Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime „Volkswagen Passat“ modelius su 1.4 litro benzininiais varikliais, ypač dėmesį skirdami 1.4 TSI agregatams ir jų eksploatacijai, įskaitant dujų įrangos aspektus. Analizuosime vairuotojų atsiliepimus, dažniausiai pasitaikančias problemas ir priežiūros rekomendacijas, kad potencialūs savininkai galėtų priimti pagrįstą sprendimą.
Volkswagen Passat su 1.4 TSI Varikliu: Apžvalga ir Charakteristikos
„Volkswagen Passat“ su 1.4 TSI varikliu yra populiarus pasirinkimas tarp tų, kurie ieško balanso tarp galios ir degalų ekonomijos. Šis variklis buvo plačiai naudojamas įvairiuose „Volkswagen“ modeliuose, įskaitant „Passat B7“ ir „Passat B8“.
1.4 TSI (EA111 serija)
Dažniausiai „Passat B7“ modelyje sutinkamas 1.4 TSI (EA111 šeimos, kodas CAXA) variklis generuoja 90 kW (122 AG) galią ir 200 Nm sukimo momentą. Nors popieriuje galia neatrodo įspūdingai tokio dydžio automobiliui, turbokompresoriaus dėka sukimo momentas pasiekiamas jau prie žemų sūkių (nuo maždaug 1500 aps./min.), todėl mieste ar važiuojant nedideliais greičiais automobilis gali jaustis pakankamai dinamiškas.
Šis variklis yra logiškas pasirinkimas tiems, kas daugiausia važinėja mieste ar trumpesniais atstumais, kur dyzelinis variklis su DPF filtru galėtų kelti daugiau problemų. Jis taip pat pasižymi kultūringesniu darbu ir mažesne vibracija nei dyzeliniai analogai, ypač dirbant tuščiąja eiga ar esant žemiems sūkiams.
Oficialiai deklaruojamos degalų sąnaudos yra patrauklios, tačiau realiame gyvenime, ypač norint išlaikyti dinamiškesnį tempą ar važiuojant užmiestyje su pilnu automobiliu, jos gali gerokai išaugti. Ramiai važiuojant, galima pasiekti sąlyginai gerų rezultatų.
1.4 TSI (EA211 serija)
Nuo 2011 metų 1.4 TFSI (TSI) variklį pakeitė EA211 variklių serija. Šie naujesnės kartos varikliai taip pat pasižymi tyliu darbu bei pakankamai gera dinamika. Mieste jie veikia tolygiai, o užmiestyje užtikrina gerą pagreitėjimą. Vidutinės sąnaudos siekia apie 6-7 l/100 km, tačiau intensyviai važiuojant ar turint didesnius ratus - kuro suvartojimas gali siekti ir 8 l/100 km.
Benzininis 1.4 TSI „Passat B8“ modelis yra labai tinkamas kasdienai. Nors nėra sportiškiausias automobilis, patogumas, garso izoliacija ir salonas yra labai geri. Kuro sąnaudos mieste siekia ~7-8 litrus.
Dažniausiai Pasitaikančios Problemomis su 1.4 TSI Varikliais
Nors 1.4 TSI varikliai yra ekonomiški, jie turi ir keletą žinomų silpnų vietų, į kurias verta atkreipti dėmesį.
- Paskirstymo grandinės įtempiklio gedimas (EA111): Didžiausia ir rimčiausia šio variklio problema - paskirstymo grandinės įtempiklio gedimas. Tai dažniausiai pasitaikė su dvigubo įkroviklio variklių variantais. Pastebėjus, kad grandinė pradeda barškėti ir skleisti triukšmą (ypač šaltam varikliui užvedus), svarbu veikti greitai ir išspręsti problemą, kol tai nesukėlė rimto variklio gedimo. Šis remontas yra brangus, tačiau jį reikia atlikti, kad variklis veiktų ir būtų geros būklės.
- Anglies kaupimasis: TFSI varikliuose naudojamas tiesioginis degalų įpurškimas, o tai reiškia, kad įsiurbimo angos nėra valomos degalų srautu. Tai leidžia anglies nuosėdoms kauptis ant įsiurbimo angų ir iš esmės sugadinti įsiurbimo vožtuvus. Tai ilgainiui sukels tokias problemas kaip variklio uždegimas, mažas suspaudimas ir kitos veikimo problemos. Periodiškai gali prireikti specializuoto įsiurbimo sistemos valymo.
- Alyvos suvartojimas: Kai kurie 1.4 TSI varikliai sunaudoja daugiau alyvos nei įprasta, pavyzdžiui, kvortą alyvos kas 10 000 mylių (apie 16 093 km).
- Įšilimo problemos: Variklis tiesiog nemėgsta sušilti šaltu oru. Nors tai nėra labai didelė problema, pasak daugelio savininkų, prie to tiesiog priprantama. Svarbu nespausti dujų, kol automobilis neįšyla.
- Kuro purkštuko gedimai: Šiame variklyje taip pat buvo pastebėti kuro purkštuko gedimai. Jei variklio rida didesnė, greičiausiai šiuos purkštukus teks keisti naujais. Iš jų gali nutekėti kuras arba užsikimšti.
- Turbinos išmetimo vožtuvo (Wastegate) gedimai: Šie benzininiai turbo varikliai naudoja turbo išmetimo vožtuvą, kuris yra reguliuojamas pavara. Kai jis barška, blogai padidina turbinos slėgį, o tai gali sugadinti variklio veikimą.
- O2 jutikliai: O2 jutikliai taip pat dažnai sugenda šiuose varikliuose, palyginti su kitais. Kai šis komponentas sugenda, oro ir degalų mišinys bus liesas arba gausus, taip pat tikėtina, kad užsidegs patikrinimo variklio lemputė ir sumažės degalų sąnaudos.
- Kumštelio sekėjo gedimas: Šis komponentas yra tarp aukšto slėgio kuro siurblio ir cilindro galvutės. Jei jis nebus pakeistas, skirstomasis velenas gali būti nepataisomai sugadintas.
Dujų Įranga 1.4 TSI Varikliuose
Nors techniškai įmanoma įrengti dujų įrangą į 1.4 TSI variklius, tai gali būti sudėtingiau ir brangiau nei su senesnės kartos benzininiais varikliais. Dėl tiesioginio degalų įpurškimo sistemos, dujų įranga turi būti pritaikyta šiai technologijai, kas reikalauja specifinių komponentų ir montavimo.
Renkantis dujų įrangą, svarbu atsižvelgti į tai, kad benzininiai varikliai greičiau pasiekia darbinę temperatūrą nei dyzeliniai, kas yra privalumas važinėjant trumpais atstumais. Be to, nėra kietųjų dalelių filtro (DPF), kuris dyzeliniuose automobiliuose gali kelti problemų dėl nepilnų regeneracijos ciklų važinėjant tik mieste. Tačiau dujų įrangos montavimas gali sukelti papildomų problemų su anglies nuosėdomis ant vožtuvų, jei sistema nėra tinkamai sureguliuota ar prižiūrima.
Priežiūros Ypatumai
Tiesa apie VW EA211 variklio patikimumą (VW 1.4 TSI)
Tinkama priežiūra yra gyvybiškai svarbi 1.4 TSI variklių ilgaamžiškumui.
- Tepalai: Itin svarbu naudoti tiksliai gamintojo specifikacijas (pvz., VW 504.00/507.00 ar VW 502.00, priklausomai nuo variklio ir regiono) atitinkančius tepalus ir keisti juos laiku. Dėl tiesioginio įpurškimo ir turbokompresoriaus šie varikliai yra jautresni tepalų kokybei.
- Žvakės: Uždegimo žvakes reikia keisti reguliariai pagal gamintojo nurodytą intervalą. Susidėvėjusios žvakės gali lemti netolygų variklio darbą, padidėjusias degalų sąnaudas ir uždegimo rites.
- Paskirstymo mechanizmas: Kaip minėta, 1.4 TSI EA111 grandinė yra silpnoji vieta. Svarbu periodiškai patikrinti grandinės ir jos įtempiklio būklę.
- Tiesioginis įpurškimas ir anglies nuosėdos: Dėl tiesioginio įpurškimo sistemos, ant įsiurbimo vožtuvų gali kauptis anglies nuosėdos. Periodiškai gali prireikti specializuoto įsiurbimo sistemos valymo.
Pavarų Dėžės
„Volkswagen Passat“ benzininiai modeliai buvo siūlomi tiek su mechaninėmis, tiek su automatinėmis DSG (Direct-Shift Gearbox) pavarų dėžėmis.
Mechaninė pavarų dėžė
6 laipsnių mechaninė dėžė yra laikoma patikimu ir mažiau problemų keliančiu pasirinkimu. Ji suteikia visišką automobilio kontrolę vairuotojui ir jos priežiūra apsiriboja sankabos komplekto keitimu pagal poreikį bei periodišku tepalų lygio patikrinimu/keitimu.
DSG automatinė pavarų dėžė
Su benzininiais varikliais dažniausiai buvo komplektuojamos DQ200 (7 laipsnių, sauso tipo sankabos) ir DQ250 (6 laipsnių, šlapio tipo sankabos) dėžės.
- DQ200: Dažniausiai poruojama su 1.4 TSI varikliu. Ši dėžė yra pagarsėjusi kaip mažiau patikima. Dažniausios problemos - mechatronikos bloko gedimai ir greitas sankabų komplekto susidėvėjimas, ypač važinėjant mieste. Remontas gali būti brangus.
- DQ250: Dažniausiai komplektuojama su galingesniais varikliais. Ši dėžė laikoma ženkliai patikimesne nei DQ200. Jos sankabos yra aušinamos tepalu, todėl geriau atlaiko apkrovas. Pagrindinis reikalavimas jos ilgaamžiškumui - reguliarus tepalų ir filtro keitimas kas maždaug 60 000 km.
Renkantis automobilį su DSG, būtina kruopščiai išbandyti jos veikimą ir pasidomėti jos priežiūros istorija.
Bendroji Vairavimo Patirtis
Nepriklausomai nuo konkretaus benzininio variklio, „Passat“ siūlo keletą bendrų savybių:
- Tylus ir kultūringas darbas: Benzininiai varikliai, ypač TSI, veikia tyliau ir sukelia mažiau vibracijų nei TDI dyzeliniai varikliai.
- Greitas įšilimas: Benzininiai varikliai greičiau pasiekia darbinę temperatūrą, o tai yra privalumas važinėjant trumpais atstumais.
- Komfortas ir erdvumas: Tiek sedanas, tiek universalas (Variant) siūlo daug erdvės keleiviams ir bagažui. Salono medžiagų kokybė ir surinkimas yra aukšto lygio.
- Važiuoklė: „Passat“ važiuoklė sureguliuota komfortiškam važiavimui. Ji gerai sugeria kelio nelygumus, ypač su standartinio dydžio ratais.
„Volkswagen Passat GTE“: Hibridinė Alternatyva
„Volkswagen Passat GTE“ yra hibridinis modelis, kuris siūlo galimybę taupyti degalus ir yra įkraunamas iš elektros tinklo. Jis pasižymi subtiliai sportišku stiliumi ir yra puiki alternatyva tiems, kurie ieško ekologiškesnio varianto.
- Variklis: 154 AG 1.4 l turbininis benzininis variklis, sujungtas su 113 AG elektros varikliu, kurių derinys gali išvystyti maksimalią 215 AG galią.
- Pavarų dėžė: Šešių laipsnių automatinė dviejų sankabų pavarų dėžė.
- Elektros rida: Ankstesniuose modeliuose galima nuvažiuoti net 50 kilometrų vien tik elektra, naujesniuose (nuo 2019 m.) - iki 55 kilometrų.
- Komplektacija: Standartiniame GTE yra trijų zonų klimato kontrolė, spalvotas jutiklinis ekranas su navigacija, LED priekiniai ir galiniai žibintai, parkavimo jutikliai ir šildomos priekinės sėdynės. GTE Advance versijoje yra didesni lengvojo lydinio ratlankiai, patobulinta navigacija, panoraminis stoglangis, skaitmeninis prietaisų skydelis ir odinės sėdynės.
- Vairavimo patirtis: GTE važiuoja nepaprastai tyliai, ypač kai varomas tik elektra. Adaptyvioji pakaba sušvelnina važiavimą, tačiau nelygiais keliais gali būti pastebimas aštrumas.
- Salonas: Interjeras pagamintas iš kokybiškų medžiagų, valdikliai išdėstyti logiškai ir intuityviai. Jutiklinio ekrano informacinė ir pramogų sistema yra viena iš geresnių, apdovanota intuityvia ir greitai reaguojančia programine įranga.
- Erdvė: Salone daug erdvės tiek priekyje, tiek gale. Bagažinėje, po grindimis sumontuoti akumuliatoriai atima šiek tiek vietos, tačiau jos vis tiek lieka pakankamai.
Eksploatacijos Išlaidos ir Priežiūra „Passat GTE“
Eksploatacijos išlaidos labai priklauso nuo to, kaip dažnai naudojama elektra. Jei turite galimybę reguliariai įkrauti GTE, degalų sąnaudos labai sumažės, o tai labai apsimoka finansiškai.
GTE techninės priežiūros išlaidos yra gana pagrįstos - jos turėtų būti maždaug tokios pat kaip standartinio „Passat“. Tačiau turėkite omenyje, kad kai kurie specialistai gali nesijausti patogiai dirbdami su šiuo automobiliu, todėl gali tekti apsiriboti „Volkswagen“ automobilių salonais, o tai gali būti brangiau.
Dažniausiai pasitaikančios problemos: vairo mechanizmo problemos. Nors negirdėta apie problemas, susijusias su hibridine transmisija, verta patikrinti, ar nėra gedimų - GTE turėtų jaustis gana drąsiai, tad jei taip nėra, gali būti, kad gedimas susijęs su elektriniais komponentais.