Baltarusija, žinoma dėl savo sunkiasvorių transporto priemonių gamybos, pavyzdžiui, MAZ, BelAZ sunkvežimių ir BELORUS traktorių, pastaruoju metu vis labiau įsitvirtina ir lengvųjų automobilių sektoriuje. Šalyje įsikuria didžiausi pasaulio lengvųjų automobilių gamintojai, o taip pat pradedama elektromobilių gamyba.
"Unison" - lengvųjų automobilių gamybos pradininkas
UAB „Unison“, įkurta 2000 m. „Ford Union“ įmonės pagrindu, tapo pirmąja Baltarusijos lengvųjų automobilių gamykla. Ši Baltarusijos ir Didžiosios Britanijos bendra įmonė įsikūrusi 10 km nuo Minsko, Obchak kaime, laisvojoje ekonominėje zonoje „Minsk“. Per savo beveik 20 metų istoriją „Unison“ įgyvendino tokius gamybos projektus kaip „Ford“, „Lublin“, „Samand“. Šie automobiliai buvo tiekiami ne tik vidaus rinkai, bet ir eksportuojami, ypač į Rusiją. Šiuo metu „Unison“ gamykloje gaminami tokie automobiliai kaip Zotye (modeliai Z300; T600 2.0; T600 1.5), Peugeot (301; Partner; 508; 3008), Citroen (C-Elysee; Berlingo; DS4), Cadillac Escalade (XT5) ir Chevrolet Tahoe.
"BELGEE" - Kinijos ir Baltarusijos bendradarbiavimas
Įkūrimas ir plėtra
Baltarusijos ir Kinijos UAB „BelGee“ buvo įkurta 2011 m. ir iš pradžių veikė išnuomotose Borisovo gamyklos „Avtogydryzitel“ patalpose. Po rekonstrukcijos įmonės pajėgumai išaugo daugiau kaip 10 tūkst. automobilių per metus. 2015 m. kovo mėnesio pabaigoje „BelGee“ pradėjo statyti naują gamyklą, skirtą lengvųjų automobilių gamybai. Šios gamyklos gamybos pajėgumas siekia 60 tūkst. automobilių per metus.
Gamybos procesas ir eksporto planai
2017 m. lapkričio 17 d. įvyko iškilmingas naujos „BELGEE“ gamyklos atidarymas. Joje vykdomas automobilių suvirinimas, dažymas ir surinkimas. Įmonė pastatyta tarp Borisovo ir pramoninio miesto Zhodino, užima 118 hektarų plotą ir joje dirba daugiau nei 1 300 žmonių. „BELGEE“ gamykloje, siekiant užtikrinti aukštos kokybės kėbulų suvirinimą, naudojamos „Bosch Rexroth“ suvirinimo sistemos. Dažymui pasitelkiami šiuolaikiniai vokiški „Durr“ robotai, užtikrinantys įmantrią dažymo kokybę, ir naudojami gamtai draugiški, vandens pagrindo dažai.
Kaip gamyklose gaminami automobiliai? (Mega gamyklų vaizdo įrašas)
Remiantis įmonės verslo planu, 90 proc. pagamintų automobilių planuojama eksportuoti, o 10 proc. - realizuoti vidaus rinkoje. Be to, buvo planuojama, kad nuo 2019 m. naujoje „BelGee“ gamykloje bus pagaminta iki 5 000 vnt. automobilių.
Iššūkiai ir perspektyvos
„BelGee“ įmonės 50% akcijų priklauso kompanijai „BelAZ“, kinų „Zhejiang Geely Holding Group Co“ turi 32,5% akcijų, o dar 17,5% valdo specializuota UAB „Sojuzautotechnologii“. Nors 330 mln. JAV dolerių vertės automobilių gamyklos pirmosios eilės etapas turėjo prasidėti pavasarį, automobilių realizavimas kelia klausimų. Rusijoje ir Kazachstane automobilių pardavimas kas mėnesį krinta. Kazachstano „Agromašholdingas“ su kinų „Geely International Corporation“ pasirašė sutartį dėl 5 modelių surinkimo - 2018 m. planuota išleisti 25 000 Kazachstane surinktų automobilių, nors surinkta buvo tik apie 1 500. Automobilių gamyba, nepaisant vyriausybės subsidijų, nuostolinga ir Rusijoje, kur automobiliai parduodami beveik už savikainą, kad nereikėtų stabdyti konvejerių.
"Belgee" sėkmė Rusijos rinkoje
Kovo mėnesį baltarusiškos markės „Belgee“ automobiliai pirmą kartą pateko į perkamiausių automobilių markių Rusijoje dešimtuką, kaip apskaičiavo „Avtostat“. Per metus jo pardavimai išaugo 2,6 karto, iki 2 732 vienetų, todėl markė užėmė 9 vietą, nustūmusi kinų prekės ženklą „Jetour“. Tuo pat metu Rusijoje parduodamas tik vienas „Belgee“ modelis - krosoveris X50 - beveik „Geely Coolray“ klonas. Jis taip pat tiekiamas į Rusiją, tačiau kainuoja apie 300 000-500 000 rublių daugiau nei baltarusiškas klonas. Iki 2024 m. vasario mėnesio „Belgee“ į Rusiją buvo tiekiamas su „Geely“ priešdėliu, o dabar oficialiai tapo antruoju nekinišku prekės ženklu dešimtuke, po „Lada“. Po jos eina „Haval“, „Geely“, „Chery“, „Changan“, EXEED, OMODA ir „Lixiang“.
Iki 2022 m. kovo mėn. 2011 m. įsteigta Baltarusijoje įsikūrusi „Belji“ surinkinėjo „Geely Atlas Pro“, „Coolray“ ir „Tugella“ modelius ir planavo pradėti gaminti „vyresniuosius modelius“ „Monjaro“ ir „Emgrand“. Tačiau netrukus prasidėjus karui, įmonė užsidarė, o darbuotojai išėjo atostogų dėl problemų, susijusių su automobilių dalių tiekimu iš Kinijos. Praėjusiais metais „Geely“ pavyko išspręsti automobilių detalių logistikos problemas, ir tai padaryti su Baltarusija buvo lengviau nei kurti surinkimo įmonę Rusijoje, ko labai norėjo Rusijos valdžia, nes sankcijų režimas lengvesnis ir Vakarų bendruomenės spaudimas ne toks stiprus.
Kinija neketina statyti gamyklų Rusijoje, nes jai ir taip sunku parduoti tai, ką pagamina: vidaus rinka auga lėčiau, nei tikėtasi, o Vakarų šalys taiko apribojimus, kad netaptų priklausoma nuo Kinijos. Kinijos prekių ženklai tęsia savo puolimą Rusijos rinkoje, nors „Avtovaz“ visais įmanomais būdais stengiasi užkirsti jiems kelią. Rusijos gamintojui inicijavus 2023 m. rugpjūčio mėn. padidintą utilizavimo mokestį ir pakeitus jo mokėjimo tvarką, kiniškų automobilių dalis Rusijos rinkoje nustojo augti. Šiemet ji netgi šiek tiek sumažėjo - kovo pabaigoje sudarė 57 proc., palyginti su 60 proc. vasario mėn. O „Lada“ dalis, priešingai, išaugo ir pirmą kartą per šešis mėnesius viršijo 30 proc., pažymi „Avtostat“.
tags: #baltarusijoje #gaminami #automobiliai