„Audi A4“ (benzinas) atsiliepimai ir patikimumo apžvalga

„Audi A4“ yra populiarus pasirinkimas tarp naudotų automobilių, ypač dėl savo subalansuoto dinamiškumo, komforto ir kokybės. Tačiau, kaip ir kiekvienas automobilis, jis turi savo privalumų ir trūkumų, kurie priklauso nuo konkrečios kartos, variklio tipo ir priežiūros istorijos. Šioje apžvalgoje detaliau panagrinėsime „Audi A4“ modelius su benzininiais varikliais, remdamiesi savininkų atsiliepimais ir ekspertų pastebėjimais.

Bendras patikimumas ir eksploatacijos ypatumai

Nors „Audi A4“ visuomet garsėjo savo komfortu, patikimumu ir dizainu, daugelis atsiliepimų rodo, kad vokiškų automobilių gamintojai prarado ankstesnį patikimumo ir ištvermingumo įvaizdį. Ypač modeliai po 2010 metų, pasak savininkų, nebesiūlo tos kokybės, kuri buvo anksčiau. Nepaisant to, tam tikrų markių inžinieriai mokosi iš savo klaidų, o „B9“ kartos „Audi A4“ yra puikus to pavyzdys, demonstruojantis patobulėjimus įvairiose srityse.

„Audi A4 B6“ su 1.9 TDI varikliu

Nors tema yra apie benzininius variklius, svarbu paminėti ir populiarų dyzelinį „Audi A4 B6“ 1.9 TDI (96kW) modelį. Savininkai teigia, kad jis yra „tikrai labai smagiai važiuoja“ ir yra „labai ekonomiškas, mažos kuro sąnaudos“. Šis modelis taip pat giriamas už „puikią originalią garso aparatūrą“. Tačiau, kaip ir daugelis senesnių automobilių, „karts nuo karto teko taisyti“, o važiuoklė yra „lepi“ ir jos tvarkymas „daug kainuoja“. „Audi A4 B6 fl 1.9 tdi, 1999 metų“ versija, įsigyta už 1900 eurų, taip pat pasižymėjo brangiu važiuoklės remontu, „per visą turėjimo laikotarpį teko perrinkti visą važiuoklę“. Daugelis pabrėžia, kad „važiuoklė tai tikrai ne svajonė, ne veltui sakoma - aliuminė“.

Modelis su 1.9 81kW dyzeliniu varikliu taip pat minimas dėl šių problemų: strigo turbinos geometrija (išvalymas - 120€), generatoriaus sankabos gedimas, kuro siurblio pralaidumas (remontas + darbas - 120€). Rekomenduojama perkant patikrinti kuro siurblį, praspausti turbiną, kad nestrigtų, patikrinti vairo kolonėlę ir centrinį užraktą.

„Audi A4 B5 fl sedanas“ su 66 kW varikliu apibūdinamas kaip „labiau moteriškas automobilis, nedidelis ir manevringas“. Mieste jis yra „tikrai ekonomiškas“, tačiau autostradoje, važiuojant 120 km/h, apsukos siekia 2500, kas rodo ne tokį didelį ekonomiškumą.

„Audi A4 B8“ su 2.0 TFSI benzininiu varikliu

„Audi A4 B8“ su 2.0 TFSI benzininiu varikliu yra vienas populiariausių pasirinkimų tarp naudotų verslo klasės automobilių (2008-2015 m.). Šis variklis siūlo „puikų balansą tarp galios, ekonomiškumo ir komforto“. Tačiau reali patirtis priklauso nuo variklio kartos:

• Gen1 ir Gen2 versijos (ypač CAEB, CDN, CDNC) (2008-2011): Dažniausios problemos yra alyvos deginimas ir paskirstymo grandinės nusidėvėjimas. Alyvos deginimas gali būti nepastebimas iki pat variklio gedimo, o remontas neretai reikalaudavo kapitalinio remonto jau prie 120 000-150 000 km. Savininkai pasakoja: „Prieš tai turėjau 2009 metų su CAEB varikliu. Bėda - alyvos deginimas. Kas 1000 km - beveik litras. Keistas PCV, žiedai, bet galų gale pardaviau.“ Kitas savininkas su CDNC varikliu teigia, kad „buvo keista grandinė ir žiedai. Po remonto - kaip naujas.“
• Gen3 versija (nuo 2012 m.) (CJEB, CJED): Geresnis pasirinkimas ilgam laikotarpiui. Šioje versijoje iš esmės išspręstos tiek alyvos, tiek grandinės problemos. Savininkas su 2013 metų A4 su CJEB varikliu teigia, kad „važiuoju jau ketverius metus - grandinė dar nesiskundžia, alyvos beveik neryja. Mišrios sąnaudos apie 7,5 l. Keičiu tepalus kas 10 tūkst.“

Bendrai, visų 4 cilindrų benzininių variklių opi problema yra silpna vandens pompa, pagaminta iš nekokybiško plastiko, dėl ko atsiranda aušinimo skysčio nuotėkis. Taip pat, visų benzininių variklių paskirstymo grandinė ir įtempėjas yra per silpni. Rekomenduojama grandinės keitimą atlikti bent kas 100 tūkst. km, o apie susidėvėjusią grandinę įspėja barškėjimas vedant šaltą variklį.

„Audi A4 B8“ su 1.8 TFSI varikliu

1.8 TFSI variklis yra taupesnis, paprastesnis ir pigesnis eksploatuoti nei 2.0 TFSI. Jei ieškote automobilio ilgam, be sportinių ambicijų ir važinėjate mieste ar mišriai, 1.8 TFSI (Gen3) gali būti saugesnis pasirinkimas.

Tačiau, savininkas, turintis Audi A4 2010 1.8TFSI su 100 000 km rida, pasakoja apie daugybę gedimų: ant 40 tūkst. km sugedo guolis, ant 70 tūkst. km - vandens pompa, sugedo posūkis veidrodėlyje, pradėjo dūminti ir mesti keistą dūmą su degėsiu, suvartojant 1 litrą tepalų 400 km. Taip pat minimas ir paskirstymo grandinės įtempėjų brangus keitimas pasiekus 150 tūkst. km.

Dizainas ir eksterjeras

„Audi“ dizaineriai ištisus dešimtmečius rinkosi subtilios, bet pastebimos evoliucijos kelią. „B9“ karta yra kone puikiausias šios strategijos pavyzdys. Lyginant „B8“ ir „B9“, naujesnis modelis turi keletą ryškiau matomų linijų, kurios sukuria agresyvesnio automobilio įspūdį. Nors „B9“ vargu ar būtų galima pavadinti dizaino šedevru, gamintojas didžiausią dėmesį skyrė aerodinamikai. Rezultatas - aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas siekia vos 0,23 (Cx), geriausias rezultatas klasėje.

„Audi A4 B8“ išorės estetika puikiai išsilaikiusi, ypač modelių su LED žibintais. Tačiau dažniausios problemos yra neveikiančios išorinės durų rankenos (dėl blogo troselio dizaino), bagažinės dangčio ir arkų korozija bei nesandarus galinio lango valytuvo varikliukas (universalo kėbuluose).

Perkant automobilį, atkreipkite dėmesį, ar šoniniai veidrodėliai veikia sklandžiai. Jeigu jie turi užsilenkimo funkciją, patikrinkite ir ją, nes tai dažnai sutinkamas gedimas. Taip pat patikrinkite durų rankenėlių apšvietimo funkciją (LED lemputės linkusios perdegti). Būtinai atkreipkite dėmesį, ar ties priekine vaizdo kamera (priekinio stiklo viršuje) stiklas neturi įbrėžimų ar įtrūkimų, nes tai gali paveikti „Audi Pre-Sense“ sistemos darbą.

Interjeras ir erdvė

„Audi“ automobilių salonai visuomet išsiskyrė kokybe ir meistriškai suprojektuotu interjeru. „B9“ kartos modelyje interjeras yra santūrus, o ne ekscentriškas, tačiau kokybė - nuo kilimėlių iki statramsčių apdailos - šiame segmente yra išskirtinė.

2019 m. atnaujintame modelyje „Audi“ nusprendė pašalinti „MMI“ sistemos valdiklį ties pavarų perjungimo svirtimi, reikalaudami nuolatos pirštais baksnoti ekraną, kas ne visiems patogu. „MMI 3G high“ neturi „Bluetooth“, todėl negalima leisti muzikos per telefoną, tačiau palaiko SD korteles iki 32Gb.

Erdvės požiūriu, „Audi A4“ tradiciškai turi mažiau vietos gale ir bagažinėje lyginant su pigesniais vidutinės klasės atstovais, tokiais kaip „Renault Talisman“ ar „Opel Insignia“. Sedano bagažinė talpina 480 litrų, universalo - 505 litrus, kai „Golf“ universale standartiškai - 611 litrų. „Audi A4 B5 fl sedanas“ taip pat vertinamas dėl „labai mažai vietos gale, lyginant su audi 80 b4“.

Salonas „B8“ modelyje yra ergonomiškas ir kokybiškas. Tačiau didžiausia problema yra silpni stoglangio drenažai. Jie lengvai užsikemša, o vanduo nuo stoglangio bėga į saloną, gali sugadinti lubas ir net apsemti grindis po keleivio kojomis, kur yra valdymo blokai, neatsparūs vandeniui.

Perkant automobilį, atkreipkite dėmesį į skaitmeninio prietaisų skydelio ekraną - jis neturi mirgėti. Jei automobilis turi trijų zonų klimato kontrolę, patikrinkite centrinės konsolės skaitmeninį ekraną dėl horizontalių linijų, kurios išduoda apie artėjantį ekrano keitimą. „S-Line“ sėdynių apmušalai yra patvaresni, kitų versijų - ne, tad atidžiai apžiūrėkite sėdynių būklę. Patikrinkite ir šildomų sėdynių veikimą trimis greičiais, nes jų elementas nėra ilgaamžis.

Interjero medžiagos ir elektros įranga dažnai giriama už kokybę ir funkcionalumą. „Viskas po ranka, jaučiasi, kad daryta telkiant dėmesį į vairuotojo patogumą“. Tačiau pasitaiko smulkių defektų, pavyzdžiui, „prie liuko valdymo apdailos kažkas barška“, arba nepatogūs klimato valdymo mygtukai, kuriuos užstoja bėgių svirtis. „S sėdynės gražios ir patogios“.

Vienas iš trūkumų - jeigu automobilis iš JAV, greičio rodymas myliomis yra nepatogus naudojantis navigacija, todėl siūloma pasikeisti į europinį skydelį.

Variklių gama ir dinamika

„Audi A4“ siūlo platų benzininių variklių pasirinkimą. „B9“ kartoje net 1,4 litro darbinio tūrio variklis, kuris daugelio automobilių gamintojų modeliuose gali būti laikomas silpnu, pasižymi išskirtinai mažu svoriu (vos 1320 kg), o racionaliai vairuojant užtikrina priimtinas degalų sąnaudas ir eksploatacijos kaštus, prilygstančius „Volkswagen Golf“ ar „Passat“.

Jeigu ieškote daugiau emocijų, rekomenduojami 2 litrų benzininiai arba 3,0 litrų dyzeliniai varikliai. 2 litrų benzininė versija yra „labai tylus, sklandžiai veikiantis, energingas kompanionas“. Ji apibūdinama kaip „Golf GTI“, tik gerokai civilizuotesnis ir toks pats greitas.

Vis dėlto, „Audi A4 B8“ su benzininių variklių savininkai dažnai mini ir problemų. 2.0 TFSI ir 1.8 TFSI varikliai yra linkę „deginti tepalus“. Pasak kai kurių, „1000km suvalgo iki 1L tepalo“, nors kitiems „po 1400km supyliau tik 300g“. Ši problema kyla dėl prastai suprojektuotų stūmoklių žiedų, kurie nesurenka perteklinės alyvos ant cilindrų sienelių. Gamintojas teigia, kad tokios tepalo sąnaudos yra normalu. Rekomenduojama nevažiuoti nepašildžius variklio bent 3-5 minutes, kitaip greitai susidėvi stūmoklio žiedai. Keturių cilindrų varikliai turi silpną karterio ventiliacijos vožtuvą, kurį rekomenduojama keisti ties kas antru ar trečiu alyvos keitimo intervalu.

3.0 TFSI bei 3.2 FSI V6 varikliai yra patikimesni, nors taip pat degina tepalus, bet žymiai mažesniais kiekiais. 3.2 FSI variklis turi 195 kW ir yra atmosferinis.

Degalų sąnaudos su benzininiu varikliu gali būti didelės. Savininkai mini, kad mieste vasarą „ima 15L, o žiemą apie 18L simtui kilometru“. Užmiestyje, važiuojant 90-100 km/h, gali būti 10-11L, o ant 150 km/h - tiek pat. Kiti teigia, kad mieste sąnaudos 11-12 litrų, greitkeliu - apie 7 litrus 100 km.

„Start/Stop“ sistemos gedimas, kuomet ji netikėtai nustoja veikti, o degalų sąnaudos išauga kelis kartus, gali būti susijęs su programinės įrangos klaidomis. Tokiu atveju rekomenduojama atlikti programinės įrangos atnaujinimą. Jei pagrinde važinėjate mieste, rekomenduojama rinktis benzininį, o ne dyzelinį variklį, nes trumpos kelionės greitai užkimš kietųjų dalelių filtrą.

Važiuoklė ir valdymas

„Audi A4“ siūloma su keturiomis skirtingomis pakabos konfigūracijomis: standartine, standesnėmis/trumpesnėmis spyruoklėmis, adaptyviais amortizatoriais ir sportine su adaptyviais amortizatoriais ir 23 mm mažesne kėbulo prošvaisa. Vairo mechanizmų srityje galima rinktis iš standartinio arba „Dynamic Steering“ sistemos, kuri keičia veikimo savybes priklausomai nuo greičio ir važiavimo režimo.

Modeliai su adaptyviais amortizatoriais ir „Dynamic Steering“ sistema siūlo kompromisą tarp žaismingumo, judrumo, patogumo ir komforto. „Quattro“ visų varančiųjų ratų pavara užtikrina stabilumą, ypač esant sudėtingoms kelio sąlygoms. „Quattro“ sistema, išskyrus V6 dyzelį, naudoja „Ultra“ pavarą (dalinę AWD), kuri įjungia galinę ašį esant praslydimui. V6 dyzelis naudoja tradicinį „Torsen“ diferencialą, paskirstantį varomąją jėgą 40:60 santykiu.

Savininkai vertina „Audi A4“ už stabilumą kelyje („stovi stabiliai, kaip ikalta“), valdymą ir komfortą ilgose kelionėse. Tačiau kai kurie atsiliepimai pabrėžia, kad automobilis yra „labiau geresniems keliams“, o „kiekviena duobė palydima smūgio“. „Audi A4“ yra „ganėtinai žema“ ir „esant snygiui nepravažiuot - užstringa“.

„Audi A4 B8“ pakaba yra gana tvirta ir dinamiška. Silpniausios vietos yra apatinių svirčių vidinės įvorės (sailentblokai), dėl kurių gali atsirasti vibracija, ypač su didesniais ratlankiais. Adaptyvi pakaba „Audi Drive Select“ su senais automobiliais gali tapti trūkumu dėl didelės adaptyvių amortizatorių kainos.

Nepriklausomai nuo variklio tipo, silpnoji vieta yra variklio pagalvės. Jos nėra pigios, tad pirkdami automobilį atkreipkite dėmesį į jų būklę. Taip pat atkreipkite dėmesį į viršutinių įvorių būklę, nes jos nusidėvi greičiausiai. Padangų slėgio jutikliai yra jautrūs temperatūros svyravimams.

S-Tronic greičių dėžė giriami už „begius akimirksniu metančią“ ir „auto žymiai pagyvėja ir pajautrėja važiuojant ant Sport režimo“. Tačiau „važiuojant su pilnu ekipažu atrodo truputį bukoka“.

Transmisijos

„Audi A4“ buvo siūloma su keliomis skirtingomis pavarų dėžėmis, ir laikas atskleidė jų silpnąsias vietas:

• 6 pavarų mechaninė: Patvari ir komfortiška, komplektuojama su įvairiais varikliais.
• 6 pavarų automatinė Tiptronic: Patikima, atlaiko didelius krūvius. Vienas geriausių pasirinkimų. Gali anksčiau laiko susidėvėti hidrotransformatorius (pūslė).
• 8 pavarų automatinė ZF 8HP: Naudojama nuo 2008 metų, pripažinta viena geriausių ir patikimiausių rinkoje. V6 dyzelis naudoja sklandžiai veikiančią ZF hidraulinę automatinę pavarų dėžę.
• 7 pavarų S-Tronic: Kone prasčiausia šio modelio pavarų dėžė.
• 8 pavarų Multitronic CVT: Viena seniausių „Audi“ automatinių pavarų dėžių, kuri vis dar yra trapi. Dėl didesnės apkrovos dažnai pasireiškia elektroniniai ir mechaniniai gedimai. „Multitronic (CVT) transmisija nėra geras pasirinkimas ilgam laikotarpiui“. Savininkai pasakoja: „Jeigu imi Multitronic - pasiruošk remontui. Keista dėžės elektronika ir vis tiek nevažiuoja sklandžiai.“

Jeigu planuojate tampyti priekabas ar dažnai važinėti pilnu bagažu, rekomenduojamos mechaninė, 8 pavarų automatinė arba 6 pavarų Tiptronic dėžės.

tags: #atsiliepimai #apie #audi #a4 #benzinas