Airbag (SRS) „crash data“ valymas yra specializuota automobilių elektronikos paslauga, skirta atkurti saugos sistemų veikimą po eismo įvykio. Daugeliui vairuotojų ši sąvoka vis dar kelia klausimų, todėl svarbu plačiau paaiškinti, kas tai yra, kaip atliekamas procesas ir kodėl tai būtina kiekvienam automobiliui, patekusiam į avariją.
Kas yra „Crash Data“ SRS modulyje?
SRS (Supplemental Restraint System) yra papildoma saugos sistema, kurią sudaro oro pagalvės, saugos diržų įtempikliai ir kiti komponentai. Po eismo įvykio, kai oro pagalvės suveikia, sistemos valdymo blokas užfiksuoja avarijos duomenis, vadinamus „crash data“. Šių duomenų paskirtis - užtikrinti, kad sistema nesuveiktų pakartotinai, kol nebus pašalintos problemos ir atliktas remontas.
Oro pagalvės keleiviniams automobiliams buvo pristatytos Jungtinėse Valstijose maždaug 1970-ųjų viduryje. Jos buvo siūlomos kaip patogi alternatyva saugos diržams, suteikianti panašaus lygio apsaugą susidūrimo metu.
Oro pagalvės veikimo principai
Oro pagalvė (angl. Airbag) - tai prisipučianti pagalvė, montuojama į vairą ar automobilio panelę, kuri susidūrimo metu gali akimirksniu prisipūsti, taip apsaugodama vairuotoją ar keleivį nuo rimtų sužeidimų. Skirtingai nuo saugos diržų, oro pagalvė laikoma pasyviu saugumo įrenginiu, nes jai aktyvuoti nereikalingas joks papildomas automobilio vairuotojo ar keleivio veiksmas.
- Oro pagalvės pripūtimo sistema arba dujų generatorius (angl. Inflation system) - tai viena pagrindinių sudedamųjų dalių, kurios paskirtis susidūrimo atveju akimirksniu išskleisti pagalvę. Jos veikimo principas pagrįstas chemine reakcija, kurią sukelia elektrinis signalas, ateinantis iš elektroninės valdymo sistemos arba sensoriaus į dujų generatorių. Dujų generatorius išskiria N2 dujas, kurios ir pripučia pagalvę.
- Smūgio daviklis - įtaisas, dirbantis kartu su valdymo įrenginiu (ACU), skirtas atpažinti susidūrimą. Jis matuoja susidūrimo lygį. Daviklių išdėstymas parinktas taip, kad galėtų atpažinti susidūrimo tipą. Esant staigiam greičio sumažėjimui, daviklio kontaktai susijungia ir siunčia signalą į valdymo įrenginį. Valdymo įrenginys dar tikrina „saugos“ daviklio signalą. Jei iš pastarojo gaunamas signalas, tada iš valdymo įrenginio siunčiamas signalas į pagalvės detonatorių. Yra dviejų tipų patvirtinimo davikliai: smūgio ir apsaugos.
- Oro pagalvės valdymo blokas (angl. ACU - Airbag control unit) - tai specifinis ECU tipas, apdorojantis signalus, priimtus iš įvairių daviklių, išdėstytų automobilyje. Analizuodamas signalus, priimtus iš daviklių, valdymo blokas nusprendžia, kada reikia išskleisti oro pagalvę. Esant visoms numatytoms sąlygoms, valdymo blokas duoda signalą atitinkamai oro pagalvei.
Kodėl svarbu valyti „Crash Data“?
Taisyti oro pagalvių sistemą ir išvalyti „crash data“ yra būtina dėl kelių priežasčių:
- Saugumas: Išvalius duomenis ir pakeitus suveikusias dalis, sistema vėl veiks tinkamai, užtikrinant keleivių saugumą kitos avarijos atveju.
- Techninė apžiūra: Automobilis su degančia oro pagalvės lempute negali praeiti techninės apžiūros.
- Komfortas: Išjungta įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje pagerina vairavimo komfortą.
- Ekonomiškumas: Valdymo bloko keitimas nauju yra žymiai brangesnis nei „crash data“ valymas.
„Crash Data“ valymo procesas
„Crash data“ valymas yra sudėtinga procedūra, reikalaujanti specializuotos įrangos ir žinių. Ji apima šiuos etapus:
- Diagnostika: Pirmiausia prijungiama diagnostinė įranga ir nustatoma, ar blokas užfiksavo avariją.
- Modulio išėmimas: SRS blokas išimamas iš automobilio.
- Duomenų nuskaitymas: Specialia įranga perskaitoma modulio atmintis.
- „Crash“ duomenų pašalinimas: Ištrinami avarijos įrašai, paliekant tik gamyklinius nustatymus.
- Bloko grąžinimas: Modulis sumontuojamas atgal į automobilį ir atliekama pakartotinė diagnostika.
Svarbu paminėti, kad „crash data“ valymo negalima atlikti pačiam. Tam reikalinga profesionali įranga, žinios ir patirtis. Profesionalai dažnai naudoja originalią diagnostinę įrangą, suteikia garantiją atliktam darbui ir gali sutvarkyti bloką per vieną dieną.
Kaip veikia oro pagalvės jutiklis
Mitai apie oro pagalvių sistemų remontą
Internete dažnai pasitaiko patarimų, kaip „apeiti“ oro pagalvių sistemos klaidas, pavyzdžiui, įdėti varžą vietoj iššovusių oro pagalvių, kad neužsidegtų lemputė prietaisų skydelyje. Tačiau tokie metodai yra ne tik neveiksmingi, bet ir pavojingi.
Pavyzdžiui, „Peugeot 307“ (2003 m.) modeliams „chaltūros“ yra neįmanomos, nebent būtų išmuštas displejus ar uždažytas juodais dažais. Naujesnių automobilių kontrolerių programavimas dažnai yra lengvesnis nei mechaninis ardymas ir laidų pjaustymas. Laikmačio prijungimas prie oro pagalvių bloko laidų galėjo būti įmanomas maždaug iki 2000 m. modelių. Tačiau tokie bandymai sugadinti prietaisų skydelį yra labai rizikingi, ypač su rodyklėmis, kurios vėliau gali elgtis nenuspėjamai.
Kitas dažnai minimas metodas yra lempučių kontaktų perlituojimas prie kitų lempučių, pavyzdžiui, tepalo spaudimo ar imobilaizerio lemputės, kad oro pagalvės lemputė užsidegtų ir užgestų užvedant automobilį. Šis metodas taip pat yra nesaugus ir skirtas apgauti pirkėją arba techninę apžiūrą, nes reali problema išlieka.
Prietaisų skydelio gedimai ir jų sąsaja su saugos sistemomis
Prietaisų skydelių gedimai yra dažna problema, ypač kai kuriuose „Volvo“ modeliuose, pagamintuose nuo 2001 iki 2004 metų (S80, V70, S60, XC70 ir XC90). Šie gedimai gali pasireikšti įvairiai:
- Neįprasti užrašai ekrane.
- Neryškiai degančios lemputės.
- Neįmanoma nustatyti laikrodžio.
- Spidometras neveikia arba veikia su pertrūkiais.
- Borto kompiuteris nerodo informacijos.
- Klaidos, tokios kaip SRS-AIRBAG klaida, kuri neišsitrina.
Dažnai pasitaiko atvejų, kai automobilio prietaisų skydelis visiškai užgęsta, o užvedus automobilį jis atsigavo, tačiau vėliau vėl užgeso arba liko degti lemputės ir užstrigusios rodyklės. Tokiais atvejais, net ir išjungus degimą, prietaisų skydelis gali likti aktyvus.
Remontas ir keitimas
Vienu atveju, įsigijus „Volvo S80 2002 D5“, netrukus pradėjo gesti prietaisų skydelis, rodydamas neteisingą informaciją, kas sukėlė įtarimų dėl sukamos automobilio ridos. Nustatyta, kad ridos sukimas buvo atliktas neprofesionaliai, sugadinant pagrindinę mikroschemą. Naujo prietaisų skydelio kaina oficialiame servise siekė apie 3500 Lt, plius papildomos kelios šimtos litų už jo pririšimą prie automobilio, todėl buvo nuspręsta remontuoti esamą skydelį.
Pirmasis remontas, kai buvo pakeista mikroschema ir kelios varžos, veikė puikiai. Tačiau po pusantrų metų prietaisų skydelis vėl nustojo veikti - susijusios problemos su procesoriaus gedimu. Po pakartotinio litavimo ir taisymo, meistrai įspėjo, kad tolesnis bandymas nuskaityti duomenis gali būti rizikingas ir nepataisomai sugadinti skydelį. Be to, paaiškėjo, kad oro pagalvių klaida liko neištrinta, o diagnostika su VIDA atskleidė dar daugiau klaidų prietaisų skydelyje.
Naudoto prietaisų skydelio keitimas
Dėl nuolatinių problemų buvo nuspręsta keisti prietaisų skydelį į naudotą. Nors skydelis buvo paimtas iš panašių metų „Volvo S60“, pagaminto JAV rinkai, su benzininiu varikliu (kai pagrindinis automobilis turėjo dyzelinį variklį), po pajungimo viskas veikė. Buvo pakeisti ciferblatai, ir iš pirmo žvilgsnio viskas atrodė idealiai. Automobilio kalba prietaisų skydelyje automatiškai pasidarė anglų. Tačiau amerikoniškame skydelyje nebuvo borto kompiuterio funkcijų, todėl teko iš seno prietaisų skydelio nuskaityti duomenis ir perkelti juos į amerikonišką. Šis procesas sukėlė borto kompiuterio kalbos sugrįžimą į prancūzų, todėl vėl teko pakeisti kalbą į anglų. Buvo pastebėta, kad net prieš perkeliant duomenis, įdėjus amerikonišką skydelį, nuvažiuotas atstumas buvo rodomas kilometrais, o ne myliomis, o tai leidžia manyti, kad informacija apie regioną saugoma pagrindiniame automobilio kompiuteryje.
Per laidą taip pat buvo pakoreguota ir automobilio rida. Šie darbai buvo atlikti tik per diagnostinę jungtį, nenaudojant litavimo, pabrėžiant, kad litavimas ir bet koks kišimasis į prietaisų skydelio vidų gali jį sugadinti.
Kainų palyginimas ir rekomendacijos
Vieno atvejo duomenimis, remontas iki keitimo kainavo apie 850-900 Lt, naudotas amerikoniškas skydelis - 200 Lt, duomenų perrašymas - 200 Lt, tik kalbos pakeitimas - 150 Lt.
Renkantis naudotą prietaisų skydelį, svarbu atsižvelgti į kelis aspektus:
- Gamybos metai: Rekomenduojama, kad skirtumas tarp originalaus ir keičiamo skydelio gamybos metų nebūtų didesnis nei 6 mėnesiai.
- Serijos numeriai: Ant skydelio esantys lipdukai su serijos numeriais turėtų skirtis minimaliai.
- Procesoriaus tipas: Kai kurie meistrai nurodo, kad svarbu atkreipti dėmesį į procesoriaus tipą.
Šiuolaikinės technologijos leidžia atlikti daugelį prietaisų skydelio korekcijų per diagnostinę jungtį, nenaudojant fizinio ardymo, įskaitant kalbos pakeitimą ir ridos korekciją.