„Peugeot 4007“ žymi „Peugeot“ žingsnį į keturiais ratais varomų, didesnio pravažumo automobilių segmentą. Šis 4,64 m ilgio modelis pristatomas su HDi varikliu, turinčiu smulkiųjų dalelių filtrą.
Modelio pavadinimo reikšmė ir dizaino filosofija
Automobilio pavadinime esantis dvigubas nulis - „4007“ - pabrėžia „Peugeot“ klasikinės pasiūlos išplėtimą ir naujos idėjos atėjimą. Skaičius „4“ nurodo modelio dydį, o skaičius „7“ tikslina kartą.
„Peugeot 4007“ išlieka ištikimas „Peugeot“ ženklo vertybėms: užtikrintai kokybei, dinamiškumui, estetikai ir inovacijoms. „Peugeot“ dizaino centro sukurtas elegantiškų ir švelnių formų priekis, siaurėjantys žibintai ir įspūdingos atviros radiatoriaus grotelės neabejotinai patvirtina, kad šis automobilis priklauso „Peugeot“ šeimai.
Plačią oro įėjimo angą apipavidalinančios chromuotos detalės dar labiau sustiprina automobilio eleganciją. Buferio apačioje esantys chromo detalėmis paryškinti rūko žibintai įrėmina oro įėjimo angą ir atrodo rafinuoti bei galingi. Aerodinamiška stogo linija pabrėžia ištįsusį profilį, kurį dar labiau išryškina šiuolaikinio stiliaus galinė automobilio dalis. Ją pagyvina originalaus dizaino aliuminio detalė, išryškinanti skaidrias raudonas šviesas bei chromuotą ženklo emblemą virš automobilio numerio lentelės.
Didelė erdvė ratams ir didelis atstumas tarp kėbulo ir važiuojamojo paviršiaus suteikia modeliui „4007“ suvaldytos galios įspūdį bei patvirtina, kad tai automobilis, suteikiantis vairuotojui galimybę važiuoti bet kokiu keliu.
Salono interjeras ir funkcionalumas
„Peugeot 4007“ salonas taip pat nusipelnė ypatingo „Peugeot“ stilistų dėmesio. Salonas sudaro dinamiškumo ir funkcionalumo įspūdį, jame gausu įvairių dėklių. Prietaisų skydelio medžiagų apdirbimas bei vidinės durų dalies forma ir išvaizda buvo specialiai sukurta taip, kad atitiktų Europos klientų lūkesčius.
Varikliai ir transmisijos
2.2l HDi dyzelinis variklis
„Peugeot“, visuomet rūpindamasi aplinka, modelyje „4007“ integravo ekologiškai švarią dyzelinio kuro technologiją. Tai naujausias 2,2l HDi dyzelinio kuro variklis su smulkiųjų dalelių filtru, pagamintu pagal specialią technologiją, užtikrinančią kokybinių savybių ilgaamžiškumą.
Šis tiesioginio įpurškimo dyzelinio kuro variklis, kurio cilindrų darbinis tūris 2,2l, buvo sukurtas bendradarbiaujant su „Ford“ grupe. Variklio galia - 115 kW (156 arklio galios), o sukimo momentas - 380 Nm. Jis gali veikti, naudodamas iki 30% ekologiškai švarų kurą. Toks variklis pabrėžia pirmenybę naudojimo malonumui ir paprastumui, atspindėdamas geriausių šios kategorijos automobiliuose įrengtų maitinimo ir dujų išmetimo sistemų darną. Šešių pavarų mechaninei pavarų dėžei buvo skirtas ypatingas dėmesys, siekiant kuo geriau išnaudoti naujo HDi variklio savybes.
Atsiliepimai rodo, kad šie 2.2 HDi varikliai yra patys geriausi, tačiau mechaninės pavarų dėžės (ne sankaba) visiškai nelaiko, todėl lieka tik automatas, kurio kaina yra 2000 EUR didesnė. Buvo klausimas, ar 2.2 HDi su 115 kW yra tas pats 125 kW variklis tik su viena sraige? Principe taip.
2.4 benzininis variklis ir variatorius
Klientai domisi 2.4 benzininio variklio pliusais ir minusais. Ypač dažnai iškylanti problema - pavarų dėžės darbas, kuris atrodo kaip buksavimas. Tai yra todėl, kad šiame modelyje montuojamas variatorius. Taip, ten variatorius. Įdomu, „Peugeot 4007“ arba „Citroen C-Crosser“ (pastarasis žymiai gražesnis, nes „Peugeot“ priekis siaubingas) automatinių dėžių patikimumas koks? Kaip suprantama, 2.4 benzininis turi variatorių, o 2.2 HDi - 6 pavarų robotą GETRAG PowerShift® Transmission 6DCT470.
IN-DEPTH Peugeot 4007 2007-2012 Comprehensive Review - RELIABLE??
Važiuoklė ir pravažumas
Elektroninis keturių varomųjų ratų valdymas užtikrina kokybišką sukibimą su važiuojamuoju paviršiumi. Tai įgyvendinti padėjo sukaupta ilgametė korporacijos patirtis. Tokie sistemos elementai, kaip vairo sistema, galinė ašis, pakabos, stabdymo sistema ir padangos, buvo dar kartą įvertinti ir suderinti, kad būtų pasiekti patys geriausi rezultatai. Vairavimo požiūriu modeliui „4007“, kaip ir kitiems „Peugeot“ modeliams, būdingas dinamiškumas ir užtikrintumas.
Vartotojų atsiliepimai rodo, kad pravažumas yra geras, išbandytas net miškovežių keliais. Iš silpnų vietų - mechaninė greičių dėžė. Tačiau visumoje mašina gera. Nors kai kurie vairuotojai pažymi, kad garso izoliacija yra siaubinga.
„Peugeot 4007“ ir „Mitsubishi Outlander“ sąsajos
„Peugeot 4007“ yra PSA ir „Mitsubishi“ bendradarbiavimo rezultatas. Kaip jau ne kartą kalbėta, PSA „Mitsubishiui“ davė savo dyzelinį variklį, ir už tai atgal gavo modelį, ant kurio galėjo užsidėti savo ženkliukus. Tai tik variklis ten PSA ir yra. Dar kažkiek elektros, bet ta elektra yra privesta tik tiek, kad būtų galima su „Lexia“ prisijungti, bet viskas kitaip. Atsisėdus vidun, grynas japonas, į PSA gaminius visai nepanašu niekas. „Citroen C-Crosser“ yra tas pats „Mitsubishi“ tik su kitokiu kapotu ir buferiais.
Dažniausios problemos ir trūkumai
Be minėtos mechaninės pavarų dėžės, atsiliepimuose minimi ir kiti trūkumai: prasta garso izoliacija, ne tik kėbulas, bet ir stabdžių sistemos vamzdeliai, ypač po 6-10 metų, ima rūdyti. Šią bėdelę turi ir vairo kolonėlių aliumininis grįžtamasis vamzdis (į radiatoriuką televizoriuje, iš kur toliau pajuda atgal į bakelį), ypač pas 407/C5 X7 modelius. Ant traversos laikiklio gumoje arba šiek tiek aukščiau plieninėse surišančiose ausytėse jis prakirmija kiaurai.
tags: #atsiliepimai #apie #peugeot #4007