Siekiant efektyvaus variklio galios perdavimo į ratus automobiliuose, naudojamos pavarų dėžės. Inžinieriai devintajame dešimtmetyje pradėjo montuoti robotizuotas pavarų dėžes, siekdami sumažinti kai kurių automobilių kainas. Iš esmės tai yra mechaninė pavarų dėžė, kurios sankabą ir pavaras valdo elektros varikliukai.
Robotizuotų pavarų dėžių ypatybės ir pranašumai
Įsėdę į automobilį, įprastai net nesuprastumėte, ar jame yra automatinė, ar robotizuota pavarų dėžė. Robotizuota pavarų dėžė pradėta naudoti siekiant sumažinti automobilių gamybos kaštus. Dažniausiai šios dėžės naudojamos ekonominės klasės automobiliuose, kur žema automobilio kaina yra svarbesnė už komfortą bei rafinuotumą.
Robotizuotų pavarų dėžių privalumai
- Paprastumas ir nebrangi gamyba: Robotizuotos pavarų dėžės yra labai paprastos, todėl jų gamyba yra nebrangi.
- Mažos kuro sąnaudos: Dar vienas didžiulis pliusas yra mažos kuro sąnaudos.
Robotizuotų pavarų dėžių trūkumai ir evoliucija
Tačiau šių dėžių veikimas yra itin lėtas, todėl, be papildomų modifikacijų, jos negali būti suderintos su prabangiais bei sportiškais automobiliais. Nuo 2010-ųjų robotizuotas pavarų dėžes labai dažnai pradėjo keisti DSG (dvigubos sankabos) dėžės, kurios naudoja dvi mechanines pavarų dėžes ir dvi sankabas. Tokiu atveju viena sankaba visada yra aktyvuota, o kai reikia įjungti kitą sankabą ir perjungti pavarą, ši sankaba jau būna paruošta ir viskas įvyksta per 0,1 sekundės.
„Toyota“ požiūris į vairavimo malonumą ir pavarų dėžes
Kai kurie automobilių entuziastai teigia, kad be mechaninės pavarų dėžės prarandama dalis vairavimo malonumo. „Toyota“ su tuo iš dalies sutinka, todėl Tokijo automobilių parodoje pristatė sportinį automobilį su automatine transmisija, kuri virsta mechanine vos vieno mygtuko paspaudimu.
Toyota GR HV Sports Concept
Sportinis hibridas „GR HV Sports“
„GR HV Sports“ - tai koncepcinis automobilis, įkvėptas „Toyota“ lenktynių komandos „Gazoo TS050 Hybrid“ bolido, dalyvaujančio ištvermės lenktynėse. Galima pastebėti tik keletą panašumų tarp šio koncepcinio automobilio ir lenktyninio bolido, pavyzdžiui, kažkiek panašų priekio dizainą, galinį difuzorių, dar kelias detales. Tačiau „GR HV Sports“ yra sportinis automobilis naudojantis hibridinę jėgainę, o tai jau šis tas naujo.
Hibridinė sistema ir svorio pasiskirstymas
Automobilyje sumontuota THS-R hibridinė sistema su nežinomo darbinio tūrio varikliu priekyje (spėjama, kad tai - 2 litrų agregatas) ir baterijomis automobilio viduryje. Taip stengiamasi pasiekti labai gerą svorio pasiskirstymą ir žemą svorio centrą, kad automobilis posūkiuose būtų labai vikrus ir smagus. Kol kas „GR HV Sports“ svoris nėra skelbiamas, tačiau nesunku numanyti, kad jis bus nemažas. Automobilis varomas tik galiniais ratais.
Originalus pavarų dėžės sprendimas
Nors jėgainės parametrai nežinomi, „Toyota“ didžiuojasi netradiciniu sprendimu - automatine pavarų dėže, kuri leidžia keisti pavaras kaip mechaninė. Šešių laipsnių transmisija visą darbą gali atlikti pati, tačiau vairuotojas taip pat gali nuspausti mygtuką, perjungiantį ją į rankinį režimą. Tuomet pavarų svirtį galima judinti taip, lyg turėtumėte įprastą 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę.
Sistemos veikimas
Įprastai automatinės pavarų dėžės sportiniuose automobiliuose turi porą mentelių - po vieną kiekvienoje vairo pusėje. Patraukus vieną, pavara pakeičiama į aukštesnę, patraukus kitą - į žemesnę. Vieniems tokios sistemos patinka, o kiti ilgisi tų laikų, kuomet pavaras tikrai keisdavo patys. Ši „Toyota“ pavarų perjungimo technologija iš esmės yra tokia pati - pavaras vis tiek perjunginės kompiuteris. Keičiasi tik jungiklio konfigūracija - jokios mechaninės jungties tarp šios svirties ir pavarų dėžės nebus, kaip nėra ir tarp mentelių bei transmisijos.
Ar patenkins entuziastus?
Ar toks pavarų perjungimo mechanizmas tenkins vairavimo entuziastus? Vargu. Viską vis tiek atliks kompiuteris, kuris neleis padaryti klaidų, o ir sankabos pedalo nėra. Už tikrą mechaninę pavarų dėžę ši sistema nebus labiau įtraukianti. Kita vertus, galbūt tai taps bent jau šiek tiek įdomesne alternatyva mentelėms prie vairo?
Vairavimo entuziastai mėgsta mechanines pavarų dėžes todėl, kad joms reikia šiek tiek daugiau įgūdžių. Artėjant prie kiekvieno posūkio reikia pasirinkti saugų greitį ir nužeminti pavarą taip, kad automobilis išlaikytų optimalius variklio sūkius ir stabilumą. Jei vairuojate ekonomiškai ir pajudėję iš vietos perjungiate nuo pirmos iki ketvirtos, o tuomet ten ir liekate, kol nereikia staigiai sukti ar stabdyti, praktiškai nėra skirtumo, ar automobilis su mechanine, ar automatine pavarų dėže. Tačiau vairavimo entuziastai pavaras keičia nuolat, prieš beveik kiekvieną posūkį, bandydami išlaikyti optimalius variklio sūkius. Į juos „Toyota“ šiuo konceptu ir taikosi.
„GR HV Sports“ ateitis
Ar „GR HV Sports“ bus gaminamas? Vargu, bent jau ne artimiausioje ateityje. Kompanija vis dar turi savo GT86 modelį, o ir naujoji „Supra“ jau pakeliui. Tačiau kai kurie šio koncepcinio automobilio elementai gali būti perkelti į masinės gamybos mašinas.
Papildomi „GR HV Sports“ bruožai
„GR HV Sports“ turi dar keletą įdomių bruožų. Pavyzdžiui, atvirą „targa“ tipo stogą, kurį turi labai mažai naujų automobilių, ar matiniais dažais padengtą kėbulą. Pavarų perjungimo svirtyje po raudonu dangteliu slepiasi ir degimo mygtukas.