Kiekvienas senesnio automobilio, tokio kaip VW Golf Mk2, savininkas anksčiau ar vėliau gali susidurti su sunkumais užvedant dyzelinį variklį šaltuoju metu laiku. Dažnai kyla klausimų, ar problema slypi netinkamai sureguliuotame degimo kampe, ar kituose komponentuose, atsakinguose už sklandų variklio darbą.
Degimo kampo įtaka ir diagnostika
Degimo kampo reikšmė
Degimo kampas yra vienas iš esminių parametrų, lemiančių dyzelinio variklio užsivedimo kokybę. Nors kartais kyla pagunda jį reguliuoti mechaniškai, svarbu atkreipti dėmesį, kad ne visada sunkus kūrimasis yra susijęs su degimo kampu. Jei automobilis sunkiai kuriasi (reikia sukti starterį 3-5 sek.), svarbu neperkrauti kuro siurblio: rekomenduojama sukti su pertraukomis po 3 sekundes, kad būtų išvengta bereikalingo susidėvėjimo.
Dažnai pasitaiko, kad po variklio remonto degimą reikia pareguliuoti elektroninėje dalyje. Dyzelinio variklio siurblys reguliuojamas ant stendo, o mašininis kompiuteris prisiderina taip, kaip jam reikia tuo metu. Per stendą matoma, ar degimas yra normos ribose.
Pakaitinimo žvakių sistemos diagnostika
Prieš atliekant sudėtingus mechaninius reguliavimus, verta patikrinti pakaitinimo žvakių sistemos veikimą. Vienas iš paprasčiausių būdų tai padaryti - atjungti temperatūrinį daviklį (dažniausiai mėlyną jungtį, esančią variklio skyriuje, dešinėje pusėje, t.y. dešinio rato pusėje). Jei atjungus daviklį ir priverstinai pakaitinus žvakes automobilis užsikuria lengvai, problema greičiausiai slypi ne degimo kampe, o neteisingame sistemos veikime esant tam tikrai temperatūrai.
Pakaitinimo sistemos modifikavimas: varžos naudojimas
Norint automatizuoti žvakių pakaitinimą ir išvengti ilgo sukimo šaltu oru, galima įdiegti relę, kuri atjungtų temperatūrinį daviklį tol, kol nekrauna generatorius. Tačiau, norint išvengti „Check Engine“ (CE) klaidos dėl sugedusio daviklio, lygiagrečiai relės kontaktui galima įmontuoti papildomą varžą. Tai leidžia kompiuteriui "matyti" tam tikrą temperatūrą, net kai daviklis atjungtas.
Rekomendacijos varžos parinkimui
Atliekant tokius eksperimentus su elektrine dalimi, svarbu kruopščiai matuoti varžas ir stebėti variklio elgseną. Atlikti bandymai leido nustatyti optimalias varžų vertes:
- 5 kOhm varža: Gali būti kiek per didelė. Bandymai parodė, kad su šia varža žvakės kaitinamos net tada, kai variklis jau įšilęs iki 90 °C, o pirmas 5 sekundes po užvedimo pastebimai ankstinamas degimas.
- 2 kOhm varža: Optimalus variantas. Esant apie +5 °C temperatūrai, žvakės pakaitinamos trumpai, variklis užsikuria lengvai, o pašilusio variklio sistema nebekaitina. Šią varžą rekomenduojama išbandyti pirmiausia forsuojant žvakių pakaitinimą.
- 1 kOhm varža: Galima alternatyva, jei norima, kad žvakių pakaitinimas įsijungtų prie žemesnės temperatūros nei su 2 kOhm varža.
Iš asmeninės patirties: eksperimentuojant su varžomis, buvo nustatyta, kad 5 kOhm varža kaitindavo žvakes per ilgai ir net prie aukštos variklio temperatūros, taip pat ankstindavo degimą. Sumažinus varžą iki 2 kOhm, ryte (esant +5 °C) žvakės buvo pakaitintos trumpai, variklis užsikūrė lengvai, o pašilusio variklio jau nebekaitino.
Degimo reguliavimas VW Golf Mk2
Mechaninis ir elektroninis reguliavimas
Kai kuriuose VW Golf Mk2 varikliuose degimą galima reguliuoti mechaniškai (pvz., vedimo metu), o mašininis kompiuteris prisiderina prie nustatymų. Tačiau, kaip teigia "ross-tech" studijos, degimo reguliavimas su VAG-COM programa gali būti prieinamas tik tam tikriems variklių tipams (pvz., ALH). Variklio numerio pradžios raidės (aka tipai) nurodo variklio tipą. Dažnai dyzelio siurblys reguliuojamas ant stendo.
Troubleshooting Golf MK2 Rough Running
Bendrosios problemos ir sprendimai
Sunkus užsivedimas šaltu oru gali būti susijęs ne tik su degimo kampu, bet ir su bendra variklio būkle, pakaitinimo sistemos veikimu ar kuro siurblio nustatymais. Jei variklis "šaudo" ar veikia netolygiai, tai gali reikšti netinkamai nustatytą degimo kampą.
Kibirkštis turi skelti, kai stūmoklis iki viršaus būna 2,7-3,2 mm (dvicilindrei). Šis atstumas yra esminis nustatant teisingą degimą. Nors terminas "mikrometras" gali atrodyti ne visai tikslus techniniame kontekste, jo esmė yra suprantama, kalbant apie tikslų stūmoklio padėties matavimą.