VW Passat varomoji ašis: nuo priekinių ratų iki Syncro sistemos

Iki pat septinto dešimtmečio vidurio, daugelis Volkswagen markės automobilių buvo varomi galiniais ratais, o jų varikliai būdavo montuojami gale. Nors naujoji platforma buvo pradėta kurti septintame dešimtmetyje, tačiau pirmuosius rezultatus pasaulis išvydo tik aštunto dešimtmečio pradžioje, kai pasirodė Audi 80, Volkswagen Passat ir Golf.

Priekinių ratų varomoji ašis ir jos komponentai

Priekiniais ratais varomi automobiliai dažniausiai pasižymi tokia konstrukcija, kuri sujungia transmisiją ir priekinę ašį į vieną bloką arba transmisiją. Paprasčiau tariant, variklis varo ašį.

Varomosios ašies sandara

Paprastai priekiniais ratais varomose transporto priemonėse varančioji ašis yra padalinta ašis su diferencialu ir universaliomis jungtimis tarp dviejų pusašių. Kiekviena pusašis jungiasi prie rato trečiąja jungtimi - pastovaus greičio (CV) jungtimi, kuri leidžia ratams laisvai judėti. Ši jungtis leidžia velenui suktis, perduodant galią pastoviu greičiu, žymiai nepadidinant trinties ir šilumos.

CV jungtys ir jų apsauga

CV jungtys leidžia pavaros velenui perduoti galią kintamu kampu pastoviu sukimosi greičiu, per daug nepadidinant trinties. CV jungtys padeda sklandžiai perduoti variklio galią, be to, jas saugo guminis gaubtas, vadinamas CV guminė apsauga (getru).

CV guminė apsauga yra apsauginiai elementai, dengiantys lanksčius varomųjų ašių galus. Guminė apsauga atrodo kaip akordeonas su dideliu galu ir mažu galu, primenančiu piltuvėlį. CV guminė apsauga yra pritvirtinti prie ašies su metaline juostos spaustuku abiejuose bagažinės galuose, kurie prispaudžia CV guminė apsauga prie ašies, kad jie liktų vietoje.

Specialus tepalas, esantis kiekvienoje bagažinėje, sutepa CV jungtį. CV guminė apsauga neleidžia riebalams išdžiūti, taip pat neleidžia nešvarumams ir smėliams susimaišyti su riebalais.

Reguliari priežiūra ir galimi gedimai

Reguliarus CV bagažinių ir ašių patikrinimas ir priežiūra gali sutaupyti pinigų. Dalys turi būti suteptos riebalais, be nešvarumų ir nešvarumų. Net nedidelis užteršimo kiekis gali sugadinti arba sugadinti jūsų ašies mazgą.

Nereikia daug laiko, kol įskilęs, nesandarus ar suplyšęs CV dėklas sugadins pačią CV jungtį ir greitai padidins remonto išlaidas. Jei pajuntate kokį nors neįprastą triukšmą sukdami ar įsibėgėdami, pvz., klibėdami, gali būti, kad pačios CV jungtys jau yra pažeistos ir ašį reikės pakeisti.

Atliekant reguliarią jūsų automobilio techninę priežiūrą, svarbu patikrinti CV ašį ir CV jungtį. Jūsų transporto priemonės CV ašis sujungia du ratus priekyje ir gale, o kiekviena CV ašis turi dvi CV jungtis. Apkrovą laikanti CV ašis veikia kaip centrinis velenas, išlaikant ratų padėtį vienas kito ir transporto priemonės kėbulo atžvilgiu.

Ašies konstrukcija atitinka transporto priemonės naudojimą; sunkvežimiai ir visureigiai turi ašis, kurios išlaiko stabilią ratų padėtį esant dideliam apkrovimui (idealiai tinka atlaikyti didelius krovinius), o įprastos ašys išlaiko daugumos transporto priemonių stabilumą ir saugumą. Kalbant apie ašių patikrą, KB Tire & Auto yra jūsų profesionalių, gerai išmanančių CV ašių ir jungčių keitimo šaltinis.

Volkswagen Passat Syncro - keturių ratų pavaros sistema

Šiais laikais keturiais ratais varomas Volkswagen niekuo nenustebins, tačiau dar prieš pasirodant Haldex specialistams ir jų išmaniai keturių varomųjų ratų sistemai, Volkswagen inžinieriai buvo sukūrę savo, unikalią keturių varomųjų pavarą, kuri buvo pakrikštyta Syncro vardu.

Kol Audi specialistai džiaugėsi viso pasaulio dėmesiu, Volkswagen inžinieriai tuo metu dirbo ties įdomia Passat universalo versija, kurią pasauliui vokiečiai pristatė 1983 metų Frankfurto automobilių parodoje.

Konstrukciniai ypatumai

Nors kompanijos vadovai teigė, kad priekinė mašinos važiuoklė buvo identiška paprastoms Passat versijoms, o galinė - buvo visiškai nauja. Iš tikro, keturių varomųjų ratų pavara buvo identiška Audi Quattro. Taigi, pagrindiniai skirtumai tarp įprasto Passat ir Passat Syncro buvo:

• Išorė: vizualiai, keturių varomųjų ratų pavarą turėjęs Passat turėjo keletą kitokių kėbulo apdailos detalių, specialiai šiam modeliui sukurtus ratlankius, „ragus“ ant stogo.
• Interjeras: jeigu pažvelgtume į automobilio vidų, skirtumų buvo truputėlį daugiau. Passat Syncro turėjo žymiai daugiau bazinės įrangos, odinį vairą, šildomus ir elektra valdomus veidrodėlius ir dar daugybę privalumų apie kuriuos įprasto Passat savininkas galėjo tik pasvajoti.
• Variklis: vis dėlto, didžiausias skirtumas buvo po kapotu. Kadangi važiuoklė (keturių varomųjų ratų sistema) atkeliavo iš Audi kompanijos sandėlio, Volkswagen tikrai nenorėjo investuoti į naujo variklio kūrimą, kurį galėtų panaudoti tik viename modelyje.

Passat Syncro gamyba ir techninės charakteristikos

Volkswagen šį padidinto pravažumo Passat gamino iki pat 1988 metų vasaros. Kompanijai pristačius naujos kartos Passat, buvo nutraukta ir Syncro gamyba.

tags: #vw #passat #varomoji #asis