Alfa Romeo modelių apžvalga: Giulia ir Stelvio

„Alfa Romeo“ automobiliai dažnai perkami širdimi. Meilė ir aistra šiems automobiliams yra besąlyginė, nors jie ir nuvertėja įspūdingu greičiu, o patikimumas, nors ir gerėjantis, nėra jų stipriausia savybė.

Alfa Romeo Giulia: stereotipus paneigiantis sedanas

„Alfa Romeo Giulia“ yra pirmasis gamintojo galu varomas sedanas nuo tada, kai 1992 metais buvo nutraukta „75“ modelio gamyba. Šis modelis tarsi paneigia stereotipus apie itališkų mašinų nepatikimumą. Internete ir naudotų automobilių specialistų teigimu, su gedimais „Giulia“ susiduria retai.

Pardavimai ir konkurentai

Nors „Giulia“ buvo planuota kaip „BMW 3 serijos“, „Audi A4“ ir „Mercedes-Benz C klasės“ konkurentas, ji akivaizdžiai vien emocijomis rinkos nesužavėjo, nors vos netapo 2017 metų Europos automobiliu. Dėl menkų pardavimų stebėtis netenka, kadangi kaina buvo panaši į pripažintų „Premium“ segmento lyderių, o parduoti jį sekėsi kur kas prasčiau nei populiarius konkurentus. Pirkėjų taip pat nedžiugino salono apdailos kokybė, kuri neatitiko vokiškos trijulės standartų. Tačiau, jei automobilis mylimas, šie aspektai gali tapti ne tokiais svarbiais.

Technologijos ir specifinės versijos

„Giulia“ buvo technologiškai pažangus modelis - ne tik turėjo naują platformą (tą pačią kaip „Stelvio“ ir neseniai debiutavęs „Maserati Grecale“), bet ir itin nedidelį svorį. Siekiant sumažinti svorį, gamintojas netgi montavo anglies pluošto kardaninį veleną. Ypatingos versijos apima: „Quadrifoglio“ su 2.9 l V6 510 AG varikliu, išskirtinę 540 AG „GTA“ versiją ir „Veloce“ variantą.

Atnaujinimai ir vairavimo malonumas

Su laiku modelis tobulėjo. 2020 metų atnaujinimo metu buvo pagerinta salono apdailos kokybė, atsirado liečiamasis ekranas ir patogesnis multimedijos sistemos valdymas. Net ir su 180 AG turbodyzeliniu varikliu „Giulia“ yra sukurtas vairavimo džiaugsmui: dinamiškas (iki 100 km/val. per 6,8 sekundes), bet taupus variklis, aštri vairo sistema, standi, bet komfortiška pakaba ir galiniai varantieji ratai. Deja, atjungiama stabilizacijos sistema buvo siūloma tik „Quadrifoglio“ modeliui, kitas versijas buvo galima rinktis su riboto praslydimo diferencialu ir reguliuojamo standumo pakaba. Maža priekinė dėtuvė, nepatogūs puodelių laikikliai ir nedaug vietos sėdintiems gale - tai smulkmenos, kadangi „Alfa Romeo Giulia“ yra sukurta važiuoti ir žavėti.

Alfa Romeo Stelvio: pirmasis gamintojo visureigis

Pirmasis „Alfa Romeo“ visureigis, ar bent jau į jį panašus automobilis, pasirodė po daugybės diskusijų ir planų. „Stelvio“ buvo sukurtas naudojant „Giulia“ pagrindą, o daugelis komponentų yra identiški. Pagrindiniai „Stelvio“ skirtumai nuo „Giulia“ yra ilgesnės ir standesnės spyruoklės bei platesnė priekinė ir galinė tarpvėžė.

Dizainas

„Stelvio“ visureigiška išvaizda neturi nieko bendro su grynakraujais visureigiais. Naujoji SUV automobilių banga labiau primena dinamiškai atrodančius universalus ar hečbekus su gerokai didesne prošvaisa. Būtent šių dviejų kėbulo tipų elementai puikiai matomi žvelgiant į „Alfa Romeo Stelvio“. Raumeningos, aptakios, elegantiškos kėbulo linijos, kartu su vizitine kortele tapusiomis V formos radiatoriaus grotelėmis ir priekiniais žibintais sukuria netipinės „Alfos“ atvaizdą. Eksterjero dizainą vieni įvertins teigiamai, kiti - neigiamai, tačiau niekas nesugebės išlikti abejingu. „Stelvio“ nesupainiosite su kito gamintojo produktu.

Interjeras ir ergonomika

Vertinant „Stelvio“ interjerą pagal jo išvaizdą - daugelis vairuotojų teigiamai įvertins jo paprastumą, elementarumą ir stilizuotus elementus, kurie neerzina. Gilūs, stilizuoti ciferblatai, ant sėdynių esanti „Alfa Romeo“ emblema arba radiatoriaus grotelių formos užvedimo raktas - tai malonios smulkmenos. Interjero ergonomika nebūdinga itališkiems automobiliams, nes pagrindinių prietaisų išdėstymas yra logiškas, retkarčiais primenantis „BMW“ automobilius ir nereikalaujantis nuleisti akių nuo kelio. Pavyzdžiui, posūkio įjungimo ir išjungimo mechanizmas neturi tradicinės užfiksavimo funkcijos - svirtelė grįžta į pradinę poziciją.

Vairuotojo pozicija nustebins, nes neprimena tradicinio „SUV“. Nors sėdima aukščiau dėl didesnės prošvaisos, pačių sėdynių, vairo ir pedalų išdėstymas primena tradicinį sedaną, todėl sėdima šiek tiek žemiau. Vairuotojo vieta yra gera, prietaisų valdymas patogus, o interjero erdvė nusileidžia tik „Q5“. Bagažinės tūris yra vienas didžiausių segmente - 525 litrai. Surinkimo kokybė daugelyje vietų yra gera, nenusileidžianti „BMW“ ar „Mercedes Benz“ modeliams, bet atsilieka nuo „Audi Q5“.

Interjero vertinimo kriterijai (Alfa Romeo Stelvio Q4 First Edition):

• Interjero erdvė: 8 balai
• Interjero apdailos medžiagos: 7 balai
• Surinkimo kokybė: 7 balai
• Ergonomika: 8 balai
• Matomumas: 8 balai
• Prietaisų skydelio informatyvumas: 9 balai
• Daiktams skirtų dėtuvių kiekis ir funkcionalumas: 8 balai
• Multimedijos sistema: 7 balai
• Technologijų ir pagalbinių sistemų veikimas: 7 balai

Multimedijos sistema

„Stelvio“ multimedijos sistema turi asociacijų su „BMW iDrive“, nes abiejų gamintojų informacijos ir pramogų sistemą kuria „Magnetti Marelli“ specialistai. Valdymas yra praktiškai identiškas, skiriasi tik programinė įranga ir grafinė sąsaja, kuri nėra stiprioji „Stelvio“ pusė, tačiau gamintojas ją nuolat tobulina. Funkcionalumo prasme, „Alfa Romeo“ analogas turi viską: puikiai veikiančią „Bluetooth“ sąsają, tiksliai veikiančią navigacijos sistemą ir „Android Auto“ bei „Apple CarPlay“ sąsają, kuri nuo šiol gaunama bazinėje įrangoje kartu su 8,8 colio ekranu.

Dinamika

„Alfa Romeo Stelvio“ naudoja tuos pačius variklius kaip ir „Giulia“ sedanas: 2 litrų, keturių cilindrų benzininį arba 2,2 litro, keturių cilindrų dyzelinį. Priklausomai nuo variklio, automobilis gali turėti galinių arba visų keturių varančiųjų ratų pavaras. Automatinė pavarų dėžė yra vienintelis pasirinkimas, o su mechanine pavarų dėže „Stelvio“ nėra gaminamas.

280 arklio galių ir 400 Nm sukimo momentą išvystantis benzininis variklis yra galingiausia alternatyva dyzeliniams motorams. 1660 kilogramų sveriantis „SUV“ iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,7 sekundės. „Alfa Romeo“ inžinieriai sukūrė pavyzdinį keturių cilindrų variklį, pasižymintį milžiniška energija, adiktyvia dinamika ir maloniu garsu. Jo dinaminis pranašumas pasireiškia ne tik prieš panašaus pajėgumo „SUV“ analogus, bet ir prieš sportiškus automobilius.

Variklio charakteristikos (Alfa Romeo Stelvio Q4 First Edition):

• Variklių charakteristikos: 2 litrų, keturių cilindrų. 280 AG esant 5250 aps/min. 400 Nm 2250-4500 aps/min.
• Varantieji ratai: Galiniai arba visi keturi
• Pavarų dėžės tipas: 8 laipsnių automatinė
• 0 - 100 km/val.: 5,7 sekundės / 5,8 sekundės
• 60 - 100 km/val. (važiuojant 4 pavara): 3,9 sekundės
• 80 - 120 km/val. (važiuojant 4 pavara): 4,3 sekundės
• 80 - 120 km/val. (važiuojant 5 pavara): 5,5 sekundės
• Degalų sąnaudos testo metu (mieste/užmiestyje/greitkelyje): 9,1 / 6,5 / 7,3 litro 100 kilometrų
• Su pilnu baku nuvažiuosite: ~ 700 kilometrų (Degalų bako talpa 64 litrai)

Valdymas

„Alfa Romeo“ susikoncentravo į vairavimo savybes, siekdama sukurti automobilius, pasižyminčius geriausiomis valdymo savybėmis ir tapti vairuotojų automobiliais. „Stelvio“ turi automatinę stabdymo sistemą, oro pagalves, aklosios zonos įspėjimo sistemą, adaptyvią greičio palaikymo sistemą. Įprastoje situacijoje jis elgiasi kaip bet kuris kitas lengvasis automobilis, saugodamas nuo nemalonių incidentų. „Stelvio“ pakaba: priekyje - dvigubos skersinės svirtys, o gale - keturių su puse svirčių sistema. Visišką vairavimo džiaugsmą teikia tuščias kelio ruožas, kuriame galima išbandyti šias savybes.

Eksploatacija

„Alfa Romeo“ turi visus reikalingus įrankius tapti pilnaverčiu „Premium“ automobilių lygos nariu. Galinių varančiųjų ratų pavara, sumanūs sprendimai ir retai tokio tipo automobiliuose sutinkami komponentai atsispindi „Stelvio“ kainodaroje, kuri mažai skiriasi nuo analogų iš Švedijos ar Vokietijos. Pavyzdžiui, „Stelvio“ su 280 AG varikliu Lietuvoje kainuoja nuo 47 990 eurų. Panašaus galingumo „Audi Q5“ - nuo 47 500 eurų, „Volvo XC60“ - 49 600 eurų, „Porsche Macan“ - 59 532 eurų. Pasirinkus papildomą įrangą, kainos išauga iki maždaug 60 000 eurų.

Gamintojai siūlo dosnias nuolaidas, ypač kai ruošiamasi pristatyti atnaujintą modelį. „Volvo“ atstovai sandėlyje esantiems modeliams siūlo ~5000 eurų nuolaidą. „Alfa Romeo“ atstovai retkarčiais siūlo akcijas, kurių metu gerai sukomplektuoti egzemplioriai parduodami už bazinių modelių kainas. „Audi“ atstovai taip pat yra lankstūs.

Eksploatacijos vertinimo kriterijai (Alfa Romeo Stelvio Q4 First Edition):

• Pigiausio modelio kaina: 38 990 eurų
• Bandyto modelio kaina: 51 900 eurų
• Papildomos įrangos pasirinkimas ir kaina: 7 balai
• Standartinė garantija: 5 metai / neribojant ridos
• Išlaidos planiniams aptarnavimams nuvažiavus 100 000 kilometrų: ~ 1200 eurų (aptarnavimai atliekami kas metus arba kas 15 000 kilometrų)
• Prognozuojama išliekamoji vertė po 5 metų, nuvažiavus 100 000 kilometrų: ~ 30 procentų arba maždaug 15 570 eurų (ši suma galioja bandytam modeliui)
• Atstovybių tinklas: Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje

Apibendrinimas

„Alfa Romeo“ sukūrė automobilį, kuris tik atrodo kaip „SUV“. „Stelvio“ valdymo savybės, elgesys kelyje ir teikiamos emocijos prilygsta grynakraujam sportiškam hečbekui. Tai - metų siurprizas. „Alfa Romeo Stelvio“ teikia žymiai daugiau vairavimo malonumo negu kai kurie grynakraujai sportiški modeliai.

Mums patiko:

• Kai kuriuos sportiškus hečbekus gėdinančios valdymo savybės
• Atsižvelgiant į variklio pajėgumą - įspūdinga dinamika
• Dėvėdamas 20 colių skersmens ratlankius ir žemo profilio padangas „Stelvio“ kelio nelygumus sugeria geriau negu brangesni automobiliai su komfortui skirta konfigūracija: 15 ar 16 colių ratais
• Interjero erdvė
• Talpi bagažinė
• Konkurencinga kaina
• 5 metų garantija be ridos apribojimų
• Ilgoms kelionėms tinkančios sėdynės

Mums nepatiko:

• Galinės vaizdo kameros ekranas ir rezoliucija galėtų būti didesnė
• Multimedija - lengva naudoti ir greitai veikianti, tačiau grafinė sąsaja primena 2000-uosius
• Kiti „Premium“ segmento automobiliai standartinėje įrangoje siūlo žymiai daugiau pažangių technologijų. Praktiškai visos pagalbinės sistemos yra papildomos įrangos sąraše
• Apdailos medžiagų įvairovė
• Sūkių ribotuvas įsijungia per anksti
• Efektyvūs stabdžiai, kai to tikrai norite. Vis dėlto, reikia laiko norint priprasti prie jautraus stabdžių pedalo

Istorinis Alfa Romeo modelis: Giulietta SS

„Giulietta SS“ pasižymėjo puikiomis valdymo savybėmis ir stulbinančia aerodinamika (pasipriešinimo koeficientas - 0,28). Iš vos 1,3 l darbinio tūrio variklio buvo išspausta 101 AG, leidžianti pasiekti maksimalų 200 km/val. greitį. Atrestauruotas „Giulietta SS“ modelis su vos 1000 km rida parduodamas už 130 tūkst. eurų.

tags: #alfa #romeo #markes #parduodami