia problema salone yra silpni stoglangio drenažai. Jie lengvai užsikemša, o vanduo nuo stoglangio bėga į saloną. Pravalyti šiuos drenažus sudėtinga, kadangi vamzdelių plastikinės jungtys yra lengvai skylančios. Toks nuotėkis gali sugadinti lubas ir netgi apsemti grindis po keleivio kojomis - ten yra ir keletas valdymo blokų, kurie, deja, nėra atsparūs vandeniui.