Elektrinio vairo stiprintuvo priežiūra ir gedimai

Vairo stiprintuvo sistema šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose yra standartas, užtikrinantis vairavimo komfortą ir saugumą. Šios sistemos dėka vairuotojas gali lengviau sukti vairą, o tai ypač svarbu manevruojant mieste ar statant automobilį. Lengvuosiuose automobiliuose naudojamos dviejų rūšių vairo stiprintuvo sistemos - hidraulinės (ir elektrohidraulinės) bei elektrinės (EPS arba EVS). Kiekviena sistema turi savo ypatybes, privalumus ir trūkumus.

Vairo stiprintuvų rūšys ir veikimo principai

Hidraulinis vairo stiprintuvas

Tai senesnis ir plačiausiai naudotas sprendimas. Tipinę hidraulinę sistemą sudaro:

• Mentinis siurblys: sudarantis reikiamą stiprintuvo skysčio slėgį.
• Slėgio valdymo vožtuvas.
• Hidraulinis cilindras (stiprintuvai): abiejose vairo kolonėlės pusėse.
• Aukšto ir žemo slėgio žarnos (pagalbinės žarnelės): automobilio priekyje žarnelės yra išdėstytos aušinimo kilpos forma, kuri važiuojant apipučiama oru ir aušina hidraulinį vairo stiprintuvo skystį.
• Plėtimosi bakelis.

Kaip veikia tipinė hidraulinė vairo stiprintuvo sistema? Mentinis siurblys yra varomas juostinio diržo, kuris perduoda pavarą iš alkūninio veleno skriemulio. Dėl šios priežasties sistemoje esantis skystis gauna tam tikrą slėgį. Skystis ima tekėti į aušinimo kilpą, iš kurios patenka į valdymo vožtuvą, sumontuotą ant vairo kolonėlėje esančios krumplinės juostos. Ant krumplinės juostos yra diskas, kuris padalina jos vidų į dvi kameras. Jei automobilis važiuoja tiesiai, skystis laisvai grįžta į siurblį. Jei vairuotojas suka vairą, stiprintuvo skystis patenka į dešinįjį arba kairįjį stiprintuvo cilindrą, kurių kiekvienas yra integruotas su vairo kolonėlės korpusu.

Šios sistemos pagrindinis privalumas yra sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti aukštą patikimumą ir patvarumą. Tačiau jos trūkumas - didelės energijos sąnaudos dėl nuolat veikiančio hidraulinio siurblio, kas didina kuro sąnaudas ir anglies dioksido emisiją. Taip pat sistema užima daug vietos, siurblys turi būti šalia variklio, o išjungus variklį sistema neveikia.

Elektrohidraulinis vairo stiprintuvas (EPHS)

Elektrohidraulinė sistema yra hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos patobulinimas. EPHS sistemoje hidrauliniam siurbliui energiją tiekia elektros variklis, kuris aktyvuojamas tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą. Tai leidžia taupyti energiją ir mažinti kuro sąnaudas. Sistema gali valdyti siurblio sukimo greitį, taip užtikrinant energijos taupymą, kai sistema neveikia. Stiprintuvas veikia net išjungus variklį ir galima reguliuoti jo jėgą, pritaikant ją prie savo poreikių.

Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS arba EVS)

Tai moderniausia vairo stiprinimo sistema, kurioje visiškai atsisakoma hidraulikos. Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS) tapo neatsiejama šiuolaikinių automobilių dalimi. Vairo stiprinimo jėgą generuoja elektros variklis, kuris montuojamas ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinio mechanizmo korpuso. Tai suteikia galimybę ją montuoti bet kuriame, bet kokio dydžio automobilyje.

Elektrinį vairo stiprintuvą sudaro keturi pagrindiniai komponentai:

• Valdymo įrenginys (ECU).
• Bešepetis nuolatinės srovės elektros variklis.
• Sukamojo momento jutiklis (vairo kampo daviklis).
• Pavarų dėžėje esančio važiavimo greičio jutiklis.
• Reduktorius.

Kaip veikia elektrinis vairo stiprintuvas? Valdymo įrenginys gauna signalą, kad vairuotojas pasuko vairą. Jutikliais matuojamas vairo nuokrypis, o iš pavarų dėžėje sumontuoto jutiklio siunčiamas signalas apie automobilio greitį. Valdymo įrenginys analizuoja visus gautus signalus ir reguliuoja elektros variklio darbą, nustatydamas jo veikimo kryptį ir jį maitinančios srovės stiprumą. Elektros variklis, veikiant sliekiniam mechanizmui nustatyta galia (priklausančia nuo srovės stiprumo), sustiprina vairo kolonėlės sukimą. Dažniausiai kuo greitesnis yra vairo judėjimas, tuo didesnė į variklį tiekiamos srovės reikšmė.

Ši sistema yra efektyvi, taupo degalus ir leidžia pritaikyti vairo stiprinimo lygį pagal važiavimo sąlygas. Kadangi jai nereikia hidraulinio skysčio, išvengiama su tuo susijusių problemų, tokių kaip skysčio nutekėjimas ar jo kokybės blogėjimas. Kai kuriuose automobiliuose naudojamas vadinamasis miesto režimas, padedantis lengviau vairuoti mieste, paspaudus tam tikrą mygtuką stiprintuvo jėga padidėja. Automobiliui pasiekus tam tikrą greitį, miesto režimas automatiškai išsijungia.

Vairo stiprintuvo gedimų priežastys ir simptomai

Kaip ir kiekviena automobilio sistema, vairo stiprintuvas gali sugesti. Laiku pastebėjus gedimo požymius, galima išvengti rimtesnių problemų ir brangesnio remonto.

Dažniausios vairo stiprintuvo gedimų priežastys

• Netinkamas vairo stiprintuvo skysčio naudojimas arba jo nesavalaikis pakeitimas (hidraulinėse ir elektrohidraulinėse sistemose).
• Per mažas hidraulinio skysčio kiekis sistemoje, dažniausiai dėl pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės.
• Pasenęs ir sutirštėjęs hidraulinis skystis, dėl kurio sumažėja tepimo efektyvumas.
• Nesandarios hidraulinės žarnelės ir jų jungtys.
• Nesandarus stiprintuvo skysčio bakelis.
• Pažeisti stiprintuvo siurblio riebokšliai.
• Atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas, kuris jungia vairo stiprintuvo siurblį su varikliu.
• Elektros problemos (EPS/EPHS): prastos kokybės akumuliatorius, generatoriaus gedimai, laidų pažeidimai ar korozija gali sutrikdyti elektros tiekimą.
• Jutiklių gedimai (EPS/EPHS): vairo padėties, sukimo momento, greičio jutiklių gedimai.
• EVS variklio gedimai: apvijos trumpasis jungimas, susidėvėję šepečiai ar mechaniniai pažeidimai.
• Valdymo bloko (ECU) gedimai (EPS/EPHS): programinės įrangos klaidos, korozija ar vidiniai gedimai.
• Mechaniniai pažeidimai (EPS): reduktorius, krumpliaračiai, guoliai gali susidėvėti arba būti pažeisti.
• Korozija: gali pažeisti EVS sistemos laidus, jungtis ir kitus komponentus.

Pagrindiniai vairo stiprintuvo gedimo simptomai

Vairo mechanizmo problemos gali pasireikšti įvairiai. Pastebėjus bet kokį neįprastą vairo elgesį ar garsą, rekomenduojama nedelsiant kreiptis į autoservisą patikrai.

• Sunkiai sukasi vairas: jei automobilis turi vairo stiprintuvą, pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti problemas sistemoje.
• Vairo vibracija, drebėjimas: gali signalizuoti apie vairo stiprintuvo problemą, ypač jei sistemoje susikaupė teršalai.
• Vairas paslysta: bandant jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje.
• Laisvas vairas: jei jaučiamas didelis vairo laisvumas, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
• Didelė vairo vibracija įsibėgėjant ar sukant posūkį: dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
• Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
• Triukšmas sukant vairą: ūžimas, cypimas ar barškėjimas, dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas arba žemas skysčio lygis.
• Vairo stiprintuvo darbo trikdžiai arba jis apskritai nustoja veikti.
• Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis po automobiliu (hidraulinėse sistemose).
• Užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą prietaisų skydelyje.

Specifiniai elektrinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai

• Stiprintuvas tai veikia, tai neveikia: priežastis gali būti pažeista elektros instaliacija (nutraukti ar aprūdiję laidai, kontaktai) arba CAN magistralė.
• Stiprintuvas visiškai neveikia: gali būti perdegęs saugiklis, pažeista valdymo bloko pynė arba pats valdymo blokas, pažeista CAN magistralė, sistemos perkaitimas (intensyviai vairuojant mieste, dažnai įjungus miesto režimą) arba jutiklio gedimas.

Specifiniai hidraulinio ir elektrohidraulinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai

• Važiuojant siurblys kaukia: sistemoje yra per mažai skysčio, siurblys gali užsikirsti.
• Veikdamas stiprintuvo siurblys švilpia: siurblys įsiurbia orą, per mažai skysčio.
• Sunkiau sukti tik į vieną pusę: stiprintuvo sistemoje yra oro, sistemoje per mažai skysčio.
• Sunkiau sukti į abi puses: stiprintuvo siurblys nesudaro būtino skysčio slėgio, sumažėjęs siurblio našumas.
• Veikianti sistema užsikerta: stiprintuvo sistemoje yra per mažai skysčio, stiprintuvo sistemoje yra oro, susidėvėję vairo stiprintuvo siurblio veleno riebokšliai (dažniausia oro patekimo į sistemą priežastis), elektrohidraulinėse sistemose - netinkamas vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimas, elektros variklio energijos tiekimo trikdžiai.
• Visiškas stiprinimo nebuvimas: stiprintuvo siurblio užsikirtimas, sistemoje visiškai nėra skysčio, stiprintuvo siurblio pavaros diržo nutrukimas, elektrohidraulinėse sistemose - nėra variklio maitinimo.

Vairo stiprintuvo skysčio priežiūra ir keitimas (hidraulinėms sistemoms)

Tinkama vairo stiprintuvo skysčio priežiūra yra būtina norint užtikrinti sistemos ilgaamžiškumą ir tinkamą veikimą. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį. Daugelis automobilių gamintojų rekomenduoja pakeisti skystį kartą per 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 000 km ridos, daugiausia kas 60 000 km.

Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei skystis tamsus, tai yra ženklas, kad laikas jį pakeisti. Svarbu naudoti tik gamintojo rekomenduojamą skystį ir jo nemaišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais. Automatinės pavarų dėžės skystis taip pat gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose, tačiau tai priklauso nuo konkretaus automobilio modelio ir sistemos specifikacijų.

Vairo stiprintuvo skysčio lygis neturėtų mažėti, nes sistemoje esanti alyva nesunaudojama. Jei lygis sumažėja, tai visada rodo alyvos nuotėkį iš sistemos, kurį būtina nedelsiant pašalinti. Jeigu vairo stiprintuvo skystis nepakeičiamas laiku arba jo sistemoje trūksta, gali sugesti vairo siurblys. Užsiteršęs skystis gali užkimšti vairo mechanizmo valdymo vožtuvo kanalus.

Skirtingi vairo stiprintuvo skysčių tipai

Vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius. Senesniuose automobiliuose arba specialių poreikių transporto priemonėse naudojami mineraliniai skysčiai. Daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai, dažniausiai raudonos spalvos, kurie dėl specialių patobulinimų veiksmingi visomis eksploatavimo sąlygomis.

Pagrindinė taisyklė - griežtai draudžiama šiuos skysčius maišyti, nes kyla rizika pakeisti jų konsistenciją. Šie skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą, tačiau rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina. Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami.

Vairo stiprintuvo keitimas (hidraulinės sistemos pavyzdys)

Prieš pradedant darbus: paruošiamieji veiksmai

Prieš keičiant hidraulinį siurblį, būtina tinkamai paruošti automobilį. Pirmiausia, automobilį reikia pakelti taip, kad būtų užtikrintas laisvas priėjimas prie siurblio. Toliau sekantis žingsnis - atleisti diržą, kuris yra ant siurblio, ir atjungti pagalbines žarneles (įsiurbimo (6) ir slėgio (3)).

Hidraulinės alyvos pašalinimas ir prevencija

Norint pašalinti hidraulinę alyvą iš įsiurbimo ir slėgio žarnelių, būtina atlikti šiuos veiksmus: laikykite abi žarneles virš tam skirto indo ir paprašykite kito asmens, kad tuo metu pasukinėtų vairą 10-15 kartų į vieną ir į kitą puses, kol visas skystis išbėgs. Svarbu atkreipti dėmesį, kad negalima pakartotinai naudoti senos alyvos ir pasenusių žarnelių, nes tai gali sukelti papildomų problemų ir gedimų.

Naujo siurblio montavimas ir sistemos užpildymas

Prieš montuojant naują siurblį, rekomenduojama įpilti naujos alyvos. Tai atliekama lėtai sukant siurblį ir pilant naują hidraulinį skystį per vairo mechanizme esančią angą. Sumontavus naują siurblį, prie siurblio valdymo sistemos turi būti prijungtos įsiurbimo ir slėgio žarnelės, o po to atgal uždėtas diržas. Vidurinė šlangelė (2) atjungiama nuo plėtimosi bakelio (1) ir įdedama į rezervuarą, nupilant likusį skystį. Vėliau būtina išvalyti plėtimosi bakelį, o esant reikalui - pakeisti jį nauju. Jei vairo mechanizmas turi papildomą filtrą, jį taip pat reikia pakeisti. Plėtimosi bakelį užpildykite nauju skysčiu, turėdami papildomai bent vieną litrą daugiau nei reikia.

Sistemos nuorinimas ir variklio paleidimas

Siekiant nepakenkti įpurškimo ar uždegimo sistemai, variklio iš karto neužvedinėkite (vadovaukitės gamintojo nurodymais). Atlikus aukščiau išvardintus nurodymus, užveskite variklį ir leiskite jam dirbti laisvąja eiga. Purvinas skystis ištekės iš viduriniosios žarnelės; ištekėjusio skysčio negalima pakartotinai naudoti. Norint tinkamai nuorinti vairo stiprintuvo sistemą, reikia įpilti atitinkamo vairo stiprintuvo skysčio į tam skirtą talpą, tada 10-15 kartų pasukti vairą, nesukant jo iki galo, į kairę ir į dešinę puses. Vairas, susuktas iki galo, negali būti laikomas ilgiau nei penkias sekundes. Nepamirškite priekinius automobilio ratus pakelti, kad sumažintumėte pasipriešinimą. Procedūros metu kitas asmuo turi stebėti vairo stiprintuvo skysčio lygį sistemoje. Jeigu skystis yra užputojęs, palaukite apie 30 minučių ir pakartokite nuorinimo procedūrą.

Elektrinio vairo stiprintuvo remonto būdai

Elektrinis vairo stiprintuvas nerestauruojamas ir dažniausiai keičiamas nauju. Kadangi EPS sistema yra sudėtinga, jos remontą geriausia patikėti specialistams. EVS gedimų šalinimo būdas priklauso nuo gedimo priežasties ir sudėtingumo.

Dažniausiai atliekami šie remonto darbai:

• Diagnostika: naudojant specialią diagnostinę įrangą, nuskaityti klaidos kodai iš EVS valdymo bloko padeda nustatyti gedimo priežastį ir pažeistą komponentą.
• Laidų ir jungčių patikrinimas ir taisymas: tikrinami EVS sistemos laidai ir jungtys, ar nėra pažeidimų, korozijos ar atsilaisvinusių kontaktų. Pažeisti laidai keičiami, jungtys valomos ir tvirtinamos.
• Jutiklių keitimas: sugedę jutikliai keičiami naujais, atitinkančiais automobilio modelį.
• EVS variklio remontas arba keitimas: sugedęs EVS variklis gali būti remontuojamas (pvz., keičiami šepečiai) arba pakeičiamas nauju ar restauruotu.
• Valdymo bloko (ECU) remontas arba keitimas: ECU remontas gali būti sudėtingas, todėl dažnai rekomenduojama jį pakeisti nauju arba restauruotu.
• Programinės įrangos atnaujinimas: kartais EVS gedimus gali ištaisyti valdymo bloko programinės įrangos atnaujinimas.
• Mechaninių komponentų remontas arba keitimas: pažeistus mechaninius komponentus, tokius kaip vairo kolonėlė arba krumpliaratis, reikia remontuoti arba pakeisti naujais.

Remonto kaina

EPS remonto kaina gali labai skirtis priklausomai nuo gedimo tipo ir automobilio modelio. Smulkūs remontai, tokie kaip laidų taisymas arba jutiklių keitimas, gali kainuoti nuo keliasdešimt iki kelių šimtų eurų. Rimtesni remontai, tokie kaip variklio arba ECU keitimas, gali kainuoti nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų. Todėl svarbu atlikti išsamią diagnostiką, kad būtų galima nustatyti tikslią gedimo priežastį ir įvertinti remonto kainą.

Kaip prižiūrėti ir išvengti vairo stiprintuvo gedimų?

Tinkama priežiūra gali padėti pailginti vairo stiprintuvo sistemos tarnavimo laiką ir išvengti gedimų.

Elektrinio vairo stiprintuvo priežiūra

Elektrinio vairo stiprintuvo atveju reikia vengti intensyviai ir ilgą laiką manevruoti be pertraukų, ypač važiuojant lėtai, nes tai gali sukelti perkaitimą. Taip pat reikia pasirūpinti tinkama akumuliatoriaus būkle ir prireikus jį įkrauti. Reguliariai atlikite automobilio techninę priežiūrą ir patikrinimus. Saugokite automobilį nuo korozijos, ypač jei eksploatuojate drėgnoje ar sūrioje aplinkoje. Reguliariai atlikite kompiuterinę vairo stiprintuvo sistemos diagnostiką.

Hidraulinio ir elektrohidraulinio vairo stiprintuvo priežiūra

Jei sistema hidraulinė ar elektrohidraulinė, svarbiausia tinkama techninė priežiūra - hidraulinio skysčio keitimas ir jo lygio palaikymas pagal automobilio gamintojo nurodymus. Vairo stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitu skysčiu. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km, arba kas 60 tūkst. km. Taip pat būtina prisiminti, kad reikia reguliariai (maks. kas 60 tūkst. km) keisti hidraulinio siurblio pavaros diržą.

Ką daryti, jei vairo stiprintuvo sistema sugedo važiuojant?

Trumpas atsakymas - taip, vairo stiprintuvo sistemos gedimas yra pavojingas. Ignoruojant hidraulinės sistemos gedimą gali kilti rimtų pažeidimų, pavyzdžiui, esant hidraulinio skysčio trūkumui, gali užsikirsti hidraulinis siurblys, o dėl staigaus pažeidimo ar rimto gedimo važiuojant galima prarasti automobilio kontrolę.

Jei vairo stiprintuvo gedimas įvyko važiuojant, reikia saugiai sustoti. Išjungus variklį verta patikrinti sistemos būklę ir susisiekti su specialistu. Patys galite patikrinti, ar neperdegė saugiklis, ar nėra stiprintuvo skysčio prasisunkimų, ar skysčio lygis nėra per žemas. Taip pat galėjo nutrūkti vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas. Geriausias sprendimas - apsilankyti dirbtuvėse, kuriose vairo stiprintuvo sistema bus tinkamai patikrinta ir suremontuota.

Kaip pasirinkti servisą vairo stiprintuvo remontui?

Pasirenkant servisą EPS remontui, svarbu atkreipti dėmesį į šiuos aspektus:

• Serviso patirtis: servisas turi turėti patirties remontuojant EPS sistemas.
• Kvalifikuoti mechanikai: servise turi dirbti kvalifikuoti mechanikai, išmanantys EPS sistemas.
• Diagnostikos įranga: servisas turi turėti specialią diagnostikos įrangą, skirtą EPS sistemoms.
• Garantija: servisas turi suteikti garantiją atliktiems darbams.
• Atsiliepimai: perskaitykite kitų klientų atsiliepimus apie servisą.

tags: #vwe #po #p #elektriniop #vairo #stiprintuvo