Simboliška, kad būtent Saarlande - mažiausioje Vokietijos žemėje - yra mažiausių pokarinių automobilių muziejus. Seniai nebegaminami linksmų spalvų „Goggo“, „Messerschmidt“, „Zündapp“, „Gutbrod“ mažieji modeliai, miniatūriniai motoroleriai - S. Pirmąjį keturratį mažylį vokietis nusipirko dar prieš 20 metų - tai buvo mažasis „Messerschmitt Kabinenroller“. Žodis „maža“ tinka ir kalbant apie šių automobilių kainą. „Spiegel“ kalbintas S. Voitas stengėsi kolekcionuoti tik tuos automobilius, kurie buvo gaminami Vokietijoje ir tik iki 1965 m.
Privati kolekcija nėra nuolat atvira visiems norintiesiems - dėl vizito su S. Voitu būtina susitarti iš anksto. Laikas.lt - įdomus ir gyvas portalas kiekvienam. Mūsų tikslas - savo skaitytojams teikti išskirtines naujienas iš viso pasaulio. Čia rasite daugybę patarimų, istorijų bei puikių ir daugelio pamėgtų receptų. Sostinės gyventojai ir svečiai nuo šiol turės galimybę pavarvinti seilę, žvelgdami į 20 a. kolekcinius automobilius, nes senojo Vilniaus taksi parko patalpose duris atvėrė „Auto muziejus“.
Auto muziejaus gimimas Vilniuje ir vizija
Muziejaus vadovas Povilas Eitutis sakė, kad nuo pat mažumės domėjosi automobiliais. „Jame galima susipažinti su technika, jos raida, kaip viskas vystėsi, atsirado skirtingos medžiagos automobilyje, kaip kito dizaino, saugumo elementai, kuriuos mes turime šiuolaikiniame automobilyje. Tai tiesiog kilo idėja, kad žmogus galėtų praplėsti savo akiratį, į transporto priemonę žiūrėti šiek tiek kitaip - kad tai nebūtų vien tik susisiekimo priemonė iš taško A į tašką B“, - akcentavo P. Vis dėlto steigti muziejų norėta nusprendus rodyti technikos raidą nuo nemotorizuotos transporto priemonės iki šiuolaikinio automobilio. „Remdamiesi ta tematika žiūrėjome, dėliojome eksponatus. Užsiimdami šia veikla turime platų kontaktų tinklą. Žinome, kas kokį automobilį turi, tad, renkant modeliukus, nekiltų problemų, kur juos laikyti. Čia mes siūlome paslaugą, kad galime saugiai, šiltai, kontroliuodami klimatą laikyti istorines vertybes ir jas rodyti“, - pasakojo P.
„Auto muziejus“ Vilniuje atsiskleidžia kaip plataus istorinio spektro rinkinys: čia demonstruojama transporterinių laikų plėtra nuo pirmtakų karietų ir dviračių iki šiuolaikinių sportinių bei prabangių automobilių. „Istoriškai susiklostė, kad iki Antrojo pasaulinio karo didžiausia automobilių gamybos pramonė buvo įsikūrusi Detroite. Mūsų kraštuose tai buvo dažniausiai aptinkamos transporto priemonės, nes jos buvo pigesnės negu europietiškos“, - mini P. Eitutis.
Eksponatų įvairovė ir pasakojimai
„Kai kurie eksponatai čia yra visiškai nerestauruoti, o kita dalis - restauruoti. Automobilio restauracija gali trukti nuo pusmečio, jeigu automobilis lengvai tvarkomas ir nėra problemų gauti detalių. Esant kažkokiems kitiems technologiniams sprendimams, restauracija gali trukti netgi iki keliolikos metų.“ - paaiškina P. Eitutis. Anot jo, kiekviena istorija yra įdomi: „ne tik pajunti techniką, gamintoją, bet pamatai ir jo istoriją.“
Tarp eksponatų - ir svarbūs prisiminimai apie Lietuvos istoriją: „Tai atkurtos Lietuvos pirmasis prezidentas, simbolinė reikšmė, kad tai seniausias išlikęs prezidentinis Lietuvos automobilis, nes tarpukario Lietuvos prezidentiniai automobiliai visi buvo nacionalizuoti, pavogti, išvežti iš Lietuvos ir jų nebeliko.“ Muziejuje eksponuojama daugiau nei 100 transporto priemonių - nuo dviračių, karietų, motociklų iki sunkiosios technikos. „Užsienyje yra labai populiari istorinių transporto priemonių subkultūra: žmonės leidžia laisvalaikį su jais, esant geram orui išvažiuoja pasimėgauti, džiugina ir miesto gyventojus, turistus.“
Kolekcininko kelias ir restauracijų iššūkiai
Automobilių muziejaus įkūrėjo pirminė idėja kilo iš meilės transporto priemonėms, tiek šiuolaikinėms, tiek istoriniams modeliams. „Pati ekspozicija prasideda nuo pirmtakų, nuo karietų, dviračių. Ir taip laiko tėkme lankytojas keliaus iki šiuolaikinės transporto priemonės“, - pasakoja A. Eitutis. „Žinodami, kokie dizaineriai kūrė automobilius, į eksponatus galima žiūrėti kaip į istoriją su personalijomis.“
Aktorinis akcentas - tai ne tik techniniai įgūdžiai: „Automobilių istorijos įdomios ir dėl žmonių - pavyzdžiui, „Oakland“ automobilis („1938 m.“) priklausė Estijos užsienio reikalų ministro šeimai, o ant priekio išlikę 1938 m. registracijos numeriai. Taip pat yra kolosalus amerikietiškas gaisrinis automobilis „American-Lafrance“ (1913-1914 m.), kuris Lietuvoje atspindėdavo tarpukario laikotarpio gaisrinės technikos lygį.“
Nors daug eksponatų atkeliavo iš užsienio, Lietuvos kolekcininkai taip pat nuosekliai kaupė vietinę istoriją. Pavyzdžiui, prezidentinių automobilių archyvai ir armijos technika rodo, kaip automobiliai lydėjo politinius ir karinius įvykius. „Tokių egzempliorių gali būti šimtai, bet tik nedaugelis jų išsaugojo autentiškumą ir įvairovę.“ - pastebi Ričardas Žičkus, transporto istorikas.
Trakai: planuojamas muziejaus centras
Trakai planuoja plėstis į muziejaus kompleksą, kurio plotas siektų apie 3400 kv. m. Muziejuje veiktų ne tik ekspozicijų salės: planuojamas viešbutis, konferencijų salė ir kavinė. “Dalį ekspozicijos užims sportiniai ar išskirtiniai automobiliai, pavyzdžiui, rodysime „BMW Zeta“ modelį, apie kurį nežino net dauguma BMW aistruolių,” - sako planuojamo muziejaus kurėjas. Tiesa, įsteigimo visa apimtis priklauso nuo tinkamos finansinės ir infrastruktūrinės bazės, bet idėja - atidaryti jau kitais metais Lietuvos vardo minėjimo šimtmečio proga.
Vertės ir ateities projektai
Kolekcionieriai pastebi, kad vertė automobilių kolekcijoje nėra vien pagaminimo metai ar retumas. Alfredas Eitutis teigia: „Dažniausiai daroma oldtimerių entuziastų klaida - sureikšmina pagaminimo metus. Tai toli gražu ne visada suteikia papildomos vertės.“ Kūrėjai akcentuoja, kad išskirtinumas - komplektacija, riboto tiražo modeliai ir pirmųjų savininkų pėdsakai. Tam tikri egzemplioriai išlaiko vertę dėl autentiškumo ir originalių dalių prisitaikymo istorijai.
Vilniuje esantis didžiausias privatus istorinių automobilių muziejus dabar turi daugiau nei 100 eksponatų ir nuosekliai plečia ekspozicijas. Anot muziejaus vadovo Povilo Eitučio, unikalių modelių gausa leidžia keliauti per visą transporto istorijos laiką - nuo 19 a. karietų iki modernių automobilių. „Kiekvienas laikotarpis turi savo grožį, todėl norime parodyti kuo platesnę įvairovę ir esminius atradimus“, - teigia jis.
Kalkinimo įspėjimai ir praktiniai patarimai
Eksponatų restauravimas gali būti ilgas ir brangus procesas. Restauracijos laikotarpiai priklauso nuo dalių prieinamumo, detalumo ir techninės sudėtingumo. „Būna, kad reikiamos detalės komplektuojamos ketverius metus,“ - sako A. Eitutis. Taip pat įdomu, kad kai kurie eksponatai atgijo iš anksčiau išnykusių pėdsakų - „tokie egzemplioriai slepiasi uždarose kolekcijose ar privatuose garažuose.“
Improvizuotos infografikos ir retai matomi eksponatai
Be tipiškai restauruojamų modelių, muziejaus kolekcijoje dominuoja ir unikalūs, paremti istoriniais faktais egzemplioriai: „Oakland“ (1938) - Estijos užsienio reikalų ministro šeimai priklausęs sportinis automobilis; „American-Lafrance“ (1913-1914) - tarpukario Lietuvos gaisrinė; „Audi“ limuzinas (Brazausko naudotas) su ypatinga komplektacija ir tik 300 vienetų pasaulyje.
Kur laikyti istorinius automobiliai?
Lietuvoje privačios kolekcijos ir muziejai kaupiasi ne tik Vilniuje, bet ir Trakuose. Siekiama sukurti bendrą kultūros centrą, kuriame eksponatais dalijamasi su visuomene per ralis, edukacijas ir tarptautinius renginius. Muziejų kūrėjai tikisi, kad muziejai pakeis požiūrį į kilnojamąjį paveldą ir skatins platesnį visuomenės įtraukimą į transporto istoriją.
Galiausiai: kokios yra pagrindinės teminės kryptys?
- Technikos raidą nuo karietų iki moderniausių automobilių
- Istorinių eksponatų kilmės istorijas ir asmenybių susiejimus su automobiliais
- Restauravimo procesų ilgaamžiškumą, iššūkius ir kainų dinamiką
- Kultūrinio ir edukacinio muziejaus vaidmenį visuomenėje
Pastaba: tekste panaudoti tik vertingi sakiniai iš pateikto šablono, be keitimo, papildomi perėjimo frazėmis, kad užbaigtume įvykius ir informaciją
tags: #alfredas #eitutis #klasikiniai #automobiliai