Leidus aplinkosaugininkams matuoti automobilių taršą viešoje erdvėje, kilo daug diskusijų - ar tai reikalinga, ar tai naudinga? O ar žinojote, kad automobilių taršą privalo matuoti ir servisai, remontavę įtaką išmetamosioms dujoms turinčius komponentus? Įsivaizduokite, kad jūsų automobiliui nepavyko pereiti techninės apžiūros dėl per didelio teršalų kiekio išmetamosiose dujose. Ribos peržengtos nedideliais kiekiais, bet vis tiek peržengtos. Automobilis, rodos, dirba optimaliai, bet vis tiek kažkur slepiasi problema. Nuvažiuojate į servisą. Meistrai pažiūri vieną komponentą, kitą, pakeičia purkštuką, susimokate pinigus ir bandote dar kartą. Vėl nepavyksta. Pinigai išmesti į balą? Galite reikšti pretenzijas, tačiau nieko nepasieksite.
Ir ar žinojote, kad nuo šių metų gegužės pirmosios tokie nuotykiai turėtų būti neįmanomi, nes jei servisas jūsų automobiliui tvarkė tuos komponentus, kurie daro įtaką išmetamosioms dujoms, kartu su sąskaita už darbus jis turi pateikti ir išmetamųjų dujų matavimų rezultatus. Dabar šiai temai aktualus IV skyriaus „Aplinkos oro apsaugos reikalavimai“ 24-asis punktas skamba štai taip: „Transporto priemonės techninė būklė, jei buvo atlikta degalų tiekimo, oro tiekimo, išmetamųjų dujų neutralizavimo dalių, įrangos, komponentų, sistemų techninė priežiūra ar remontas, įskaitant perdirbimą, privalo atitikti susisiekimo ministro arba jo įgalioto asmens tvirtinamus techninius motorinių transporto priemonių ir jų priekabų reikalavimus, o išmetamosios dujos - Teršalų išmetimo reikalavimuose nustatytas normas.
Nuo šiol visi servisai, remontuojantys variklius ir kitus komponentus, turėtų turėti išmetamųjų dujų sudėtį matuojančius aparatus arba sutvarkytus automobilius vežti išmatuoti dūmingumą ir po remonto išvadas pateikti klientams. Tačiau ar ši praktika veikia? Kol kas - nelabai. Mažai servisų turi tokią įrangą ir vadovaujasi šiais aprašais, dėl to daug kas tyliai daro taip, kaip darę. Surasti, kur būtų galima pasitikrinti dūmingumą be techninės apžiūros paslaugas teikiančių įmonių - sudėtinga, bet įmanoma.
„Mes tokią įrangą nusipirkome prieš kurį laiką. Normalu, kad, norint kokybiškai suremontuoti transporto priemonę ir atiduoti klientui ją tvarkingą, be dūmingumo patikros negalima atlikti kai kurių remonto darbų, nes kai automobilis yra per daug dūmina, priežasčių gali būti daug, tad diagnostika ne visuomet būna paprasta. Remontuoji ir nežinai, koks galutinis rezultatas, taigi įrangą turėti naudinga. Pas mus dabar ir turbinų meistrai atvažiuoja patikrinti automobilių.“ Rimkus pridūrė, kad senesniais automobiliais važinėjantys klientai ir patys atvažiuoja patikrinti išmetamųjų dujų, nes natūralu, prisibijo aplinkosaugos, kuri, pamatavusi dūmingumą pakelėje, gali ne tik panaikinti techninės apžiūros galiojimą, bet ir skirti nemenką baudą.
Dėl ko teršalų kiekis išmetamosiose dujose gali peržengti nustatytas ribas? „Gali būti pats variklis susidėvėjęs: tepaliniai žiedai susidėvėję, indėklai ar dar kažkas, susidėvėję DPF ir kiti filtrai, katalizatoriai, blogas išmetimo sistemos slėgio daviklis, temperatūrinis daviklis, EGR vožtuvo darbas. Taip pat ir turbinos problemos, problemos degalų įpurškimo sistemoje, blogas degalų siurblys ar kiaura išmetimo sistema.“ Dūmingumo priežastys yra įvairios: nuo mechaninių nusidėvėjimų iki temperatūros ar slėgio daviklių klaidų.
Nuspėti, dėl ko dūmija automobilis, galima tiek pagal išmetamųjų dujų spalvą, tiek pagal jų sudėtį. Tačiau nustatyti konkrečią problemą neretai nebūna lengva, nes dauguma galimai susidėvėjusių komponentų - variklio viduje, tad pats darbas juos ištraukti ir apžiūrėti - sudėtingas ir nepigus. Susisiekimo ir aplinkos ministrai atnaujintus automobilių remontavimo aprašus pasirašė labiau su aplinkosaugine idėja, kad į gatves neišvažiuotų daugiau nei priklauso teršiantys automobiliai, kad servisai juos sutvarkytų taip, kaip reikia, kad jie atitiktų taršos normas.
„Padidėjęs dūmingumas yra signalas, kad automobiliui reikalingas didesnis remontas. Ir jeigu tai nebus sprendžiama laiku, remonto dydis ir kaštai gali smarkiai išbrangti.“ Tačiau ką daryti, jei po remonto dūmingumas išlieka? Klausimas aktualus, nes gali kilti baudos ar techninės apžiūros negaliojimas. Dar daugiau - jeigu po variklio ar išmetimo sistemos remonto dūmingumo matavimai klientui nebus pateikti, valstybė gali reikalauti paaiškinimų ir atitinkamų veiksmų.
Teoriškai - nieko, dėl to dauguma servisų tyliai veikia kaip anksčiau. Tačiau klientai gali kreiptis į vartotojų teisių apsaugos tarnybas - jos privalės ginti klientą ir papurtyti servisus, kurie jus į gatvę išleido nesumažinę automobilio dūmingumo iki nustatytų normų ribų.
- „Valstybės įmonės savo automobilių parko priežiūrai taip pat atlieka viešuosius pirkimus, ir įdomu tai, kad ten tarp sąlygų nebūna įtrauktas dūmingumo matavimas ar įranga jam.“
- Stebuklų nebūna, bet trumpalaikį efektą galima pasiekti, tačiau tai ne padeda varikliui ilguoju laikotarpiu.
Taip pat dažnai minimi „daktariukai“ - dūmingumą mažinantys priedai. Specialistai pataria būti atsargiems: „Pradžioje siūlyčiau įsipilti kokybiškų degalų. Pavyzdžiui, prodyzelio. Teoriškai, jis daug artimesnis idealiam dyzeliniam kurui, dyzeliniams degalams. Jis jau truputį kitaip dega, truputį mažiau dūmų.“ Tačiau reikia suprasti, kad tai laikinas sprendimas ir neveikia šalinant tikrąją dūmingumo priežastį. Daktariukų poveikis gali būti tik laikinas, o įprastinė alyva ar variklio gedimai liks pavojingi ilgalaikėje perspektyvoje.
Kitas dažnas patarimas - pakeisti oro filtrą, prapūsti kamerą ar atlikti kuro sistemos valymą prieš TA. Tačiau svarbu žinoti, kad netvarkingos kuro sistemos, purkštukai ar DPF gali sukelti grandininę reakciją ir dar labiau pabloginti situaciją. Nuosekliai prižiūrint, galima sumažinti dūmingumą ir išvengti brangių gedimų.
Taip pat svarbu suprasti, kokie duomenys gaunami atliekant privalomąją techninę apžiūrą. Tyrimų duomenys rodo, kad didelis dūmingumas dažnai susijęs su šešiais pagrindiniais gedimais: purkštukų, kuro siurblio/slėgio reguliatoriaus, MAF jutiklio, EGR vožtuvo, Lambda zondo ir uždegimo sistema. Analizė parodo, kad kai kuriuos gedimus galima išskirstyti į laikinas korekcijas, bet nepagydomas problemas reiktų spręsti profesionaliai.
Ekologiškas ir diagnostinis požiūris į dyzelinį dūmingumą
Šiuolaikiniai automobiliai naudoja išmanią ECU (valdymo bloką), kuris nuolat stebi jutiklių duomenis ir koreguoja kuro įpurškimą bei degimą. ECU gali būti klaidingai suprogramuotas ar netinkamai veikiantis jutiklis, todėl svarbu ne tik matuoti, bet ir diagnozuoti teisingai. Benzininiai varikliai dažniau matuojami pagal anglies monoksidą bei lambda rodiklius, o dyzeliniai - pagal kietąsias daleles ir NOx emisijas. Taip pat svarbu, kad įranga matuotų duomenis sparčiai ir pigiai, todėl daug masinių TA centrų laikosi standartų, apimančių tiek OBD testą, tiek tiesioginį matavimą.
Programinės įrangos atnaujinimai tampa vis svarbesni, nes jie gali pagerinti našumą, sumažinti dūmingumą ir padidinti kuro ekonomiją. Jei įtariate, kad jūsų automobilis galėtų pasinaudoti atnaujinimais, kreipkitės į autorizuotą servisą. Atnaujinimo kainos svyruoja nuo kelių dešimčių iki kelių šimtų eurų, priklausomai nuo modelio ir kūrinio pobūdžio.
Diagnostika ir reguliari techninė priežiūra yra gyvybiškai svarbi siekiant išvengti dūmingumo problemų. Išimtinių atvejų išimtinai kyla dėl degimo sąlygų gerinimo, oro bei kuro filtrų keitimo, alyvos kokybės ir kitų komponentų. Tinkamai prižiūrėtas dyzelinis variklis gali ne tik taršą sumažinti, bet ir sutaupyti kuro bei pratęsti tarnavimo laiką. Pirmiausia derėtų įsitikinti, kad degalai yra kokybiški, o filtrai keičiami pagal gamintojo rekomendacijas.
Rinkdamiesi priedus ar papildomas priemones, atkreipkite dėmesį, kad kai kuriais atvejais jie gali pakenkti, o ne padėti. Dėmesio: priedai alyvai gali sutirštinti mišinį, užsandarinti sistemą ar keičiant jos šilumą sukelti daugiau problemų. Todėl didelis dėmesys turi būti skiriamas ne tik trumpalaikiam efektui, bet ir ilgalaikei variklio ištikimybei.
Nestrukliai veikiantys patikimos priežiūros planai, įskaitant alyvos ir filtrų keitimą, šilumos valdymą, kuro sistemos profilaktiką ir reguliarų diagnostiką, gali užtikrinti, kad dūmingumas būtų mažesnis ir automobilis veiktų efektyviai bei ekologiškai švariai.
Mažų įrodymų, didelių rezultatų planas
- Atlikti kompiuterinę diagnostiką ir nagrinėti DTC kodus, kurie gali būti kompleksiškai susiję su kuro, oro ar uždegimo sistemomis.
- Sustiprinti priežiūrą: keisti oro ir kuro filtrus, patikrinti purkštukus, EGR vožtuvą ir lambda zondą.
- Kreiptis į autorizuotą servisą dėl programinės įrangos atnaujinimo, jei tai rekomenduojama modelio kontekste.
- Apsvarstyti kokybiškus degalus ir vengti ilgalaikio važiavimo su prarasta ar užsikimšusia sistema, kol bus aiški priežastis.
Taikant išsamų diagnostikos ir prevencijos požiūrį, galima sumažinti dūmingumo riziką, išvengti didelių remonto išlaidų ir užtikrinti, kad Audi A3 liktų švari ir ekonomiška.