Torsioninė Pakaba ir Priekabų Torsinės Ašys

Kas yra Torsioninė Pakaba?

Susukta sija, dar kartais vadinama torsionine pakaba, yra konstrukcija, žinoma daugeliui mechanikų praktikoje. Torsioninė pakaba - tai galinės ašies pakabos tipas, pagrįstas dviem išilginėmis svirtimis, privirintomis prie sijos ir pritvirtintomis prie kėbulo didelėmis elastinėmis jungtimis. Sistema taip pat apima amortizatorius ir spyruokles, pritvirtintas prie svirčių, kurios padeda slopinti kėbulo svyravimus.

Ši konstrukcija pradėta naudoti 1970-aisiais metais, pritaikyta „Audi 50“, „Volkswagen Polo“, „Golf“ ir „Scirocco“, kurie buvo pristatyti 1974 metais. Šis sprendimas vis dar yra daugelyje vidutinės ir žemesnės klasės automobilių. Tokiuose automobiliuose galime išskirti du pagrindinius sijos tipus: vamzdines sijas (vamzdis yra su uždara sekcija) ir trapecijos formos sijas (skersinis turi U formos skerspjūvį).

Labai svarbus šios pakabos elementas yra susuktos juostos - jos pakeičia resorus ir varžtines spyruokles. Tai yra elastingas elementas, strypo ar vamzdžio formos. Viena dalis patalpinta svirtyje, o kita - skersinio atramoje. Torsionas yra smūgio poveikį mažinantis įtaisas, skirtas kėbulo svyravimams slopinti. Įprastų spyruoklių ar lingių vaidmenį čia atlieka du strypai (torsionai), kurių stangrumas išnaudojamas tangentine kryptimi - jie persukami savo išilgąja ašimi. Viename gale jie pritvirtinti prie skersinio, kitame - prie svirties, sujungtos su rato stebule.

Pusiau Priklausomos Torsioninės Pakabos Veikimo Principas

Sija dažnai vadinama pusiau priklausoma arba tokia, kurios vieno rato judesys tik šiek tiek paveikia kitą tos pačios ašies ratą. Skirtingai nuo visiškai priklausomos pakabos, skersinė sija yra prieš ratų ašį ir todėl turi „pareigą“ priimti visas sąveikaujančias jėgas - skersines ir išilgines, sukamąsias. Tam, kad susidorotų su šia užduotimi ir leistų svirtims judėti, ji turi būti lengvai pasiduodanti visokiems nukrypimams. Pavyzdžiui, kai automobilis važiuoja per nelygumus, svirtis vertikaliai „spaudžia“ siją, kad ji pasisuktų. Iš pradžių sija daro įtaką tik vienam ratui, bet laikui bėgant ji ima daryti įtaką ir kitam ratui, kuris važiuoja per kliūtį, priverčiant jį atlikti panašų judesį.

Torsioninės Pakabos Privalumai

Kaip ir kiekviena konstrukcija, susukta sija turi savo stipriąsias ir silpnąsias puses. Pagrindinis privalumas yra tai, kad tai paprasta konstrukcija, turinti nedaug elementų, dėl ko sumažėja eksploatacijos kaštai. Ji yra nedidelės masės, ją lengva sumontuoti ir išmontuoti. Torsioninė pakaba pasižymi puikiu valdomumu, suderintu su važiavimo komfortu. Ji taip pat yra pigesnė ir lengvesnė, be to, torsioninei pakabai nereikalingas joks aptarnavimas. Visas galinės pakabos mazgas yra labai kompaktiškas - po automobilio dugnu lieka vietos atsarginiam ratui, nemažos talpos kuro bakui. Bagažinėje nėra iš ratų arkų išsišovusių amortizatorių viršutinio tvirtinimo lizdų - visa tai dėl kompaktiškos galinės pakabos.

Tarp automobilių vairuotojų paplitusi nuomonė, kad torsioninė pakaba nepatikima. Tai netiesa. Ji patikimai dirba daug metų su viena sąlyga - jos niekada negalima perkrauti. Jeigu automobilio gamintojas nurodo, kokia galima maksimali ašies spaudžiamoji jėga, vadinasi, tiek galima krauti. Tiesa, tuščias automobilis su torsionine pakaba šokinėja daugiau negu su lingine, tačiau užkrovus bent ketvirtį jai leidžiamo vežti krovinio, „šokinėjimas“ baigiasi.

Torsioninės Pakabos Trūkumai ir Gedimai

Nepaisant privalumų, torsioninė pakaba turi ir savo trūkumų. Kadangi mazgai kompaktiški, tam tikriems elementams tenka labai didelės apkrovos, todėl automobiliuose yra dažni galinės pakabos (stebulių svirčių guolių) defektai. Minėti guoliai sudyla greičiausiai. Nepašalinus šio defekto, išdyla guoliavietė, pažeidžiamos ašys.

Pakabos svirčių guolių problema „užprogramuota“ ydingoje konstrukcijoje - mažas atstumas tarp vienos svirties guolių sąlygoja jiems tenkantį didelį jėgos momentą. Gamintojas rekomenduoja juos keisti kas 70 000 km. Smarkiai susidėvėjus guoliams, atsiranda šie torsioninės pakabos defektų požymiai:

• važiuojant per nelygumus iš galinės automobilio dalies girdisi traškėjimas, duslus garsas;
• automobilis tampa nestabilus posūkiuose, sunkiai valdomas;
• rato stebulės svirtis kliba per guolius;
• pastebimas žymus padangų dilimas;
• aiškiai matomas pakitęs rato išvirtimo kampas - tai patikimiausias gedimo požymis.

Nustatyti guolių būklę ir būsimo jų keitimo kainą bei atlikimo laiką galima tik išardžius mazgą. Kaip praktika rodo, dažnai susiduriama su nenumatytomis aplinkybėmis - dėl ilgo važinėjimo su netvarkinga torsionine pakaba išdyla svirčių guoliavietės. Naujų guolių ir ašių montavimas yra beprasmis, nes klibės ratas ir bus neteisingas rato išvirtimo kampas. Tokiais atvejais guoliavietė restauruojama arba keičiama nauja. Restauruoto tilto guolių tarnavimo laikas yra apie 50 000 km.

Po torsioninės pakabos remonto būtina atlikti kompiuterinį ratų geometrijos patikrinimą. Tuo įsitikinsite, ar galinių ratų išvirtimo kampai atitinka automobilio gamintojo nustatytus kampus. Torsioninės pakabos remontui reikalingi specialūs instrumentai ir žinios.

Torsioninių Ašių Remontas Priekabose

Torsinės ašys plačiai naudojamos įvairių tipų automobilių priekabose. Jų remontas apima specifines procedūras, pavyzdžiui, keičiamos torsinės ašies guminės įvorės ir tiesinamos ašių linkusios detalės. Šios paslaugos yra taikomos įvairioms priekaboms: vandens transportui, gyvūnams pervežti, krovininėms dviašėms priekaboms, autovežiams ir kitoms.

tags: #you #tube #priekaba #torsijonai