1Z TDI variklio galios didinimas

Automobilio galios didinimas, dažnai vadinamas „chip tuning“, yra vienas iš populiariausių sprendimų siekiant pagerinti automobilio variklio našumą. Šis procesas leidžia optimizuoti variklio veikimą, padidinant jo galią ir sukimo momentą. Tai ypač aktualu turintiems 1.9 TDI 1Z variklį, kuris dažnai turi didelį gamyklinį galios rezervą. Prieš pradedant modifikacijas, svarbu suprasti ne tik privalumus, bet ir galimus trūkumus.

Kas yra „Chip Tuning“ ir kaip jis veikia?

„Chip tuning“ - tai variklio valdymo bloko (ECU) programinės įrangos modifikavimas, siekiant pagerinti automobilio našumą. Gamintojai dažnai nustato konservatyvius parametrus, atsižvelgdami į įvairias rinkas ir eksploatacijos sąlygas. Optimizuojant šiuos parametrus, galima pasiekti didesnę galią, geresnį sukimo momentą ir netgi sumažinti degalų sąnaudas.

„Chip tuning“ procesas apima originalios automobilio valdymo programos nuskaitymą iš ECU. Naujesniuose automobiliuose tai atliekama naudojant diagnostinę įrangą, o senesniuose, tokiuose kaip su 1Z TDI varikliu, gali prireikti išlituoti mikroschemą, kurioje yra variklio valdymo programa, ir ją pakeisti nauja, atitinkamai suprogramuota mikroschema. Nuskaičius programą, profesionalūs programuotojai atlieka reikiamus pakeitimus, ir tuomet nauja, patobulinta valdymo programa yra įrašoma į automobilio valdymo bloką.

Variklio optimizavimas, galios bei sukimo momento prieaugis yra gaunamas dėl tikslesnės kuro uždegimo kontrolės, pakoregavus kuro/oro mišinį, kuris patenka į variklį. Varikliuose su turbokompresoriais, taip pat padidinamas turbinos sukeliamas oro slėgis. Itin svarbu sukurti gerai subalansuotą kuro/oro mišinį, kuris būtų optimalus ir lengvai suvirškinamas varikliui.

1Z TDI variklio specifika ir modifikacijos

Vienas entuziastas dalijasi savo projektu, kuriame siekiama išgauti maksimalią galią iš 1997 m. Golf 3 TDI su 1Z varikliu (90 AG), nurodant, kad 150 AG būtų daugiau nei pakankama, ypač atsižvelgiant į biudžetą ir poreikį agresyvesniam droselio atsakui. Diskutuojama apie turbinos (pvz., Garrett T15 028145701Q, kuris yra GT15) ir purkštukų parinkimą, siekiant efektyvaus degalų deginimo ir galios padidinimo be per didelio turbinos vėlavimo (lag).

Paminėta, kad 1.9 TDI 1Z varikliui, siekiant didesnės galios, gali prireikti ne tik turbinos, bet ir atitinkamo ECU softo pakeitimo, o 81kW ir 66kW variklių plundžeriai (10mm) yra tokie patys. Kai kuriais atvejais, siekiant didesnės galios, užtenka pritaikyti 81kW kompiuterį be papildomų chipų.

Privalumai ir trūkumai

Privalumai

• Padidėjusi galia ir sukimo momentas: Variklio galios didinimas naudojant „chip tuning“ padidina galią ir sukimo momentą vidutiniškai 20%. Automobilis tampa dinamiškesnis visame sūkių diapazone, sparčiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą, todėl važiavimas tampa daug malonesnis.
• Mažesnės degalų sąnaudos: Programuojant variklio valdymo modulį kai kuriais atvejais galima sumažinti kuro sąnaudas iki 10-15% (dažnai sudaro nuo 0,5L-1,5L/100km), ypač jei daugiausia važinėjate mieste.
• Pagerėjęs automobilio dinamizmas: Didesnis variklio galingumas ir padidėjęs sukimo momentas leidžia automobiliui sparčiau reaguoti į akceleratoriaus paspaudimą.

Trūkumai ir rizikos

• Variklio komponentų perkrova: Netinkamai atliktas variklio perprogramavimas gali sukelti rimtų gedimų. Per didelis galingumo didinimas gali pertempti variklio komponentus, pavyzdžiui, turbokompresorių ar pavarų dėžę, todėl automobilis gali prarasti patikimumą.
• Garantijos praradimas: Dauguma gamintojų draudžia atlikti tokius variklio keitimus, nes jie gali pažeisti transporto priemonės sertifikatus ir panaikinti garantiją.
• Galimos grėsmės: Prieš pradedant galios didinimo darbus, būtina gerai įvertinti, kokių rezultatų tikitės ir kokias rizikas esate pasiruošę prisiimti. Pasitarkite su patyrusiais specialistais, kurie padės pasirinkti optimaliausią sprendimą jūsų automobilio tipui ir užtikrins, kad modifikacijos bus atliktos saugiai bei profesionaliai.

Svarbūs aspektai prieš ir po galios didinimo

Prieš atliekant „chip tuning“, rekomenduojama atlikti kruopščią autodiagnostiką. Tai apima esamos automobilio būklės patikrinimą ir problemų, galinčių paveikti „remapo“ parametrus, nustatymą. Variklių galios didinimo įmonės „Insane Performance“ specialistas Arvydas Kubilius teigia, kad prieš galios didinimo darbus transporto priemonė nuodugniai patikrinama, atliekama „gyvų“ parametrų diagnostika ir tik tuomet automobilis pastatomas ant DYNO (galios matavimo) stendo ir matuojamas jo galingumas bei galios diapazonas.

Automobilių galingumą matuojame 4WD-4X4 ISO 1940-1:2003(E) standartą turinčiu galios matavimo stendu. Šis procesas leidžia tiksliai įvertinti esamą variklio būklę ir pasiektus rezultatus po galios didinimo.

Dažniausiai pasitaikantys dyzelinių variklių gedimai ir jų sprendimai

Dažniausiai pasitaikantys dyzelinių variklių gedimai yra užsikimšęs suodžių filtras (DPF) ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas (EGR). Veiksmingiausias sprendimas šiuo atveju - DPF ir EGR programinis remontas.

Suodžių filtras (DPF)

Suodžių filtras (DPF - Diesel Particulate Filter) yra svarbi šiuolaikinių dyzelinių variklių išmetamųjų dujų sistemos dalis, skirta sulaikyti ir pašalinti kietąsias daleles (suodžius ir pelenus) iš išmetamųjų dujų prieš joms patenkant į atmosferą. Techniniu požiūriu DPF yra keramikos pagrindu pagamintas filtras su korio formos struktūra, kuris sulaiko smulkias kietąsias daleles, tuo pačiu leisdamas išmetamosioms dujoms pratekėti.

DPF regeneracija: Laikui bėgant susikaupę suodžiai kaupiasi suodžių filtre ir turi būti periodiškai sudeginami regeneracijos proceso metu. Šis procesas gali vykti pasyviai (esant aukštai išmetamųjų dujų temperatūrai, dažnai ilgų kelionių greitkeliais metu), aktyviai (kai variklio valdymo blokas papildomai įpurškia kurą temperatūrai pakelti) arba priverstinai (naudojant diagnostinę įrangą, kai filtras stipriai užsikimšęs).

DPF užsikimšimo priežastys:

• Netinkama variklio priežiūra (pvz., netinkamas galios didinimas ar prastos kokybės kuro naudojimas).
• Transporto priemonės, kurios dažnai veikia miesto sąlygomis, gali nepasiekti tinkamos temperatūros efektyviai regeneracijai.
• Netinkamai veikianti automobilio sensorika.
• Kitų aplinkinių ir pagalbinių ekologinių sistemų gedimai (pvz., EGR, sklendės, pakaitinimo žvakių ar relės gedimai).

DPF valymas: DPF valymas naudojant specialias plovimo mašinas yra pažangus metodas, kurio metu aukšto slėgio vandens srovė kartu su specializuotais plovikliais pašalina suodžių ir pelenų likučius. Klientai turėtų apsvarstyti DPF valymą, jei pastebimas variklio našumo sumažėjimas, padidėjęs kuro suvartojimas arba stiprus suodžių filtro užsikimšimas.

DPF tarnavimo laikas: Esant optimaliai eksploatacijai ir reguliariai priežiūrai, suodžių filtras paprastai tarnauja nuo 150 000 iki 300 000 kilometrų. Tačiau, dažnas važiavimas trumpais atstumais, žemos kokybės kuras ar variklio gedimai gali drastiškai sutrumpinti filtro tarnavimo laiką. Apytikriai jie funkcionuoja apie 120 tūkst. km.

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas (EGR)

EGR sistema skirta sumažinti azoto oksidų (NOx) emisiją, grąžinant dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą. Gedimai gali sukelti variklio veikimo sutrikimus, prarasti galią ar padidinti kuro sąnaudas. Dažnai rekomenduojamas EGR programinis remontas, siekiant išvengti šių problemų. Stringantis arba nebeveikiantis EGR vožtuvas riboja išmetamųjų dujų kiekį antriniam panaudojimui, taip pradėdamas grandininę reakciją variklyje.

AdBlue (SCR) sistemos gedimai

SCR (Selective Catalytic Reduction) sistemos funkcija - graži ir naudinga. Jos pagrindas - vandens ir karbamido tirpalas (AdBlue). AdBlue cheminė sudėtis - 32,5% karbamido ir 67,5% distiliuoto vandens. Procesas yra valdomas variklio kompiuterio arba atskiro SCR valdymo bloko. AdBlue skystis įpurškiamas prieš išmetamųjų dujų sistemoje esantį specialų katalizatorių. Įpurkštas į duslintuvą, „AdBlue“ skystis virsta anglies dioksidu ir amoniaku. Teoriškai SCR (AdBlue) sistema padeda net iki 90% sumažinti azoto oksidų išmetimą į aplinką.

Deja, realybėje sistema dažnai genda. „AdBlue“ sistemos komponentai bei tirpalas netoleruoja tiek žemų temperatūrų (skystis pradeda stingti esant -5°C, ir užšąla esant -11°C), tiek aukštų (> 25°C). Be to, skystis netoleruoja ilgalaikio sandėliavimo. Temperatūrai besikeičiant, karbamido kristalai atsiskiria ir užkemša AdBlue skysčio tiekimo sistemą, su laiku užblokuoja siurblį, vožtuvus. Šie genda, ypač šaltu metų laiku, o jų keitimas ir remontas kainuoja brangiai. Bėda tame, kad absoliuti dauguma automobilių / sunkvežimių / traktorių gamintojų stipriai riboja variklio galią tol, kol sugedęs sistemos komponentas nebus pakeistas arba sutvarkytas. Taip pat ir tuo atveju, kai skysčio bake yra pernelyg mažai arba sugedęs lygio daviklis. Kai kurių variklių nebegalima užvesti, kol nebus sutvarkyta sugedusi AdBlue sistema. Statistiškai, su AdBlue sistemos gedimais bei išjungimu dažniausiai tenka susidurti New Holland, Case IH, Massey Ferguson, Fendt, Valtra technikai.

Profesionalus požiūris ir įranga

Norint atlikti kokybišką „chip tuning“, būtina naudoti specializuotą įrangą. Vienas iš populiarių pasirinkimų yra PCMflash ECU programavimo įranga, skirta dirbti su įvairių markių automobiliais, tokiais kaip Volkswagen, Skoda, Ford, Mazda, Mitsubishi, Nissan ir kt. Ši programinė įranga leidžia saugiai ir efektyviai modifikuoti ECU parametrus, užtikrinant optimalų variklio darbą.

Kitas svarbus įrankis - FoxFlash ECU TCU programatorius, skirtas variklio blokų ir greičių dėžių programavimui. Jis suteikia galimybę atlikti gilumines modifikacijas, pritaikant automobilio parametrus pagal individualius poreikius.

Programavimo procesas ir klientų patirtys

Užpildžius paprastą formą su automobilio duomenimis ir kontaktine informacija, prasideda individualus kiekvieno automobilio programos ruošimas. Programavimui skiriamas maksimalus dėmesys, pritaikant ją ne tik pagal automobilio parametrus, bet ir pagal kliento norus bei vairavimo stilių. Tai užtikrina, kad automobilis taps dinamiškesnis visame sūkių diapazone.

„Startline“ įmonė turi ilgametę patirtį dirbant su įvairiais automobiliais, didinant jų galią. Tarp klientų yra tokių automobilių kaip Porsche Panamera Turbo, Nissan GT-R, Audi RS6, BMW M5, Mercedes Benz C class, BMW X5, BMW 7. Kai kurių automobilių galia siekė net 900 AG, tačiau jie išliko tinkami kasdieniam naudojimui.

Vienas iš klientų dalijasi patirtimi su VW Golf GTI Cup: po apsilankymo pas „Startline“ automobilis įgavo 40 AG daugiau ir puikiai sureguliuotą variklį, kas leido pasiekti 1,5 sekundės greitesnį rezultatą.

Kitas klientas, reiklus sau tiek sporte, tiek darbuose ir pats turintis autoservisą, patenkintas „Startline“ paslaugomis, tobulinant savo „daily car“ ir naująjį „race car“ (Audi S4 3.0TFSI), siekiant maksimalios galios be variklio vidinių modifikacijų.

„Chip Tuning“ Volkswagen modeliams

Galios didinimo paslaugos siūlomos įvairiems Volkswagen modeliams, įskaitant:

• Volkswagen Caddy
• Volkswagen Golf 5, 6, 7
• Volkswagen Jetta
• Volkswagen Passat B6, B7, B8, CC
• Volkswagen Phaeton
• Volkswagen Polo
• Volkswagen Scirocco
• Volkswagen Sharan
• Volkswagen T5
• Volkswagen Tiguan
• Volkswagen Touareg
• Volkswagen Touran

Taip pat pateikiami pavyzdžiai, kaip buvo didinama galia įvairiems automobiliams su skirtingais „Stage“ programų lygiais, pvz., VW Passat B8 2.0 Bi-TDI su „1nsane chip tuning stage 1“ programa, VW Golf 7 R Stage3 su „Insane chiptuning stage 3“ programa ir VW Touareg 3.0TDI Stage1 su „Insane chiptuning stage 1“ programa.

tags: #1z #tdi #cgalios #kelimas #namu #salygomis