DSG Transmisijos: Išsami Apžvalga, Tipai, Gedimai ir Priežiūra

DSG transmisija (angl. direct-shift gearbox, vok. Direkt-schalt-Getriebe) - tai dviejų sankabų, kelių velenų automatinė transmisija, kurią sukūrė Volkswagen automobilių gamintojų grupė. Audi automobiliuose ji pavadinta S-Tronic, o VW, Škoda bei Seat automobiliuose - tiesiog DSG. Ši transmisija padarė didelę įtaką automobilių pramonei dėl savo žaibiško ir sklandaus pavarų perjungimo. Jos ypatingumas slypi tame, kad tai mechaninės ir automatinės transmisijos hibridas. Dvigubos sankabos transmisija iš esmės yra mechaninė transmisija, turinti automatinį režimą, ir daugelis ją priskiria automatizuotų mechaninių transmisijų grupei, nes pastarosios taip pat leidžia pasirinkti mechaninį arba automatizuotą darbo režimą.

DSG konstrukcija ir veikimo principas

Esminiai DSG transmisijos komponentai yra dviguba mechaninė dalis, dviejų sankabų modulis ir valdymo kompiuteris. DSG konstrukcinis ypatumas - dviejų pavarų dėžių ir dviejų sankabų hibridas viename agregate, leidžiančiame itin greitai keisti pavaras. Transmisijos komponentai paskirstyti valdyti skirtingas pavaras: pavyzdžiui, pirmoji sankaba veikia, kada jungiami 1, 3, 5 ir 7 bėgiai (nelyginės bei atbulinės pavaros), o antroji - 2, 4 ir 6 bėgiai (lyginės pavaros).

Ši transmisija nepaprasta tuo, kad visada yra įjungtos dvi pavaros: ta, kuria važiuojama, ir kita, kurią parenka kompiuteris pagal esamą situaciją. Tokiu būdu pašalinamas pavarų perjungimo vėlavimas ir padidinamas efektyvumas. DSG yra itin greita: pavaros perjungimas trunka vidutiniškai 200 milisekundžių (0.2 sekundės). Tai šiek tiek lėčiau už „Formulės - 1“ bolidą (0.05s), tačiau daug greičiau už tradicinę hidraulinę automatinę pavarų dėžę su sukimo momento keitikliu.

DSG greičių dėžės konstrukcija buvo kuriama bendradarbiaujant su amerikiečių gamintoju „Borg Warner“, vėliau su vokiečių hidrotransformatorių gamintoju „Luk“.

DSG tipai: šlapios ir sausos sankabos

Pirmosios DSG transmisijos buvo su šlapio tipo sankabomis (bendra alyva visai transmisijai, talpa apie 6L). Šio tipo transmisijos atlaiko didesnę variklio galią, bet pasižymi sudėtingesne konstrukcija ir brangesne priežiūra. Dėl šios priežasties, mažo galingumo automobiliams (iki 250-280 Nm sukimo momento varikliai) buvo sukurta sauso tipo sankabos transmisija.

Sauso tipo transmisijose alyvos kiekis neviršija 2 litrų ir tai yra atskira sistema, skirta tik valdymo moduliui. Kita alyva skirta mechaninei daliai. Nors gamintojas alyvos keitimo intervalą nurodo gerokai ilgesnį nei šlapio tipo transmisijoms, remontas po garantijos parodė, kad alyvos keitimo intervalo ilginimas sukelia papildomų problemų su valdymo bloku.

Pirmoji DSG7 septynių greičių dėžė su „sausa“ dviguba sankaba, žymima DSG OA (VW) ir DSG OB (Audi automobiliams), pasirodė 2008 metais, bendradarbiaujant su „Luk“. Šiose dėžėse montuojamas „sausos“ dvigubos sankabos paketas, kuris veikimo principo atžvilgiu gana panašus į įprastą mechaninės transmisijos sankabą.

Populiariausi DSG modeliai

• DQ250 (02E, 0D9): Itin populiari transmisija, naudojama daugelyje VAG grupės variklių (2.0TDI / 2.0TFSI / 2.0TSI ir 3.6FSI) nuo 2003 metų ir su minimaliais patobulinimais gaminama iki dabar. Ji laikoma sėkminga ir patikima. Su modifikuota programine įranga ši pavarų dėžė geba „atlaikyti“ iki 600 Ag ir 650 Nm sukimo momentą.
• DQ200: Pirmoji ir vienintelė gamintojo 7 pavarų DSG pavarų dėžė su sausa sankaba. Šios pavarų dėžės, lyginant su pirmtaku DQ250, turi nemažai potencialių problemų bei gamyklinio broko.
• DQ380 / DQ381 (0DE, 0GC): Pavarų dėžė, naudojama VW Golf GTI bei Golf R automobiliuose nuo 2017 metų.
• DQ500 (0BH, 0BT): Iš esmės patobulinta ir sustiprinta DQ250 pavarų dėžė. Montuojama pagrinde į VW Transporter bazės automobilius dėl didesnio sukimo momento perdavimo ir suvaldymo. Vertinant paprastai, ji tiesiog didesnė ir geresnė už DQ250.
• DL501: Mechaninė DL501 ir kitų DSG / S-Tronic pavarų dėžių dalis genda itin retai: jų konstrukcija laikoma patikima.

DSG pavarų dėžės privalumai ir trūkumai

Nors DSG pavarų dėžės turi daug privalumų, trūkumų taip pat galima rasti.

Privalumai

• Žaibiškas ir sklandus pavarų perjungimas.
• Didelis efektyvumas, lyginant su tradicinėmis automatinėmis pavarų dėžėmis.
• Sportiškas vairavimo pojūtis.

Trūkumai

• DSG pavarų dėžė yra gana sudėtingos konstrukcijos, todėl ji yra sunkesnė ir reikalauja daugiau priežiūros.
• Gali prireikti dažnesnės priežiūros, įskaitant periodinius alyvos ir filtrų keitimus.
• Įprastos automatinės pavarų dėžės pavaras nors ir perjungia lėčiau, tačiau tai daro sklandžiau ir švelniau.
• DSG pavarų dėžė turi atskirus valdymo blokus, kurie linkę gesti.

Nors DSG transmisijoms prognozuojama itin šviesi ateitis, gamintojams vis dar nepavyksta išvengti patikimumo problemų.

Dažniausi DSG transmisijos gedimai ir problemos

DSG pavarų dėžė - pakankamai sudėtingas mechanizmas, turintis savo būdingų niuansų.

Mechatroniko gedimai

Viena iš pagrindinių problemų, su kuriomis susiduriama, yra valdymo modulio, dar vadinamo mechatroniku, gedimai. Šlapios sankabos susidėvėjimas turi didelę įtaką mechatroniko tarnavimo laikui. Dažniausiai mechatroniko gedimą išprovokuoja metalo drožlės, patenkančios iš „šlapios sankabos“ kaip šalutinis produktas, ir sudėtingos darbo sąlygos (aukšta temperatūra, vibracijos).

Garantiniu laikotarpiu autorizuoti servisai keičia valdymo modulį (mechatroniką) nauju. Tačiau, pasibaigus garantijai, tai lieka automobilio savininko galvos skausmu. Mechatroniko, arba tiksliau - hidromechaninio elektroninio valdymo bloko gedimą dažnai išprovokuoja metalo drožlės, patenkančios iš „šlapios sankabos“ kaip šalutinis produktas (DSG6). Solenoidai atsakingi už hidraulinio slėgio valdymą kiekvienai pavarai atskirai ir sankabos valdymą. Problema sprendžiama keičiant neveikiantį solenoidą kitu. Egzistuoja teorija, kad solenoido plovimas ultragarsu prikelia jį antram gyvenimui, tačiau patvirtintų faktų nėra.

Mechaniniai ir smagračio gedimai

DSG savo konstrukcija labai panaši į įprastą mechaninę greičių dėžę, taigi ir gedimai išlieka panašūs - susidėvintys guoliai, lūžtantys krumpliaračių dantys ir t.t. Mechaninius gedimus greičių dėžių meistrai sutvarko be didesnių problemų.

Plaukiojančio smagračio gedimai nesiskiria nuo įprastos mechaninės transmisijos. Viena problema, kad patikrinti smagračio sudilimą iš centrinio guolio nėra įmanoma, nes dėl dėžės konstrukcijos smagratis neturi centravimo. DSG6 automatinės greičių dėžės pagrindinė problema - dvigubos „šlapios“ sankabos paketas ir „plaukiojantis“ dviejų masių smagratis, kurių gedimai pasitaiko dažniausiai.

Specifinės problemos pagal DSG tipus

DQ200 (sausa sankaba) problemos

• Pernelyg greitas sankabos dėvėjimasis: Lyginant su DQ250, DQ200 turi nemažai potencialių problemų bei gamyklinio broko, ypač susijusių su sankabos ilgaamžiškumu.
• Neefektyvi pavaros parinkimo strategija: Važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG parenka neteisingą pavarą, ko rezultate turime vangią reakciją bėgėjimosi metu.
• Delsimas įsibėgėjant ir parenkant pavarą: Ramiai važiuojant ir staiga nusprendus pagreitėti, automobilis reaguoja vangiai ir pavėluotai. Dar stipriau paspaudus akseleratoriaus pedalą, mašina staiga šauna į priekį.
• Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: DSG parenka aukštesnę pavarą esant itin žemoms apsukoms. Ramiai važiuojant <60 km/h greičiu, DSG jau yra parinkusi 7 pavarą, ir automobilio variklis dirba 1000-1200 rpm (apsukų per minutę) diapazone. Švelniai paspaudus akseleratorių, variklis ir pavarų dėžė ima skleisti girdimą ir juntamą vibraciją. Situacija koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją ir išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn - žemyn.
• Sportinis režimas (S): Didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra itin malonus: netgi ramiai važiuojant, pavaros perjungiamos aukštyn per vėlai, o žemyn - per anksti. Rezultate variklis dirba triukšmingai ir neefektyviai kuro sąnaudų atžvilgiu.
• Drebėjimas.

DQ250 (šlapia sankaba) problemos

• Neefektyvi pavaros parinkimo strategija: Tarsi ir DQ200 atveju, važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG parenka neteisingą pavarą, o tai lemia vangų automobilio elgesį bėgėjimosi metu.
• Delsimas įsibėgėjant ir parenkant pavarą: Ramiai važiuojant ir staiga norint pagreitėti, reakcija gali būti vangi ir pavėluota. Staiga paspaudus akseleratoriaus pedalą, automobilis staiga įsibėgėja.
• Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: DSG parenka aukštesnę pavarą esant itin žemoms apsukoms. Ramiai važiuojant <60 km/h greičiu, 7 pavara gali būti parinkta, o variklis dirba 1000-1200 rpm diapazone. Švelniai paspaudus akseleratorių, variklis ir pavarų dėžė gali skleisti girdimą ir juntamą vibraciją. Su laiku šie simptomai ryškėja ir gali sugadinti smagratį. Situacija koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją ir išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn - žemyn.
• Sportinis režimas (S): Didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra itin malonus: netgi ramiai vairuojant, pavaros perjungiamos aukštyn per vėlai, o žemyn - per anksti. Rezultate variklis dirba triukšmingai ir neefektyviai kuro sąnaudų atžvilgiu.
• Drebėjimas.
• Maksimalios apsukos TDI varikliuose: Pilnai spaudžiant akseleratorių, DSG pavaras dažniausiai perjungia ties pat ribotuvu: 4500-4700 sūkių per minutę, priklausomai nuo programinės įrangos versijos. Ankstesnis pavaros perjungimo momentas: 3700-4000 sūkių per minutę diapazone, gali padėti automobiliui įsibėgėti greičiau dėl efektyvesnio sukimo momento išnaudojimo.

DQ380 / DQ381 problemos

• Neefektyvi pavaros parinkimo strategija: Važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG parenka neteisingą pavarą, dėl ko reakcija bėgėjimosi metu būna vangi. Dažniausiai taip yra dėl ne idealiai parinktos DSG pavarų dėžės valdymo programos konkretaus variklio atžvilgiu.
• Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: DSG parenka aukštesnę pavarą esant itin žemoms apsukoms. Ramiai važiuojant <60 km/h greičiu, 7 pavara gali būti parinkta, o variklis dirba 1000-1200 rpm diapazone. Švelniai paspaudus akseleratorių, variklis ir pavarų dėžė gali skleisti girdimą ir juntamą vibraciją. Su laiku šie simptomai ryškėja ir gali sugadinti smagratį. Situacija koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją ir išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn - žemyn.
• Sportinis režimas (S): Didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra malonus: pavaros pažeminimas dažnai vyksta pernelyg žemuose sūkiuose, ir retkarčiais - perdaug aukštuose.

DSG priežiūra, remontas ir programavimas

Dėl DSG transmisijos tikslumo ir sudėtingumo, jos priežiūra ir remontas reikalauja specialių žinių ir įrankių.

• Sankabų keitimas: Nebandykite sankabų pakeisti be specialių įrankių, tai labai didelio tikslumo reikalaujantis darbas: 0,1 milimetro paklaida šiam darbui yra didelė. Netinkamai sureguliuota DSG sankaba bet kuriuo momentu gali likti „nesuprasta“ valdymo modulio ir nustoti veikti. Pasitaiko atvejų, kuomet taip ir nepavyksta tinkamai sureguliuoti sankabos ir tenka keisti visą transmisijos korpusą dėl perdidelio pirminio velenėlio išdilimo.
• Sauso tipo sankabos problemos: Netinkamai sureguliuota DSG7 sausa sankaba bet kuriuo momentu gali likti „nesuprasta“ valdymo programos. Problemos dažniausiai pasireiškia „kietu“ perjungimu iš pirmos į antrą pavarą, trūkčiojimu riedant nedideliu greičiu, mirksinčiomis pavarų lemputėmis skydelyje.
• Remonto sprendimai: Jeigu tai DSG sankabos paketo problema, tuomet paketas keičiamas nauju. Dviejų masių smagračiai taip pat nėra problema, bent keletas gamintojų juos gamina. Tačiau svarbiausia - atitinkamos kvalifikacijos meistras, turintis patirties šiam darbui atlikti.
• Sankabos adaptacija: Išjungus variklį ir degimą, galima palaikyti iki dugno nuspaustą akseleratoriaus pedalą ne mažiau 60 sekundžių. Vėl pradėjus važiuoti, DSG pradės mokytis iš naujo ir adaptuotis.

DSG programavimas

Šiuolaikiniuose automobiliuose praktiškai visi komponentai yra kontroliuojami valdymo blokų (kompiuterių). Kuo sudėtingesnis mazgas, tuo sudėtingesnis jo valdymas. Teoriškai, dėl sudėtingo mechanizmo bei jo valdymo, programinė DSG pavarų dėžės dalis yra sukurta taip, kad tiek nauji, tiek besidėvintys komponentai veiktų adaptyviai: dėžės tepalo (ir aušinimo skysčio) temperatūra nuolat kinta, sankabos dėvisi, nuolat kaista ir vėsta, elektromechaninės dalies („mechatroniko“) komponentai (solenoidai, vožtuvai, davikliai) taip pat ilgainiui pradeda dirbti ne taip tiksliai, kaip buvo numatyta gamykloje. Dėl šios priežasties siūlomos Volkswagen grupės DSG (arba S-Tronic) automatinių pavarų dėžių programavimo ir problemų sprendimo paslaugos, kurios gali optimizuoti pavarų dėžės veikimą.

DSG transmisija Volkswagen Passat modeliuose

Dvigubos sankabos transmisijos populiarinimui daugiausia prisidėjo „Volkswagen“. VW valdybos pirmininkas Berndas Pischetsriederis teigė, kad 11 proc. Vakarų Europoje parduodamų „Golf GTI“ yra komplektuojami su DSG greičių dėžėmis. „Volkswagen“ montuoja šią ekonomišką sistemą į daugumą savo modelių.

Toliau pateikiami „Volkswagen Passat“ modeliai, kuriuose montuojamos DSG pavarų dėžės, ir susijusios parduodamos dalys:

• „VW Passat B8 Alltrack“: taip pat gali turėti DSG transmisiją.
• „VW Passat B6“ dalys: su 2.0TDI variklio kodu BMR, 125 kW, gali būti komplektuojami su automatine pavarų dėže (gali būti DSG).
• „VW Passat B7“ dalys: su 2.0TDI, 125 kW, variklio kodu CFGB, 6 pavarų automatinė pavarų dėžė (gali būti DSG).
• „VW Passat“: su 2.0TDI, CFGB, DSG automatine pavarų dėže.
• ARDOMI „Passat B7“ nuo 2011 m. modeliai taip pat dažnai turi DSG.

tags: #vw #passat #dsg #dezes #smagratis