Motorolerio karbiuratoriaus reguliavimas ir priežiūra

Motorolerio ar motociklo karbiuratorius yra itin svarbus komponentas, aplink kurį sukasi visos kitos transporto priemonės dalys. Tai sudėtingas mechanizmas, susidedantis iš daugelio elementų, atliekančių specifines funkcijas. Kai kurie iš jų leidžia reguliuoti oro ir benzino mišinio santykį, paruošti variklį šaltam paleidimui arba užtikrinti optimalų veikimą įvairiais režimais.

Nors karbiuratorių veikimo principai panašūs, jie gali ženkliai skirtis tarp skirtingų modelių. Nepriklausomai nuo karbiuratoriaus tipo, savininkas privalo atlikti reguliarią techninę priežiūrą ir tinkamai jį išvalyti. Svarbu vengti klaidų, tokių kaip purkštukų ar oro įsiurbimo angų išderinimas, neteisingas minimalaus ar maksimalaus režimo nustatymas.

Kada būtina valyti ir reguliuoti karbiuratorių?

Karbiuratorių rekomenduojama valyti ir reguliuoti šiais atvejais:

• Kai transporto priemonė nebėra tokia sklandi kaip anksčiau.
• Po tam tikro nuvažiuoto kilometražo.
• Sezono pradžioje.
• Po ilgesnio stovėjimo be užvedimo.

Prasto karbiuratoriaus darbo simptomai

Prasto karbiuratoriaus darbo simptomai gali būti įvairūs, pavyzdžiui:

• Darbas laisvąja eiga be priekaištų, tačiau trūksta galios įsibėgėjant.
• Variklio kaistimas (tai gali indikuoti per liesą arba per riebų mišinį).
• Variklis "burbuliuoja" (dažnai rodo netinkamą kibirkštį arba per riebų mišinį).
• Variklis "dūsta" (tai gali reikšti per mažą mišinio kiekį arba per liesą mišinį).
• Sunku užvesti šaltą variklį.
• Prastas išvažiavimas iš vietos.
• Variklis gesta laisvąja eiga.
• Variklis gesta, kai atsukama gazo rankenėlė.

Karbiuratoriaus valymas

Prieš imantis karbiuratoriaus valymo, visada rekomenduojama atlikti sinchronizavimą, ypač jei motociklas turi kelis karbiuratorius. Tai vienas svarbiausių būdų užtikrinti sklandų variklio darbą, mažesnes kuro sąnaudas ir lengvesnį užvedimą. Jei po sinchronizavimo rezultatas nepasiekiamas, tuomet galima imtis valymo.

Valant karbiuratorių, svarbu nepamiršti, kad ne visada reikia valyti jį iš vidaus, net jei išorė atrodo nešvari. Tačiau švarus karbiuratorius atrodo estetiškiau.

Jei karbiuratorius yra apsinešęs ir sunkiai valosi, galima naudoti kelis metodus:

• Šveitimas spiritu ar specialiais valikliais.
• Naudojant peiliuką sunkiai pasiekiamoms vietoms valyti (atsargiai, kad nepažeistumėte).
• Ultragarsinė vonelė su specialiu valymo skysčiu ir suspaustu oru po to.
• Specialūs karbiuratorių valikliai (vengti acetono, nes jis gali pakenkti sveikatai ir kai kurioms medžiagoms).

Valydami motociklo karbiuratorius, stenkitės nepakeisti prieš išardymą buvusių nustatymų. Tačiau, kaip rodo praktika, švariai išvalytiems karbiuratoriui dažnai reikia reguliavimo bei sinchronizavimo.

Karbiuratoriaus reguliavimas

Prieš reguliuojant karbiuratorių, būtina įsitikinti, kad variklis dirba tinkamai ir neturi jokių anomalijų. Svarbu atkreipti dėmesį į žvakės spalvą - ji turėtų būti kakavos spalvos. Juoda ir sausa žvakė rodo per liesą mišinį, o tamsi ir šlapia - per riebų.

Prieš reguliuojant mišinio santykį, būtina nustatyti motociklo tuščiosios eigos greitį iki maždaug 1000 aps./min. Taip užtikrinama, kad variklis yra stabilios būklės, o tai palengvina tolesnį reguliavimo procesą. Tada tiksliai sureguliuokite mišinio santykio varžtą, kad tuščiosios eigos greitis šiek tiek svyruotų. Svarbu būti atsargiems reguliavimo proceso metu, ypač naudojant mišinio santykio varžtą, kurio nereikėtų savavališkai perkelti.

Pagrindiniai karbiuratoriaus elementai, įtakojantys mišinio reguliavimą

• Pilot Jet (laisvosios eigos žikleris): atsakingas už kuro tiekimą nepalietus gazo rankenos arba paspaudus iki ketvirtadalio. Jei variklis sunkiai kuriasi šaltas, gali būti problema su per mažu laisvos eigos žikleriu - jį reikia didinti. Jei variklis kuriasi lengvai, bet prastai išvažiuoja iš vietos, žiklerį reikėtų mažinti. Dažnais atvejais Lietuvos klimatui 34 dydžio žikleris yra Top Performancesas šiuo atveju. Žinoma, blogą kūrimąsi gali indikuoti ir blogas pariebintojas (pacosas).
• Adata: atsakinga už kuro tiekimą, kai motociklas važiuoja su puse gazo. Ji užtikrina sklandų važiavimą mieste, be burbuliavimo ar trūkčiojimo.
• Main Jet (pagrindinis žikleris): atsakingas už kuro tiekimą važiuojant pilnu tempu. Jei variklis burbuliuoja, mišinys per riebus - reikia mažinti žiklerį. Jei variklis dūsta, mišinys per liesas - reikia didinti žiklerį.

Mišinio santykio nustatymas

Reguliuojant karbiuratorių, svarbu rasti optimalų mišinio santykį. Tam galima naudoti ir specialius EGT daviklius, matuojančius išmetimo temperatūrą. Optimali temperatūra prie cilindro tvirtinimo duslintuve - apie 650 laipsnių (spaudžiant visu akceleratoriaus gazu). Aukštesnė temperatūra rodo per liesą mišinį.

Reguliavimo tvarka:

1. Su "riebumo" varžtu (kuro riebumo reguliavimo varžtas) surandamos aukščiausios apsukos.
2. Su sklendės varžteliu (laisvos eigos apsukų reguliavimo varžtas) apsukos nuleidžiamos iki norimo lygio.

Jei karbiuratorius netinkamai reaguoja į reguliavimus, tai gali reikšti, kad jis yra užsikimšęs arba yra kitų problemų, tokių kaip oro pritekėjimas per įtrūkusias gumines tarpines, netvarkinga elektronika ar netinkamas degimas.

Vienas pastebėjimas, kad įsiurbimo kolektoriaus tarpinės kampas nuskilęs. Atrodo, kad viskas gerai prisitvirtina, bet vis tiek nusipirksiu sveiką tarpinę ir pakeisiu. Informatiko reikalavimas patikrinti kompresiją man nebeišlenda iš galvos. Reikės susiorganizuoti kompresijos matuoklį.

Transmisijos reguliavimas

Kai karbiuratorius sureguliuotas, galima pereiti prie transmisijos reguliavimo. Dažnos problemos, tokios kaip prastas išvažiavimas iš vietos arba variklio "rėkimas" be atitinkamo greičio, sprendžiamos būtent čia. Su transmisijos ir karbiuratoriaus reguliavimu galime padaryti motorolerį galingesnį, aštresnį, padidinti maksimalų greitį ir prailginti variklio gyvavimo laiką, išlaikant patikimumą kelyje.

Sankaba

Sankabos reguliavimas yra svarbus norint pasiekti norimą "aštrumą" ir reakciją į gazą. Mažosios sankabos spyruoklės lemia sūkių diapazoną, kuriuo transporto priemonė pradeda judėti. Per kietos spyruoklės gali sukelti per didelį variklio "rėkimą" ir prastą važiavimą. Didžioji sankabos (variatoriaus) spyruoklė palaiko variklio sūkius įsibėgėjimo metu.

Renkantis sankabos spyruokles, svarbu atsižvelgti į variklio galingumą ir bendrą surinkimą. Daugumai standartinių motorolerių pakanka geltonų ar žalių spyruoklių. Jeigu turite galingesnį nei LOW END klasės rinkinį, tada pravartu įsidėti kietesnes, tačiau tik labai retais atvejais jų tokių reikia. Žinoma, būna pirkti dar ir reguliuojamų sankabų, ten keisti sankabos spyruoklytes ne visada reikia. Jose būna varžtas, kuris leidžia vienodai įtempti visas sankabos spyruokles, todėl galite patys reguliuoti, kokiais sūkiais mopedas turi važiuoti.

Variatorius

Variatorius, diržas ir svareliai daro didelę įtaką transmisijos veikimui. Svarbu užtikrinti, kad visi komponentai būtų tinkamai sumontuoti ir kad nebūtų pažeistos tarpinės ar poveržlės, kurios gali lemti netinkamą diržo padėtį. Svarbiausia, jog kai reguliuojate transmisiją, jūsų variatoriaus sistema nebūtų sugadinta. T.y. visi bendeksai, poveržlės (išskyrus ribotuvus) turi būti likę, jog atstumai išliktų tokie patys, ir neleistų diržui stovėti kreivai. Taipogi, poveržlė kuri tvirtinasi priešais variatoriaus lėkštutę yra būtina, kadangi be jos diržas bus blogai užspaudžiamas ir motoroleris prastai važiuos iš vietos.

Čia didelį darbą atlieka pats variatorius (jeigu jis yra sportinis (labiau išgaubtas)) ir jo svareliai. Jeigu svareliai yra per lengvi, jūsų mopedas per daug rėks, negu važiuos, o jeigu per sunkūs, bus uždusęs ir nevažiuos, todėl reikia individualiai sureguliuoti, kad jaustumėte Top Performancesa važiavimo efektą.

tags: #motorolerio #karbiuratoriaus #reguliavimas