VW EGR Vožtuvo Atjungimas Programiškai

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvas yra svarbus komponentas šiuolaikiniuose dyzeliniuose automobiliuose, skirtas sumažinti azoto oksidų (NOx) išmetimą į aplinką. Nors jo paskirtis yra ekologiška, EGR sistema dažnai tampa problemų šaltiniu, ypač VW grupės automobiliuose, dėl suodžių ir teršalų kaupimosi. Dėl to daugelis vairuotojų ir specialistų ieško efektyvių sprendimų, tokių kaip programinis EGR vožtuvo išjungimas.

Kas yra EGR vožtuvas ir jo veikimo principas?

EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas atlieka išmetamųjų dujų recirkuliaciją, nukreipdamas tam tikrą dalį išmetamųjų dujų atgal į įsiurbimo kolektorių. Ten jos susimaišo su šviežiu oro ir kuro mišiniu. Šis procesas sumažina deguonies kiekį mišinyje ir, atitinkamai, degimo temperatūrą, kas tiesiogiai lemia mažesnį azoto oksidų (NOx) susidarymą.

EGR vožtuvas įrengiamas automobiliuose, atitinkančiuose „Euro-3“ arba aukštesnį aplinkosaugos standartą. Svarbu pabrėžti, kad EGR vožtuvas nėra skirtas pagerinti variklio veikimo našumą, o jo pagrindinis tikslas - išmetamųjų dujų toksiškumo mažinimas.

EGR vožtuvo konstrukcija ir valdymas

Konstrukcijos pagrindiniu elementu yra pats EGR vožtuvas, kuris reguliuoja į recirkuliaciją nukreipiamų išmetamųjų dujų kiekį. Jo veikimas priklauso nuo valdymo būdo. Vožtuvas atidaromas remiantis daviklio, stebinčio slėgį įsiurbimo kolektoriuje, bei masės srauto indikatoriaus parodymais. Kai kurie EGR vožtuvai turi papildomą išmetamųjų dujų atvėsinimo funkciją.

• Benzininiuose varikliuose: EGR vožtuvas paprastai neįjungiamas pasiekus maksimalias sukimo momento apsukas ir varikliui dirbant tuščiąja eiga.
• Dyzeliniuose varikliuose: EGR vožtuvas atidaromas esant tuščiai eigai ir palaipsniui uždaromas didėjant apkrovai. Pavyzdžiui, tam tikruose varikliuose EGR vožtuvas yra pilnai uždarytas, kai variklio apsukos viršija 3400 RPM arba paduodamas kuro kiekis viršija 37.5 mg/str. Visa žemesnė diapazono riba yra EGR vožtuvo darbo zona.

Išmetamųjų dujų kiekis degimo kameroje tam tikru momentu sudaro tik 4-7% degiojo mišinio ir tai tik tam tikru - atitinkamai ECU variklio valdymo bloko nustatytu momentu.

EGR vožtuvo gedimai ir jų pasekmės

EGR vožtuvas nėra amžinas ir bet kuriuo atveju kažkada pradės strigti. Jo pagrindinis priešas - suodžiai, kurie per ilgą laiką "suėda" jo aliuminį korpusą. Dėl to jis nebegali taisyklinga amplitude judėti ir paduoti išmetamąsias dujas tiek, kiek reikalauja variklio valdymo bloko (ECU) skaičiavimai.

Sugedusio EGR įtaka variklio sistemoms

1. DPF filtro užsikimšimas: Neveikiantis EGR vožtuvas gali būti viena iš pagrindinių užsikimšusio DPF/FAP suodžių filtro priežasčių. Tai netiesioginė užsikimšimo priežastis. Jeigu sugedo EGR vožtuvas (jis dažniausiai pradeda striginėti po truputį fiziškai), variklio valdymo blokas ECU "duoda komandą" varikliui dirbti avariniu režimu. Šis režimas reiškia, kad variklio degimo kameroje bus paruošiamas toks mišinys, kurį sudeginus gaunama bene 10 kartų daugiau suodžių. Taigi, turime užsikimšusį DPF filtrą. Pagrindinė DPF filtro užsikimšimo priežastis - DPF filtro sklandžios regeneracijos proceso išnykimas. Sutrikus šiam procesui - garantuotas ir DPF filtro užsikimšimas.
2. Variklio avarinis režimas ir "Check Engine": Sugedęs EGR vožtuvas gali išduoti klaidos signalus, kurie automatiškai perjungia variklį į avarinį režimą. Šis režimas yra variklio apsaugos priemonė, kurios metu ECU kompiuteriui visiškai vienodai, kokie komponentai pateks į aplinką. Pagrindinė funkcija - dirbant avariniu režimu nesugadinti variklio mechaninių mazgų. Dėl priverstinio mišinio prisotinimo variklio galia mažėja, o kuro sąnaudos didėja.
3. Įsiurbimo kolektoriaus užteršimas: Jeigu turbina nėra nauja, per ilgą laiką įsiurbimo kolektoriuje atsiranda nemažai tepalo nuosėdų. Kai prie viso to dar paduodamos ir išmetamosios dujos per EGR vožtuvą į įsiurbimo kolektorių - gauname "košę". Jos sudėtis paprasta: truputis suodžių, truputis tepalo, truputis nesudegusių angliavandenilių. Ši derva storu sluoksniu padengia EGR vožtuvą ir variklio vožtuvus, sumažindama įsiurbimo kolektoriaus pralaidumą ir variklio galią.
4. Turbinos gedimas: Egzistuoja netiesioginis ryšys tarp turbinos gedimo ir EGR vožtuvo. Kuo blogiau sudega kuras degimo kameroje, tuo daugiau suodžių išmetimo sistemoje, kas gali pakenkti turbinos geometrijai. Turbinos remontas ir jos restauravimas dėl blogo EGR vožtuvo - normali situacija.
5. Kuro purkštukų problemos: Blogai veikiantys purkštukai, prastas kuro degimas, per daug alyvos deginimo ar užsikimšęs DPF filtras gali sukelti greitą naujo EGR vožtuvo užsiteršimą. Dyzelinių purkštukų remontas ir EGR vožtuvai - du dalykai, apie kuriuos mažai susimąsto net tie meistrai, kurie tuos purkštukus remontuoja. Purkštukų antgaliai ir taip nuolat kenčia nuo ne itin aukštos kokybės dyzelino.

EGR vožtuvo atjungimo priežastys ir būdai

EGR vožtuvo atjungimas sukelia šiuos efektus: sumažėja į variklį patenkančių teršalų kiekis ir automobilis labiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą. Atjungti EGR vožtuvo konstrukciją gali būti prasminga, jeigu sugedo vožtuvas arba automobilio rida viršija 100 tūkstančių kilometrų.

Programinis EGR vožtuvo išjungimas

EGR vožtuvo išprogramavimas yra naujausias ir efektyviausias metodas, kai pakeičiama variklio valdymo programa taip, kad joje "nebeliktų vietos" EGR vožtuvui. Šis metodas teisingai suprogramavus ECU, koreguoja oro ir kuro santykį, todėl variklis dirba optimaliai. Programinės įrangos keitimas ir perrašymas vykdomas per kompiuterinės diagnostikos jungtį.

Yra du keliai: vienas labai pigus (iki 50 Eur) ir kitas profesionalus, atliekamas rankiniu metodu kiekvienam automobiliui individualiai. Toks EGR vožtuvo išprogramavimas garantuoja, kad EGR vožtuvas bus išjungtas taip, kad programuojant ECU algoritmą, nebus paliestos nereikalingos vietos ir viskas veiks taip, lyg automobilyje niekada nebūtų šios detalės.

Privalumai ir trūkumai

• Privalumai: galimas nedidelis variklio galios padidėjimas ir degalų sąnaudų sumažėjimas, išvengiama būsimų problemų, susijusių su EGR sistema.
• Trūkumai: išmetamųjų dujų emisijos normų nesilaikymas, kas gali sukelti problemas techninės apžiūros metu arba pažeisti aplinkosaugos įstatymus. Galimas neigiamas poveikis variklio veikimui ilgainiui, nes EGR sistema taip pat mažina degimo temperatūrą. Garantijos netekimas, jei automobilis vis dar yra gamintojo garantijos laikotarpyje.

Daugumoje Europos Sąjungos šalių, įskaitant Lietuvą, griežtai reguliuojamos transporto priemonių išmetamųjų teršalų normos, o bet kokie bandymai manipuliuoti išmetamųjų teršalų kiekiais gali būti laikomi neteisėtais ir turėti rimtų pasekmių.

Kiti EGR gedimų šalinimo būdai

1. EGR vožtuvo keitimas nauju: Tai pats geriausias, tačiau ir pats brangiausias būdas. Naujo originalaus EGR vožtuvo kaina gali prasidėti nuo 150 Eur ir siekti net 700 Eur naujesniems automobiliams. Neoriginalaus EGR vožtuvo tarnavimo laikas svyruoja nuo 6 mėnesių iki 1,5 metų. Jeigu reikia rinktis, kokį EGR vožtuvą pirkti - naudotą originalų ar naują pakaitalą - atsakymas vienareikšmis: didesnė tikimybė, kad problema bus išspręsta ilgesniam laikui tik su naudotu EGR vožtuvu.
2. EGR vožtuvo valymas: Jei EGR vožtuvas yra tik užsikimšęs suodžiais, jį galima bandyti valyti. EGR vožtuvų valymo kaina prasideda nuo 30 Eur ir gali siekti iki 200 Eur, priklausomai nuo automobilio markės ir modelio. Tačiau, jeigu automobilio variklio valdymo blokas jau užfiksavo EGR gedimą - tai reiškia, kad EGR darbas jau nebesuvaldomas elektronikos, ir nėra jokios garantijos, kad po atlikto valymo procedūros efektas bus ilgalaikis. Vienintelis atvejis, kuomet apsimoka valyti EGR vožtuvą - tai valymas dar tada, kada jis nėra sugedęs.
3. EGR vožtuvo užaklinimas ir atjungimas: Tai pigiausias būdas, tinkantis senesniems varikliams su vakuumine EGR valdymo sistema. Tačiau, kaip ir su emuliatoriumi, variklis negauna pilno oro kiekio, kurio jam reikia.
4. Emuliatoriaus įmontavimas: Šie įrenginiai "apgauna" variklio kompiuterį, kad šis manytų, jog EGR vožtuvas veikia. Tačiau tai nėra optimalus sprendimas, nes gali sutrikdyti automobilio laidyną ir net šiek tiek sumažinti trauką.

EGR problemos pagal automobilių markes (VW, Audi, BMW ir kiti)

EGR problemos dyzeliniuose automobiliuose beveik niekada nebūna "atsitiktinės". Kiekviena markė turi savo silpnąsias vietas:

• VW (Volkswagen) TDI: Dažniausia problema - EGR + įsiurbimo kolektoriaus užsikimšimas suodžiais. Dažnai padeda pilnas EGR + įsiurbimo valymas, tačiau vien tik EGR valymas - laikinas sprendimas.
• Audi TDI: Dažniausia problema - elektrinio EGR mechanizmo strigimas, aušinamo EGR radiatoriaus problemos. Valymas nepadeda, dažniausiai reikalingas EGR keitimas arba restauravimas.
• BMW dyzeliniai varikliai: Dažniausia problema - EGR aušintuvo pratekėjimas, suodžių ir kondensato kaupimasis. Būtinas ne tik EGR, bet ir aušintuvo patikrinimas.
• Ford TDCi: Dažniausia problema - EGR greitas užsikimšimas, netikslus EGR darbas dėl programinių ribų. Profilaktinis valymas ir ECU atnaujinimas - veiksmingi.
• Opel CDTI: Dažniausia problema - EGR užstringa atviroje padėtyje. Pigūs analoginiai EGR - trumpalaikis sprendimas, geras valymas - ilgesnis rezultatas.
• Toyota D-4D: Dažniausia problema - užsikimšęs, bet techniškai tvarkingas EGR. Toyota EGR dažnai puikiai atsigauna po kokybiško valymo.
• Volvo D3, D4, D5: Dažniausia problema - EGR + įsiurbimo sistema pilna suodžių, vožtuvo strigimas. Būtinas kompleksinis valymas.
• Mazda dyzeliniai varikliai: Dažniausia problema - greitas EGR ir kolektoriaus užsiteršimas. Prevencija yra kritiškai svarbi.

Sprendimo pasirinkimas ir diagnostika

Renkantis tarp EGR vožtuvo remonto ar išprogramavimo, svarbu atsižvelgti į individualius poreikius, automobilio būklę ir naudojimo sąlygas. Prieš atliekant bet kokius veiksmus, būtina atlikti išsamią EGR vožtuvo patikrą/diagnostiką, nes kartais problemą sukelia ne pats EGR, o susijusios dalys: užsikimšę EGR vamzdeliai, slėgio jutiklių gedimai, vakuuminės sistemos problemos.

Susidūrus su automobilio programavimo klausimais, neskubėkite išiminėti ar atidarinėti variklio valdymo kompiuterio. Patyrusi, profesionali automobilių serviso komanda, pasitelkusi rinkoje pažangiausią variklio valdymo programavimo sistemą (pvz., FLEX), Jūsų klausimus išspręs neatidariusi ir nepažeidusi originalių kompiuterio savybių.

Programinio EGR išjungimo kaina prasideda nuo 50 eurų. DPF diagnostika + visos variklio sistemos diagnostika ir patikra taip pat yra rekomenduojama.

tags: #vw #egr #atjungimas #programiskai