Alfa Romeo Dyzeliniai Varikliai ir Modelių Apžvalga

Daugelis vairuotojų svajoja apie dyzelinį automobilį, nes šie automobiliai ilgą laiką beveik nereikalauja techninės priežiūros ir labai taupiai naudoja degalus. Per pastaruosius keletą metų rinkoje atsirado dyzelinių variklių kietųjų dalelių filtrai, skirti sumažinti išlakas. Vis dėlto dyzeliniai varikliai, ypač naujesni, yra problematiški, nes juos brangu remontuoti. Dažniausiai linkusios gesti dalys yra injektoriai, turbokompresoriai, dviejų masių smagračiai ir dalelių filtrai.

Alfa Romeo Stelvio - Sportiškumo ir Praktišumo Junginys

Rinkoje retai pasirodo automobiliai, kurie savo sportišką charakterį suderina su SUV praktiškumu. „Alfa Romeo Stelvio“ yra būtent toks atvejis. Stelvio debiutavo 2017 metais kaip pirmasis šiuolaikinis gamintojo SUV, sukurtas remiantis Giulia platforma. Jis pritaikytas tiems, kas vertina ne tik išvaizdą ir talpumą, bet ir vairavimo patirtį. Automobilis yra šiek tiek aukštesnis nei „Porsche Macan“, bet trumpesnis už „BMW X3“, todėl puikiai tinka ieškantiems unikalaus dizaino ir įdomių vairavimo savybių.

Valdymas ir Pakaba

Bene ryškiausias Stelvio bruožas - jo valdymas. Vairo mechanizmas itin greitas ir tikslus, todėl automobilis reaguoja jautriai ir manevruojasi stebėtinai lengvai, kaip SUV klasės atstovui. Standi pakaba leidžia sumažinti kėbulo svyravimus posūkiuose, tad net ir aštresnės juostos keičiamos užtikrintai. Važiuoja tvirčiau nei jo konkurentai, o tai padeda kontroliuoti kėbulą greitesniuose ar siauresniuose posūkiuose. Stelvio visada jaučiasi stabilus ir saugus, tačiau kartu yra stebėtinai smagus. Kai kam važiavimo kokybė atrodys per kieta - tikrai pajusite didelius nelygumus ir duobes, tačiau kėbulo posvyris ir riedėjimas taip gerai kontroliuojamas, kad šis aukštas automobilis mažiau trikdomas staigaus krypties pasikeitimo. Automobilis gana rafinuotas, tačiau vienas ar du jo konkurentai yra dar tylesni. Vis dėlto yra žmonių, kuriems papildomas triukšmas gali pasirodyti sveikintinas, nes jis suteikia sportiškumo, kuriuo visada garsėjo Alfa Romeo.

Stelvio Dyzeliniai Varikliai ir Eksploatacinės Savybės

Stelvio varikliai pasižymi solidžiu pajėgumu. Dyzelinės versijos labiau taupios, tačiau kai kurie agregatai gali būti triukšmingesni nei tikėtasi. Kalbant apie variklius, galima rinktis 197 AG arba 276 AG 2,0 l benzininį variklį arba 178 AG (vėliau padidintas iki 187 AG) arba 207 AG 2,2 l dyzelinį variklį. Taip pat yra itin karšta Stelvio Quadrifoglio versija. Karštasis Alfa visureigis sukurtas Giulia Quadrifoglio pagrindu, jam pritaikyta ta pati važiuoklė, tas pats 503 AG 2,9 l benzininis V6 su dviem turbokompresoriais ir keturių varančiųjų ratų sistema, pasiskolinta iš giminingos Maserati kompanijos. Eksploatacinės išlaidos priklauso nuo pasirinkto variklio. Ekonomiškiausi - dyzeliniai variantai:

• Galiniais ratais varomas 2.2 180 AG modelis pagal gamintoją vidutiniškai sunaudoja apie 6,2 l/100 km.
• 190 AG versija - apie 5,9 l/100 km.

Visų varančiųjų ratų modeliai bei didesnio galingumo variantai naudoja šiek tiek daugiau. Benzininiai Stelvio modeliai vidutiniškai suvartoja 8-9 l/100 km. Visi šie automobiliai yra registruojami pagal naująsias mokesčių taisykles, todėl mokamas vienodas metinis transporto priemonės mokestis. Techninio aptarnavimo kainos svyruoja priklausomai nuo variklio ir planuojamų darbų apimties, tačiau už įprastas paslaugas teks mokėti 170-330 eurų. Kasdienai ypač tinka 2.2 210 AG dyzelinė versija - ji siūlo puikų našumo ir kuro ekonomijos balansą. Pradinio lygio Stelvio modelis turi daug įrangos, įskaitant lengvojo lydinio ratlankius, odinį vairą, informacinę ir pramogų sistemą, automatinį avarinį stabdymą su pėsčiųjų aptikimo funkcija, kruizo kontrolę, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, elektra valdomas galines duris ir automatinius žibintus bei valytuvus. Galingesni benzininiai ir dyzeliniai varikliai pasižymi nuostabia reakcija ir veržlumu. Vienintelis dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra tai, kad vienas ar du jo konkurentai yra šiek tiek greitesni, įskaitant Porsche Macan ir lygiavertį Audi Q5. Tuo tarpu Quadrifoglio versija yra įspūdinga: Alfa teigia, kad 0-100 km/h greitį pasiekia per 3,8 s, maksimalus greitis siekia 283 km/h.

Interjeras ir Įranga

Vairuotojo vieta Stelvio modelyje apgalvota ypač kruopščiai - ji siūlo daug skirtingų reguliavimo galimybių, o ergonomiškas valdymas leidžia greitai prisitaikyti prie automobilio. Centrinė konsolė ir prietaisų skydelis atrodo patraukliai ir sportiškai, naudojamos medžiagos yra kokybiškesnės, nei buvo įprasta ankstesniuose markės modeliuose. Viduje yra puiki ir įvairiai reguliuojama vairuotojo vieta, nors matomumą iš galo šiek tiek riboja stori statramsčiai ir mažas galinis stiklas. Prietaisų skydelis ir jo aplinka yra patraukliai apipavidalinti, čia ir ten yra sportiškų akcentų, o medžiagų pasirinkimas geresnis, nei esame įpratę iš Alfa Romeo. Vis dėlto vienoje ar dviejose vietose galima įžvelgti pigesnių plastikų, todėl, nors tai patraukli salono erdvė, ji negali konkuruoti su kai kuriais aukščiausios klasės varžovais. Informacijos ir pramogų sistema su plačiu ekranu yra logiška ir paprasta naudoti. Verta paminėti ir erdvės paskirstymą: priekyje vietos netrūksta net aukštiems keleiviams, tačiau gale tiek kojoms, tiek galvai jos gali pritrūkti. Stogo linija šiek tiek apkarpo galvos vietą aukštesniems keleiviams. Automobilyje yra daug vietos aukštesniam vairuotojui ir priekyje sėdinčiam keleiviui išsitiesti, tačiau gale vietos nedaug, ypač už aukšto vairuotojo sėdintiems žmonėms, o nuožulni stogo linija mažina erdvę galvai. 525 litrų talpos Stelvio bagažinė lenkia Porsche Macan bagažinę, tačiau negali prilygti X3 bagažinei. Bagažinės erdvė yra naudingos kvadratinės formos, be vidinės briaunos, tik gaila, kad nėra daugiau kabliukų krepšiams ar kilpų kroviniams prilaikyti.

Įrangos sąrašas priklauso nuo pasirinktos komplektacijos. Jau baziniuose modeliuose rasite 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, odinį vairą, modernią multimedijos sistemą (priklausomai nuo metų - nuo 6,5 iki 8,8 colių ekrano), automatinį avarinį stabdymą su pėsčiųjų atpažinimu, tempomatą, parkavimo jutiklius, elektrinę bagažinės dangtį ir automatiškai veikiančius žibintus bei valytuvus. Brangesnės versijos siūlo dalinės odos apdailą, didesnius ratlankius, navigaciją, šildomas sėdynes bei kitus komforto elementus. Nuo 2020 m. Stelvio gavo daugybę nedidelių patobulinimų, o apdailos elementų asortimentas buvo supaprastintas iki Estrema, Sprint ir Veloce, o itin sportiškam Quadrifoglio automobiliui buvo suteikta atskira specialiai pritaikyta apdaila. Asortimentas vėl atnaujintas 2022 m. Super modeliai turi iš dalies odines sėdynes, daugybę interjero spalvų ir galimybę rinktis Luxury arba Sport paketus. Business modeliuose įdiegta palydovinė navigacija ir ksenoniniai žibintai, o aukščiausios klasės Speciale - 48 centimetrų, 10 stipinų lengvojo lydinio ratlankiai su raudonais stabdžių suporteliais, ksenoniniai priekiniai žibintai, elektra valdomi atlenkiami durelių veidrodėliai ir šildomos odinės sėdynės priekyje. Rinkdamiesi apdailos lygį, verta žvalgytis Super komplektacijos - čia optimaliai suderinta įranga ir kaina.

Saugumas ir Patikimumas

2017 metais atliktuose Euro NCAP saugumo bandymuose Stelvio gavo penkias žvaigždutes, pasižymėdamas ypač aukštu suaugusiųjų saugumo įvertinimu bei konkurentus lenkiančia automatinio avarinio stabdymo ir juostos palaikymo asistento įranga. 2017 m. Stelvio gavo visas penkias žvaigždutes Euro NCAP susidūrimo bandymuose ir aplenkė tokius modelius kaip Q5 ir Mercedes-Benz GLC dėl suaugusiųjų apsaugos. Jis atsilieka nuo šių dviejų konkurentų vaikų ir pėsčiųjų apsaugos srityje, nors nedaug atsilieka nuo Q5 saugos pagalbinių sistemų (pvz., automatinio avarinio stabdymo ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos) srityje. Stelvio ne tik apsaugo avarijos metu, bet ir turi standartinę automatinio stabdymo sistemą su pėsčiųjų aptikimo funkcija ir įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos.

Stelvio užėmė šeštąją vietą iš 32 didelių visureigių klasės automobilių 2022 m. WhatCar? Patikimumo apklausoje, tačiau Alfa Romeo, kaip prekės ženklui, sekėsi ne itin gerai - užėmė 29 vietą iš 32 apklausoje dalyvavusių automobilių gamintojų. Dėl to jis liko gerokai žemiau nei BMW, Audi ir Volvo, bet aukščiau nei Land Rover, kuris užėmė 31 vietą.

Ką atkreipti dėmesį perkant naudotą Alfa Romeo Stelvio?

Stelvio yra didelis automobilis, kuris greičiausiai buvo naudojamas miestuose, važinėjant į mokyklą ir prekybos centrus, taip pat greitkeliuose, todėl verta patikrinti, ar nėra įbrėžimų ir įlenkimų. Galinis matomumas gali būti sudėtingas, nors yra galinio vaizdo kamera ir naudingi parkavimo jutikliai. Taip pat patikrinkite, ar lengvojo lydinio ratlankiai nėra pažeisti bordiūro, ar galinės užpakalinės durys veikia, ir įsitikinkite, kad visos sėdynės sulankstomos ir stumdomos taip, kaip turi būti. Norintys įsigyti naudotą Stelvio už 19 000 eurų ar šiek tiek daugiau dažniausiai ras 2017 metų modelius, dažniausiai su vidutine rida ir bendros komplektacijos Super.

Alfa Romeo Giulietta Apžvalga

„Alfa Romeo Giulietta“ išliko išvaizdžiu automobiliu. Iki šiol apvalios ir grakščios formos itališkam hečbekui suteikia išskirtinumo. Nors per ilgai trukusį gamybos laikotarpį gamintojas šį modelį atnaujino du kartus: 2013 ir 2016 metais, tačiau vizualiniai skirtumai yra tokie smulkūs, jog vargu ar daugelis aplinkinių sugebės atliktus pokyčius pastebėti, nes rimčiausi patobulinimai buvo vykdomi automobilio interjere, variklio skyriuje ar technologijų srityje.

Dizainas ir Atnaujinimai

2013 metais pristatytas atnaujintas modelis gavo naują multimedijos sistemą, kuri iš dalies pašalino ankstesnės sistemos trūkumus. Į atnaujinimų sąrašą taip pat reikėtų įtraukti naują priekinių sėdynių konstrukciją, naujos formos formą bei tam laikmečiui būdingą saugumo įrangą. Vėliau atliktų atnaujinimų metu daugiau dėmesio buvo skiriama „Euro 5“ arba „Euro 6“ taršos normas atitinkantiems varikliams, kėbulo spalvoms ir kitoms smulkmenoms, dėl kurių „Alfa Romeo Giulietta“ stengėsi išlikti konkurencingu automobiliu. Techniniu požiūriu „Alfa Romeo Giulietta“ buvo labai artima „Fiat Bravo“ ir „Lancia Delta“. Ši trijulė dalinosi ta pačia struktūra, tačiau tam tikri inžinieriai pakeitimai leido „Alfa Romeo“ arba „Lancia“ markėms paryškinti norimus privalumus. Pavyzdžiui, „Alfa Romeo Giulietta“ naudojo pažangesnes pakabos sistemas, kurios turėjo užtikrinti, jog „Alfa Romeo“ būtų asocijuojama su dinamiškumu ir sportiškumu.

Dinaminės Savybės

„Autobild“ palyginamajame teste su 1 serijos BMW, pergalę pelnė būtent „Alfa Romeo“. Kita vertus, BMW nėra vienintelis modelis, kurį valdymo savybių departamente „Alfa Romeo“ pranoksta. Eiklumu ir vikrumu „Alfa Romeo“ pranoksta ne tik puikiai subalansuotą „Volkswagen Golf“, bet ir „Ford Focus“ ar „Mazda 3“.

Pastabos dėl važiuoklės ir kėbulo:

• Dar gamykloje sumontuotų amortizatorių gyvavimo laikas (gamykloje buvo montuojami „Sachs“) yra gerokai trumpesnis, tad kai nuspręsite keisti priekinius ir galinius amortizatorius, geriau pasirinkite brangesnę, bet kokybiškesnę alternatyvą.
• Beveik visų modelių galinės padangos dėvisi netolygiai, todėl vėliau pradeda skleisti gerokai didesnį triukšmą. Galinės ašies ratų kampų nustatymas ir reguliavimas yra, tiesą sakant, priverstinis.
• Kėbulas buvo padengtas ne pačiu storiausiu dažų sluoksniu. Tai ypač matyti pažiūrėjus į priekinę dalį, kuri turi atlaikyti akmenukų krušas.
• Vanduo gali patekti į automobilio vidų per bagažinės atidarymo mygtuką arba per durų sandariklius. Pasitaiko atvejų, kuomet vanduo patenka ir į galinius žibintus.

Varikliai ir Jų Ypatybės

Variklių gamoje netrūko įvairovės. Benzininiai varikliai - įvairaus pajėgumo 1,4 litro darbinio tūrio agregatai, kurie skiriasi ne tik galingumu ir konstrukcija. Pavyzdžiui, 105 arba 120 arklio galių generuojantys motorai „draugauja“ su dujų įranga. „Alfa Romeo“ netgi tam tikrose rinkose siūlė įsigyti versiją su gamykline dujų įranga. Tuo tarpu 150 arba 170 arklio galių išvystantys motorai turi naujovišką įsiurbimo vožtuvų valdymo sistemą „MultiAir“. Dyzelinių variklių fronte - 1,6 ir 2,0 litro agregatai.

• Mažesnio tūrio varikliai išvysto 105 arba 120 arklio galių ir pasižymi neįtikėtinu taupumu.
• Didesnio tūrio dyzelinis motoras (siūlomos 140, 150 arba 175 AG versijos) patenkins dinamikos ieškančius vairuotojus. Dyzelinė versija: 2,0 „JTDM“ 150 AG, „Distinctive“ įrangos lygis. Dyzeliniai varikliai itališkuose automobiliuose visuomet sugebėdavo demonstruoti stulbinantį taupumą. Ne išimtis yra ir ši versija. Didžiausias 380 Nm sukimo momentas išvystomas jau ties 1500 sūkių padala, tad kiekvienas eiklesnis pagreitėjimas bus palydimas teigiamomis emocijomis. Verta pažymėti, jog pas atitinkamus specialistus sukimo momentą galima padidinti iki sultingų 440 Nm.

Dėmesio reikalaujantys aspektai:

• Benzininiai ir dyzeliniai varikliai turi vieną ir tą pačią problemą - nesandarų vandens siurblį, kuri nedelsiant reikėtų pakeisti.
• Automobiliai su dyzeliniais varikliais, įveikę daugiau nei 200 000 kilometrų, tikrai pareikalaus pakeisti smagratį. Keičiant smagratį rekomenduojama iškart pakeisti ir sankabą, o tai gali būti brangu.
• „MultiAir“ benzininiai varikliai yra jautrūs alyvos kokybei, todėl į šiuos variklius privaloma pilti tik geros kokybės 0W30 alyvą. Iš tiesų, alyva turėtų atitikti „Fiat 955535.GS1“ specifikaciją.
• 2010-2012 metais pagamintuose modeliuose su 1,4 litro benzininiais varikliais pasitaikydavo problemų su vožtuvų valdymo sistemos aktyvatoriumi. Hidraulinio modulio sriegiai nusidėvėdavo, todėl variklis neturėdavo galios ir veikė trimis cilindrais. Norėdami prailginti šio komponento tarnavimo laiką, alyvą rekomenduojama keisti kas 10 000 - 12 000 kilometrų.
• Iki 2013 metų pagaminti automobiliai turėjo problemų su mechaninėmis pavarų dėžėmis. Nors „Alfa Romeo Giulietta“ nenaudojo problematiškos „M32“ pavarų dėžės, tačiau ją pakeitęs analogas turėjo problemų su sinchronizatoriaus žiedais.
• „Alfa Romeo Giulietta“ buvo komplektuojama su „TCT“ (dvigubos sankabos) pavarų dėže. Ji buvo poruojama su benzininiais arba dyzeliniais varikliais. Ši pavarų dėžė nėra problematiška, tačiau būsimi savininkai turėtų alyvą pavarų dėžėje keisti kas 50 000 - 100 000 kilometrų, priklausomai nuo naudojimo intensyvumo.

Interjeras

„Alfa Romeo“ ambicijos sudominti „Audi A3“ arba 1 serijos BMW“ vairuotojus turėjo įtakos projektuojant automobilio interjerą. Stilistine ir kokybine prasme „Alfa Romeo Giulietta“ interjeras turi keletą rimtų svertų, ypač lyginant su tuomet gamintos 1 serijos BMW arba A klasės „Mercedes-Benz“, tačiau, pavyzdžiui, odinės sėdynės pirmuosius nusidėvėjimo ženklus pradėjo rodyti vos po kelerių metų. Išorinį prietaisų skydelio kraštą juosia aukštos kokybės plokštė, nors didžioji dalis prietaisų skydelio buvo pagaminta iš kieto plastiko. Kaip ir galima tikėtis, vairuotojo vietoje rasite keturiomis kryptimis reguliuojamą vairo kolonėlę ir vairuotojo sėdynės aukščio reguliatorių, tačiau, nepaisant to, „Giulietta“ turi daugelyje itališkų automobilių randamą trūkumą. Susidaro įspūdis, jog gamintojas vairuotojo poziciją projektavo žmonėms, kurie turi ilgas rankas ir trumpas kojas. Be to, vairuotojo sėdynės juosmens reguliavimo prietaisas nėra standartinė įranga, o tokio kalibro automobilyje tai yra didžiulis trūkumas.

Problemos su interjeru ir elektronika:

• Durų rankenos yra trapios ir lengvai lūžta. Jų pakeitimas gali būti brangus.
• Neveikianti arba retai veikianti „Start/Stop“ sistema įprastai beda pirštu į nepakankamai įkrautą akumuliatorių arba į jau nusibaigusį akumuliatorių.
• Jeigu neveikia oro kondicionierius, įprastai užtenka pakeisti oro temperatūros jutiklį arba pakeisti kompresorių.

Aptarnavimas ir Atšaukimai

• Modelių su dyzeliniais varikliais planinių aptarnavimų dažnumas siekia 30 000 kilometrų. Vis dėlto, „Alfa Romeo“ specialistai rekomenduoja tai daryti kas 15 000 kilometrų.
• Paskirstymo diržą reikėtų keisti kas 5 metus arba kas 140 000 kilometrų modeliams su dyzeliniais varikliais arba 80 000 kilometrų jeigu tai 1,4 litro benzininis variklis.

Gamintojo atšaukimai:

• 2011 m. balandžio mėnuo: 2010 metų vasario - gegužės mėnesiais pagaminti automobiliai buvo atšaukti dėl reikalavimų neatitinkančių priekinės pakabos svirčių.
• 2015 m. liepos mėnuo: nuo 2010 metų birželio mėnesio iki 2015 metų birželio mėnesio pagaminti automobiliai buvo atšaukti dėl 2,0 „JTDm“ modeliuose sumontuotos „TCT“ pavarų dėžės.

Kodėl verta įsigyti Alfa Romeo Giulietta?

• Puikus kompromisas tarp komforto ir sportiškumo.
• Gausi komforto įranga.
• Automobilio stilius.
• Plati variklių gama.
• Pagrindinių komponentų patikimumas.

„Distinctive“ įrangos lygis nėra pats aukščiausias, tačiau joje galima rasti viską, ko tik gali prireikti kasdienybėje. Įprastai šį įrangos lygį turinčiame modelyje trūksta odinių sėdynių ir navigacijos sistemos, tačiau tai nėra trūkumas. Pavyzdžiui, gamyklinę „Alfa Romeo“ navigacijos sistema verta išmesti pro langą.

Alfa Romeo 159 - Stilius ir Vairavimo Savybės

„Alfa Romeo 159“ yra stilingas ir sportiškas sedanas, gamintas nuo 2005 iki 2011 metų. Šis automobilis yra žinomas dėl savo itališko dizaino, puikių vairavimo savybių ir aukštos kokybės interjero. Alfa Romeo 159 yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško stilingo ir sportiško automobilio su puikiomis vairavimo savybėmis. Jis siūlo išskirtinį itališką dizainą, aukštos kokybės interjerą ir pažangias technologijas. Tačiau reikia atsižvelgti į didesnes kuro sąnaudas, priežiūros kaštus ir galimas elektronines problemas.

Automobilio išvaizda tikrai išskirtinė. Tarp įprastų ir atsibodusių kasdienių automobilių šis atkreipia daugelio žmonių dėmėsį. Tačiau automobilis reikalauja daug priežiūros ir nervų. Su lietuvišku klimatu bei keliais sutaria nekaip. Važiuoklė ganėtinai kieta, silpna. Važinėjant prastesniais keliais, nuolat atsiranda įvairių barškesių. Esant drėgnesniam ar šaltesniam orui, atsiranda nesklandumų su langų darinėjimusi. Priekyje vietos užtektinai. Sėdynės, vairas, visi valdymo įtaisai tikrai patogūs. Salonas gana paprastas, tačiau geras. Gale vietos mažoka. Garso izoliacija nekokia. Bagažinė nemaža. Matomumas parkuojantis atbuliniu prastas. Auto sąlyginai nedidelis, lengvas, stabilus, ekonomiškas. Trauka nebloga. Eilinių paprastų remontų ar dalių kainos tikrai nekosminės. Priekinių lempučių pakeitimas - tragedija. Norint išimti visą žibintą, reikia nuimti buferį. Nenorint to daryti tenka ilgokai pavargti. Kiekvienas, nors ir paprastas remontas, reikalauja nemažai pastangų.

Kuro sąnaudos užmiestyje 5L/100km važiuojant 120km/h. Elektronika gali rodyti klaidas, tačiau jas galima panaikinti nusipirkus laidą ir įdiegus alfaromeo repair programą.

Alfa Romeo GT - Patikimas Dyzelinis Variklis

Alfa Romeo GT su dyzeliniu varikliu dažnai vilioja ekonomiškumu ir dideliu sukimo momentu. Turiu GT jau pusmetį, pagamintas jis 2007 m. 11 mėn. Pirkau nebrangiai, tačiau paskui teko nemažai investuoti: reikėjo sutvarkyti važiuoklę, nes mėgstu, kad viskas būtų puiku. Palyginus GT detalių kainas su „Mercedes“ E klasės, jos yra žymiai mažesnės. Pasirodo, GT modelius mėgstama iš užsienio parvaryti su nudrengta važiuokle, kurią paskui pirkėjas turi vis dėlto nepigiai susitvarkyti. Taigi perkant tiesiog būtina įvertinti važiuoklę.

Sužavėjo dyzelinis variklis. Traukia kaip kelių litrų benzininis. Kai reikia ką nors pavyti arba aplenkti, tai galima padaryti labai greitai. Variklis žiemą kuriasi labai gerai, tik reikia pasikeisti dyzelino filtrą ir nepilti kuro iš nežinia kur, tam tikslui yra degalinės. Kiek teko kalbėti su kitais Alfa Romeo savininkais, GT dyzeliniai varikliai yra neužmušami - 400 000 km yra toli gražu ne riba, tik reikia laiku keisti dantytąjį diržą ir įtempėją ir tepalus ne rečiau kaip kas 10 000. Šiaip jokių problemų su GT tikrai nebuvo.

Sunku pakeisti priekinių farų lemputes, nes labai prastas priėjimas, tačiau vis dėlto tam tikslui nereikia nuiminėti priekinio bamperio. Pasikrapščius ilgiau, tai galima padaryti ir pačiam. Taip pat žavi kuro sunaudojimas. Kompiuteris dabar rodo 5,8 vidutines sąnaudas 100 km. Važinėju ir po miestą, ir užmiestyje kasdien, taigi režimas yra universalus. Elektronika kol kas nepaveda, gal per daug jos ten privaryta, nes tablo rodo, kad, pavyzdžiui, perdegė kairys priekinis pažibintis net tada, kai šviesų dar neįjungei. Net menkiausias falšgedimas - iškart atsiranda užrašas, kas negerai. Tai pertekliniai elektronikos dalykai, kurių galima apseiti. Garso izoliacija galėtų būti kiek geresnė, bet gal taip turi būti, nes tai juk sportinis kupė, beje, vienintelis kupė dyzelis. O šiaip mašina manevringa, mieste patogu važinėti, nes gali visur su ją įlįsti.

Apibendrinimas ir Patarimai Perkant Dyzelinį Automobilį

Perkant automobilį su dyzeliniu varikliu, nereikėtų aklai pasitikėti vien prekės ženklu. Visada domėkitės konkrečiu variklio modeliu, reikalaukite serviso istorijos, konsultuokitės su specialistais. Reikia nepamiršti, kad statistiniai duomenys ir ekspertų atsiliepimai, kuriais paremtas šis vertinimas, negarantuoja, kad jūsų įsigytas automobilis bus toks geras, kokio tikitės. Prieš perkant verta apsilankyti pas gerą mechaniką, kuris su specialia įranga profesionaliai patikrintų, ar nėra tokios rūšies varikliui būdingų trūkumų. VIN patikrinimas gali padėti išvengti papildomų išlaidų, susijusių su nežinomos istorijos automobilio pirkimu.

tags: #alfa #romeo #dyzeliniai #varikliai