Variklio trūkčiojimas yra nemalonus reiškinys, galintis signalizuoti apie įvairias problemas. Nors daugeliu atveju variklio trūkčiojimas, ypač esant mažiems apsisukimams, gali būti susijęs su degalų tiekimo ar uždegimo sistemomis, kartais priežastys būna sudėtingesnės ir reikalauja išsamesnės diagnostikos. Netgi tokie gerai žinomi varikliai kaip 1.9 TDI gali sukelti problemų, kurių diagnozė yra komplikuotas procesas, reikalaujantis tiek žinių, tiek specialių įrankių.
Dažniausios trūkčiojimo priežastys
Važiuojant jaučiami trūkčiojimai ar smūgiai yra aiškus ženklas, kad su jūsų automobiliu kažkas negerai. Tai gali atsirasti dėl įvairių priežasčių - nuo nedidelių degalų tiekimo problemų iki rimtesnių variklio ar pavarų dėžės gedimų.
- Degalų filtras. Tai viena iš dažniausiai pasitaikančių priežasčių. Užsikimšęs degalų filtras neleidžia pakankamai degalų pasiekti variklio, todėl atsiranda trūkčiojimas. Taisymas: pakeiskite degalų filtrą.
- Purkštukai. Jei purkštukai netolygiai purškia degalus (ypač dyzeliniuose varikliuose), variklis gali blogai užsidegti ir trūkčioti. Diagnostiniu kompiuteriu gali būti diagnozuojamos neteisingos purkštukų reguliavimo normos kiekvienam cilindrui.
- Uždegimo žvakės (benzininiuose varikliuose). Benzininiuose varikliuose uždegimo žvakės sukuria degimui reikalingą kibirkštį. Sugedusios žvakės gali sukelti netinkamą degimą ir trūkčiojimą.
- Deguonies jutiklis. Deguonies jutiklis stebi išmetamąsias dujas, kad sureguliuotų degalų ir oro mišinį. Netinkamai veikiantis jutiklis gali sukelti neteisingą mišinio santykį ir trūkčiojimą.
- Katalizatorius. Užsikimšęs katalizatorius gali sukurti atgalinį slėgį ir sukelti variklio trūkčiojimą bei galios praradimą. Sprendimas: atlikus priešslėgio bandymą autoservise bus patvirtinta problema.
- Automatinė pavarų dėžė. Atskirai automatiniuose automobiliuose trūkčiojimas gali atsirasti dėl transmisijos skysčio problemų arba vidinio nusidėvėjimo. Ištaisymas: patikrinkite transmisijos skysčio lygį ir būklę.
Specifinės 1.9 TDI variklio problemos
Klientas kreipėsi dėl transporto priemonės drebėjimo, kai variklio apsukos siekia nuo 2000 iki 3000. Tuo pačiu, tikrindamas savo diagnostiniu kompiuteriu elektros energijos tiekimo sistemos parametrus, diagnozavo neteisingas purkštuko reguliavimo normas kiekvienam cilindrui. Dėl aprašytų defektų mechanikas nusprendė išmontuoti siurblį-purkštuką ir išbandyti. Buvo atlikti įvairūs testai, kad įsitikinčiau, jog visi kiti komponentai veikia tinkamai. Mechanikas patikrino siurblio pradinio slėgio srautą, slėgį už tandeminio siurblio, elektros instaliaciją, ieškodamas pamestos masės, kol neįsitikino, kad slėgis cilindruose yra geras. Remontuodamas naudojo antrą automobilį su tokiu pačiu varikliu, bet nepastebėjo jokios anomalijos, o trūkčiojimas liko nepakitęs.
1 dalis. Variklio diagnostika. Turbokompresoriaus gedimų paieška ir šalinimas
Tandeminis siurblys ir degalų tiekimas
„Turbo-Tec“ specialistai, analizuodami kliento duomenis ir atliktus testus, atkreipė dėmesį, kad gedimai, priešingai bandymams, pasireiškia, kai variklis apkrautas, o testai buvo atliekami prie tuščios eigos ir be variklio apkrovimo. Primename, kad trūkčiojimas pasireikšdavo prie 3000 aps./min. Dirbant varikliui tuščia eiga ir be apkrovimo parametrai buvo normalūs, bet padidinus apkrovą, generuotas siurblio slėgis krisdavo iki minimalaus slėgio ir automobilis pradėjo trūkčioti. Tai leido specialistams identifikuoti tandeminį siurblį kaip galimą problemos šaltinį.
Kitas žingsnis - patikrinti, ar iki siurblio ateina reikiamas spaudimas iš kuro filtro. Vėl atsirado slėgio kritimas po apkrovos. Buvo patikrinti laidai, filtras ir filtras siurblyje. Paaiškėjo, jog reikėjo pakeisti siurbliuką bake ir išvalyti valymo filtrą. Pakeitus siurbliuką nauju ir atlikus eilinius testus, problema išnyko.
Kitos galimos degalų tiekimo problemos, susijusios su PD (Pumpe-Düse) sistema, gali būti: siurbliukas bake nepaduoda normaliai kuro, arba tandeminė pompa jau i pabaigą, arba kokia nors jos tarpinė jau kiaura.
Kitos problemos ir diagnostika
- Kulerio šlangos plyšimas: Plyšus kūlerio šlangai, gali dūminti, netraukti, trūkčioti ir šnypšti. Po pavazinejimo aukštomis apsukomis problema gali dingti, išskyrus švokštimą.
- EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas: Neteisingai veikiantis EGR vožtuvas gali sukelti trūkčiojimą, ypač didėjant apsukoms.
- Intercoolerio šlangos: Galimas blogas intercoolerio šlangos patikrinimas.
- Dūminimas ir švokštimas: Be trūkčiojimo, gali pasireikšti dūminimas ir keistas švokštimas, kartais panašus į medžio pjovimą pjūklu. Garsas atrodo sklindantis iš kažkur tarp variklio ir priekinės panelės.
- DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtras): DPF filtro klaida gali pasirodyti ir išnykti, pavazinėjus aukštesnėmis apsukomis. Tačiau pats trūkčiojimas gali išlikti, dažniausiai 2-3 pavaromis greitėjant.
Kaip atlikti diagnostiką?
Mokslinių tyrimų ir plėtros centras „Turbo-Tec“ - specializuota laboratorija, įrengta su profesionaliu aptarnavimu, kur diagnozuojami gedimai, kuriuos sunku patikrinti ir pašalinti. Diagnozė yra sudėtingas ir komplikuotas procesas, reikalaujantis tiek žinių, tiek specialių įrankių. Visada rekomenduojama kreiptis į profesionalų autoservisą, kur būtų atliekama normali diagnostika. Specializuoti servisai turi reikiamą įrangą, pavyzdžiui, diagnostinius kompiuterius, kurie padeda tiksliai nustatyti gedimus. Važiuojant trūkčiojantis variklis niekada nėra geras ženklas. Nesvarbu, ar tai paprastas uždegimo žvakės pakeitimas, ar rimtesnė pavarų dėžės problema, labai svarbu anksti diagnozuoti pagrindinę priežastį.
