„VW Passat B6“ modelis yra populiarus pasirinkimas, tačiau, kaip ir bet kuris automobilis, jis gali susidurti su tam tikromis problemomis, ypač susijusiomis su variklio užvedimu ir veikimu. Šiame straipsnyje aptarsime dažniausiai pasitaikančias priežastis, kodėl „VW Passat B6“ variklis gali sunkiai suktis arba visai neužsivesti, ir pateiksime galimus sprendimus.
Dažniausios variklio užvedimo problemos
Kuro tiekimo sistemos gedimai
Viena iš galimų problemų, dėl kurios „VW Passat B6“ variklis sunkiai suka ar neužsiveda, yra susijusi su kuro tiekimo sistema. Automobiliuose, kurių kuro tiekimo sistemą valdo „EDC Simos PPD1“ kompiuteris, gali atsirasti gedimas, dėl kurio automobilio variklis nebeužsiveda. Kuro teikimo sistemos kompiuteris negali nustatyti sugedusio purkštuko ir įjungia automobilio avarinį režimą (nustoja tiekti kurą visiems purkštukams), dėl kurio automobilis vėliau nebeužsiveda. Bandant užvesti variklį buvo patikrintos variklio apsukos ir tiekiamo kuro kiekis, abu šie parametrai buvo teisingi. Taip pat buvo patikrinta ir pagrindinė relė, kuri funkcionavo tinkamai. Dar kartą atlikus diagnostiką buvo nustatyta įtampos tiekimo purkštukui klaida.
Purkštukų diagnostika ir keitimas
Norint nustatyti sugedusį purkštuką, jums reikės nuimti vožtuvų dangtelį. Nuėmus dangtelį reikia atjunginėti purkštukus vieną po kito ir bandyti užvesti variklį. Suradus sugedusį purkštuką, prieš jį išimant, būtina patikrinti jo elektrinę jungtį ir apžiūrėti visus kontaktus.
Imobilaizerio ir elektronikos problemos
Jei automobilis buvo visiškai išardytas, atjungtos visos jungtys (fiskės), o po surinkimo visa elektronika veikia gerai, įjungus degimą užsidega, tačiau variklis nesikuria, gali būti, kad dėl jungčių atjungimo kažkas užsiblokavo. Borto kompiuteris gali rodyti „parking brake fault“ ir „airbag fault“ klaidas. Kartais taip pat išmeta „depress clutch“ pranešimą, tačiau net ir paspaudus sankabos pedalą variklis nesiveda. Tokiu atveju, reikėtų prisijungti prie automobilio kompiuterio su diagnostikos įranga, pavyzdžiui, VCDS.
Starterio ir imobilaizerio gedimai
Jei variklis 2.0 TDI, 103 kW, ir starteris nesuka variklio, problemą galima spręsti atliekant kompiuterio perkrovimą spaudžiant pedalus ir rankinio stabdžio mygtuką. Po perkrovimo starteris gali pradėti suktis, tačiau variklis gali pagriebti ir iškart užgesti, o pakaitinimo lemputė pradeda mirksėti. Jei variklis užsiveda ir iškart gesta, 90% problemos yra su imobilizatoriumi. To nepataisysi su atsuktuvu, teks kviesti diagnostiką arba raktininką. Yra buvę atvejų, kai atjungus akumuliatorių ir prijungus jį atgal, automobilis nebesiveda.
Turbinos ir išmetimo sistemos problemos
Jei automobilis netraukia, ir atrodo, kad turbina nepakankamai pučia (nors girdisi, kad ji dirba), gali kilti problemų su turbina arba išmetimo sistema. Sparnuotė sukasi, ašis nekliba (viskas normos ribose), „vestgeitas“ vaikšto-darinėjas, vakuumai yra prijungti. Buvo žiūrėta, vakuumas sudaro gerą slėgį virš 0.5 bar. Žarnos nėra trūkusios ar išsimovusios (nes kitaip turėtų girdėtis švilpimas), jokio juodo dūmo nemeta. Atjungus vakuumą, „vestgeitas“ stovi ant pilno pūtimo, bandyta važiuoti, ir atrodė, kad traukė geriau, bet ne taip, kaip turėtų. Matuojant su VCDS turbinos slėgį, rodė iki 1.5 bar. Gali būti, kad kažkas užsikimšę išmetimo sistemoje.
DPF filtras ir slėgio matavimas
Jei kalbama apie DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtrą), apie jo gedimą praneštų atskira lemputė prietaisų skydelyje ir būtų kita klaida. Slėgis stovint vietoje turbūt 1.5 bar (tai yra 0.5 bar atmosferinio slėgio), nes VCDS rodo kartu su atmosferiniu slėgiu. Reikia žiūrėti važiuojant, nes stovint vietoje be apkrovos turbina daug neužpūs.
Termostato gedimai
Automobilio termostatas yra ganėtinai paprasta, tačiau labai svarbi variklio detalė. Įvykus gedimui termostatas nebeužsidaro arba nebeatsidaro. Varikliui tai žalinga abiem atvejais, o ypač pavojinga yra padėtis, kuomet užsikerta užsidaręs termostatas. Pagrindinė termostato funkcija - valdyti į variklį patekančio aušinimo skysčio srautą. Užvedus variklį, kol jis šaltas, aušinimo skystis lieka mažajame apytakos rate. Tai leidžia greičiau pasiekti darbinę temperatūrą. Ilgesnį laiką dirbant varikliui ir kylant temperatūrai atsidaręs termostatas atveria didįjį apytakos ratą. Per kiek laiko termostatas atsidaro, priklauso nuo variklio apkrovos. Verta pažymėti, kad iš tiesų varikliui dirbant termostatas niekada nebūna visiškai atsidaręs ar uždarytas. Valdant aušinimo skysčio srautą, šis vožtuvas palaipsniui artėja prie vienos iš kraštutinių padėčių, o tai leidžia užtikrinti darbinę temperatūrą.
Termostato gedimo požymiai ir pasekmės
- Temperatūros rodyklės elgesys: Jei automobilis ilgesnį laiką stovėjo, užvedant variklį temperatūros rodyklė turėtų būti ties apatine padala. Įprastai vairuojant, galite pastebėti, kad rodyklė palaipsniui kyla ir galiausiai sustoja maždaug ties skalės viduriu. Užstrigus užsidariusiam termostatui, labai mažai aušinimo skysčio pateks į didįjį apytakos ratą, todėl temperatūra ims sparčiai kilti. Jei užstrigs atsivėręs termostatas, aušinimo skystis pastoviai tekės per radiatorių, o temperatūros rodyklė kils lėčiau nei įprastai. Iki optimalios darbinės temperatūros jis gali apskritai nepakilti.
- Salono temperatūros pokyčiai: Vienas iš lengviausiai pastebimų termostato gedimo požymių - staigūs salono temperatūros pokyčiai. Sugedęs termostatas itin dažnai užstringa uždaroje padėtyje.
- Aušinimo skysčio nutekėjimas: Vėluojant šalinti šį gedimą, galiausiai aušinimo skystis pradės tekėti ir per aušinimo žarnų fiksavimo vietas. Aušinimo skysčio nutekėjimą lengva pastebėti patikrinus žemę po variklio skyriumi.
- Keisti garsai: Jei temperatūra pastebimai išaugs, tačiau iš pradžių to nepastebėsite, galiausiai pradėsite girdėti keistus garsus. Aušinimo skysčiui užverdant juos gali skleisti radiatorius, variklis arba abu mazgai.
- Šaltas oras salone: Šiltas aušinimo skystis nepateks į didįjį apytakos ratą, kuriame yra ir šildymo sistemos radiatorius, todėl įjungę oro pūtimą ir maksimaliu pajėgumu pro angas pajusite tik šaltą, o geriausiu atveju - vėsų, srautą.
Tvarkingai veikiantis termostatas užtikrina mažiausias įmanomas degalų sąnaudas ir maksimalią išvystomą galią. Pastebėjus termostato gedimą, labai svarbu kuo greičiau pakeisti šią detalę.
Bendros variklio užvedimo priežastys
Labai nemalonu, kai automobilis neužsiveda - sukate raktelį ir nieko nevyksta. Tai yra patyręs beveik kiekvienas automobilio savininkas. Nors galima iškviesti automobilių pagalbos tarnybą, naudinga žinoti, kodėl variklis neužsiveda.
Pagrindinės gedimo priežastys
- Silpnas akumuliatorius: Tai dažniausia priežastis. Akumuliatorius gali sugesti, jei jam daugiau nei 5-7 metai, arba jis gali būti tiesiog išsikrovęs. Pilnai įkrauto 12 V akumuliatoriaus įtampa - 12,6 V.
- Starterio gedimai: Starteris suka variklį ir taip pat gali sugesti.
- Užvedimo sistemos užblokavimas: Prieš leidžiant užvesti variklį, turi būti įvykdytos tam tikros sąlygos:
- Kompiuteris turi gauti maitinimą.
- Automatinė pavarų dėžė turi būti „Park“ arba „Neutral“ padėtyje.
- Imobilaizeris turi atpažinti raktą.
- Turi būti nuspaustas stabdžių (automatinė pavarų dėžė) arba sankabos (mechaninė pavarų dėžė) pedalas.
- Turi veikti uždegimo spynelė.
Gedimo nustatymo žingsniai
- Girdisi spragtelėjimas, bet starteris nesuka: Jei girdisi vienkartinis ar daugkartinis spragtelėjimas, bet starteris nesuka variklio, patikrinkite valytuvus. Jei jie juda daug lėčiau nei įprasta - akumuliatorius išsikrovęs. Blogas generatorius tiesiogiai neužvedimo nelems.
- Raktelio kodas ir transmisijos padėtis: Patikrinkite, ar raktelio ar pultelio kodas sutampa su įrašytu kompiuteryje. Įsitikinkite, ar automatas yra „Park“ arba „Neutral“ padėtyje.
- Degimo įjungimas ir prietaisų skydelis: Ar galite pasukti raktelį? Įjungus degimą, ar užsidega prietaisų skydelio lemputės? Ar „Security“ lemputė lieka įjungta ar mirksi?
- Raktelio pasukimas į „Start“ poziciją: Kas vyksta? Nieko? Spragtelėjimas? Lėtai suka?
- Vairo spyna ir uždegimo spynelė: Vairo spyna gali būti užsirakinusi dėl ratų padėties ar prispaudimo prie bortelio. Gali būti uždegimo spynos ar rakto gedimas. Išbandykite atsarginį raktą. Jei imobilaizeris neleidžia užvesti, taip pat bandykite atsarginį raktą.
Kiti dažni „Passat B6“ modelio gedimai
Vieni iš dažniausiai pasitaikančių problemų, ypač su 2.000 cm³ TDI varikliais (su kodais BKP, BMD, BMR), yra susiję su variklio našumu ir paleidimu. Taip pat, nors DPF filtras kelia problemų daugeliui dyzelinių automobilių, „Passat B6“ modelis yra ypač jautrus šiai problemai, kai variklis naudojamas žemose temperatūrose, nes filtro regeneracija prasideda tik pasiekus daugiau nei 80-85 laipsnių Celsijaus.
Be to, „Passat“ modeliuose dažnai pasitaiko termoporos jutiklio gedimų. Prieš keičiant jutiklį, rekomenduojama patikrinti jo 10 A saugiklį. Jei jis perdegęs, jutiklis neveiks.
Modeliuose su užvedimu mygtuku (o ne raktu) gali kilti problemų šaltu varikliu. Variklio užvedimas gali užtrukti, nes jam reikia laiko patikrinti lustą, pašildyti žvakes ir atlikti kitus pasiruošimo veiksmus. Naujos raktelio lusto klonavimas arba programavimas (per ECU) gali išspręsti su raktu susijusias problemas.
Dar viena dažnai pasitaikanti problema yra elektromechaninis rankinis stabdis. Problemos priežastys gali būti tiek mechaninės, tiek elektrinės, pavyzdžiui, blogas srovės laidų kontaktas dėl nusidėvėjimo. Šios problemos gali būti lengvai išspręstos auto elektriko. Tai taip pat susiję su automobilio „Auto-Hold“ funkcija ir dažnu stovėjimo stabdžio naudojimu. Jei stabdžių suportas yra visiškai užblokuotas, jį reikės pakeisti.