Volvo V70 - tai automobilis, pelnęs pripažinimą dėl savo saugumo, patikimumo ir praktiškumo. Šiame straipsnyje gilinsimės į vieną svarbiausių jo komponentų - 6 laipsnių automatinę pavarų dėžę, jos ypatumus, privalumus, trūkumus ir dažniausiai pasitaikančias problemas. Apžvelgsime įvairių kartų modelius, atsižvelgdami į savininkų patirtis ir ekspertų vertinimus.
Volvo V70 Automatinės Pavarų Dėžės Istorija ir Populiarumo Priežastys
Volvo V70, gaminamas nuo 1996 iki 2016 metų, išgyveno kelias kartas. Lietuvoje jis išpopuliarėjo dėl kelių priežasčių. Pirma, Volvo prekės ženklas tradiciškai asocijuojasi su saugumu, kuris lietuviams yra svarbus faktorius renkantis automobilį. Antra, V70 yra universalas, o Lietuvoje universalai visada buvo vertinami dėl jų praktiškumo - didelė bagažinė, patogus salonas. Trečia, Volvo V70, ypač senesni modeliai, yra palyginti nebrangūs įsigyti, o tai leidžia daugiau žmonių sau leisti kokybišką ir patikimą automobilį.
Ankstyvieji V70 modeliai turėjo Aisin-Warner automatines pavarų dėžes, kurios, prižiūrimos tinkamai, tarnauja ilgai. Tačiau svarbu reguliariai keisti pavarų dėžės alyvą (apie kas 60 000 km) ir vengti agresyvaus vairavimo, kad pavarų dėžė neperkaistų. Vėlesniuose modeliuose naudojamos modernesnės pavarų dėžės, kurios paprastai yra patvaresnės, tačiau vis tiek reikalauja priežiūros.
Automatinės Pavarų Dėžės Tipai Volvo Automobiliuose
Volvo automobiliuose naudojamos įvairių tipų automatinės greičių dėžės, priklausomai nuo modelio, gamybos metų ir variklio tipo. Dažniausiai pasitaikantys tipai yra:
- AISIN AW55-50/51SN: Penkių arba šešių pavarų automatinė greičių dėžė, plačiai naudojama ankstesniuose Volvo modeliuose, pavyzdžiui, S60, V70, XC70 ir XC90.
- TF-80SC/SD (AISIN): Šešių pavarų automatinė greičių dėžė, naudojama daugelyje Volvo modelių nuo 2006 metų, įskaitant S60, V60, XC60, S80 ir V70. Pasižymi patikimumu ir sklandžiu pavarų perjungimu. Europoje šios transmisijos gali būti žymimos kaip TF80-SC.
- TG-81SC (AISIN): Aštuonių pavarų automatinė greičių dėžė, naudojama naujesniuose Volvo modeliuose, siekiant pagerinti degalų efektyvumą ir vairavimo komfortą.
- DCT (Dual Clutch Transmission): Kai kuriuose modeliuose, ypač su mažesniais varikliais, naudojamos dviejų sankabų automatinės greičių dėžės, užtikrinančios greitą ir efektyvų pavarų perjungimą.
Automatinės greičių dėžės Volvo automobiliuose turi keletą privalumų:
- Patogumas: Automatinė greičių dėžė leidžia vairuotojui susikoncentruoti į vairavimą, nereikalaujant nuolat perjunginėti pavarų. Tai ypač patogu važinėjant mieste ir spūstyse.
- Sklandus pavarų perjungimas: Dauguma Volvo automatinių greičių dėžių užtikrina sklandų ir beveik nepastebimą pavarų perjungimą, didinant vairavimo komfortą.
- Degalų efektyvumas: Naujesnės automatinės greičių dėžės, tokios kaip aštuonių pavarų TG-81SC, yra suprojektuotos taip, kad optimizuotų degalų sąnaudas.
- TCM (Transmission Control Module) adaptacija: TCM stebi greitį, akceleratoriaus padėtį ir važiavimo sąlygas, nustatydamas optimalų pavarų perjungimą. Kai kurie pažangūs TCM laikui bėgant netgi prisitaiko prie individualaus vairavimo stiliaus. Programuojama transmisija reiškia, kad transmisijos elektroninis valdymo blokas (TCM) gali būti perprogramuotas norint pakeisti transmisijos veikimą. Volvo sukūrė programos patobulinimus, kurie gali „priderinti“ transmisiją jai dylant. Pavyzdžiui, vėlinant solenoid jungimą 1 ms (milisekunde), galima pagerinti pavaros perjungimo kokybę.
Geartronic ir Powershift Pavarų Dėžių Valdymas
Geartronic
Automatinė pavarų dėžė "Geartronic" veikia dviem pavarų perjungimo režimais: automatiniu ir rankiniu. D: automatinis pavarų keitimas. +/-: rankinis pavarų keitimas. S: sportinis režimas. Jungtiniame prietaisų skydelyje nurodoma pavarų perjungiklio padėtis. Pavarų perjungiklis turi būti P padėtyje, kad būtų galima automobilį užrakinti ir įjungti signalizaciją.
Norint pradėti važiuoti slidžiu keliu, galima įjungti 3-ą pavarą rankiniu būdu. Paspaudus stabdžių pedalą ir pastūmus pavarų svirtį iš padėties D į galinę padėtį ties „+S-“, jungtiniame prietaisų skydelyje indikacija pakinta iš D į skaičių 1. Nustačius 3-ą pavarą, du kartus pastūmus pavarų perjungimo svirtį link + (pliuso), ekrane ženklą 1 keičia 3. Pavarų dėžės „žiemos režimas” reiškia, kad automobilis pradeda važiuoti esant žemesniems variklio sūkiams ir mažesnei varančiųjų ratų variklio galiai.
Powershift
Automatinė pavarų dėžė "Powershift" perduoda variklio judesio jėgą varantiesiems ratams per dvigubus mechaninius sankabų diskus, priešingai nei Geartronic, kuri naudoja hidraulinį transformatorių. D: automatiniu būdu keičiamos pavaros. +S-: rankiniu būdu keičiamos pavaros. S: sportinis režimas*.
Pavarų dėžė „Powershift“ veikia taip pat ir turi analogiškus valdymo elementus bei funkcijas kaip ir automatinė pavarų dėžė „Geartronic“. Viena išimtis yra funkcija „Geartronic - Žiemos režimas“: Powershift leidžia pajudėti ant slidžios kelio dangos, rankiniu būdu įjungus antrą pavarą (o ne trečią, kaip būna su Geartronic).
Svarbu: Modelio su pavarų dėže Powershift nederėtų vilkti, nes pavarų dėžės pakankamas tepimas priklauso nuo variklio veikimo. Jei vis tiek reikia vilkti, maršrutas turi būti kaip įmanoma trumpesnis, o velkama turi būti labai mažu greičiu. Jeigu nėra aišku, ar automobilyje sumontuota pavarų dėžė Powershift, ar Geartronic, tai galima patikrinti, perskaitant žymą ant pavarų dėžės lipduko (po variklio gaubtu, Techninės informacijos žymenys). Žymėjimas ”MPS6” reiškia Powershift. Priešingu atveju sumontuota automatinė pavarų dėžė Geartronic.
Powershift dėžės perkaitimo apsauga
Transmisijos dviguboje sankaboje įrengta apsauga nuo perkrovos, kuri suaktyvinama, jei ji pernelyg įkaista, pvz., jei automobilis ilgą laiką įkalnėje laikomas vietoje greičio pedalu. Perkaitus transmisijai, automobilis ima drebėti ir vibruoti, o jungtiniame prietaisų skydelyje pasirodo įspėjamasis ženklas ir pranešimas. Transmisija taip pat gali perkaisti lėtai važiuojant spūstyje (10 km/h (6 myl./val.) arba mažesniu greičiu) arba važiuojant įkalnėje su prijungta priekaba. Pavarų dėžė vėsta automobiliui stovint, nuspaudus stabdžių pedalą ir varikliui veikiant laisvąja eiga. Perkaitimo spūstyje galima išvengti važiuojant etapais:
- Sustabdykite automobilį, nuspauskite stabdžių pedalą ir palaukite, kol iki priekyje važiuojančio automobilio susidarys pakankamas atstumas, tada pavažiuokite šiek tiek pirmyn ir vėl perkelkite koją ant stabdžių pedalo.
Svarbu: Automobiliui vienoje vietoje įkalnėje laikyti naudokite įprastą stabdį ir nelaikykite automobilio spausdami greičio pedalą. Priešingu atveju gali perkaisti pavarų dėžė.
Dažniausiai Pasitaikančios Volvo Automatinės Greičių Dėžės Problemos
Nepaisant privalumų, automatinės greičių dėžės Volvo automobiliuose turi ir trūkumų. Dažniausiai pasitaikančios problemos apima:
- Pavarų buksavimas: Tai reiškia, kad variklis sukasi, bet automobilis neįsibėgėja arba įsibėgėja lėtai. Tai gali būti susiję su susidėvėjusiais frikciniais diskais, žemu tepalų lygiu arba hidrobloko problemomis.
- Smūgiai perjungiant pavaras: Tai jaučiamas stiprus smūgis arba trūkčiojimas perjungiant pavaras. Dažniausiai grubus perjungimas vyksta 2-3-4 bėgiuose ir taip pat mažėjančia tvarka. Kai atsiranda šis smūgiavimas, atsiranda smūgis keičiant D-R režimus. Tai gali būti susiję su hidrobloko problemomis, netinkamu tepalu, susidėvėjusiais sankabos elementais arba hidrodinaminio transformatoriaus gedimu. Tokie simptomai buvo pastebėti ir S60, S80, V70 II, XC70 II modeliuose. Simptomai buvo tie patys ir prieš keičiant tepalus ir po jų keitimo. Pradžioje galvojama, kad problemos su 2-3-4 (4-3-2) pavaromis būna, kai nusidėvi B4 dangtelis, bet jei būtų tik dangtelis, smūgis keičiant D ir R nesijaustų. Dar atsiranda papildomas traukimas į priekį stovint išmynus stabdį.
- Uždelsimas perjungiant pavaras: Tai reiškia, kad praeina ilgas laikas, kol pavara yra perjungta. Tai gali būti susiję su žemu tepalų lygiu, hidrobloko problemomis arba susidėvėjusiais solenoidais.
- Avarinis režimas (Limp Mode): Kai greičių dėžė aptinka rimtą problemą, ji gali persijungti į avarinį režimą, apribodama pavarų pasirinkimą ir sumažindama automobilio greitį.
- Hidrobloko gedimai: Hidroblokas yra sudėtingas mechanizmas, reguliuojantis tepalų srautą greičių dėžėje. Gedimai hidrobloke gali sukelti įvairias problemas. Įtarimas dažnai krenta ant hidrobloko solenoidų. Dėl 6 pavarų AW40-50 transmisijų (TF80-SC) žinomi keli atvejai, kai atsiranda perjungimas su smūgiu 4-5, 5-6, 6-5 pavarų. Šiai dienai žinomas sprendimo būdas - hidrobloko keitimas.
- Dingo visos pavaros pirmyn: Ši "mirtina" problema pasitaiko GM transmisijoje 4T65, kuri buvo montuojama pirmos laidos S80 ir 2003 XC90 T6. Jei transmisijos alyvos karteryje randama metalo drožlių ir nuolaužų - reikia keisti visa transmisiją kartu su alyvos aušintuvo vamzdeliais/žarnomis ir radiatoriumi.
- Peršokimai tarp pavarų: Pavyzdžiui, pavara iš 2 jungiasi į 4 ir staiga atgal į 3.
Visose transmisijose tarp 100 000 ir 160 000 km pasireiškia pasikeitimai pavarų perjungime ir apie 75% atvejų perprogramavimas pašalina problemą.
Diagnostika ir Remontas
Norint tiksliai nustatyti gedimą, reikalinga diagnostika. Solenoidai tikrinami ant specialaus stendo, matuojant įtampą ir atliekant darbinio skysčio-tepalo praleidimo testą. Adaptacijoms atlikti pakanka diagnostikos įrankio, pvz., DICE. Hidrobloką taip pat galima išimti ir siųsti tvarkyti, tačiau reikia išsiaiškinti, ar TF-80SC dėžėje jis nusiima nejudinant pačios greičių dėžės, nes priekinė ašis gali maišyti nuėmimui. Darbus reikia daryti pagal VIDA instrukcijas.
Jei problema yra nepastovi (tai būna, tai ne), didelė tikimybė, kad tai programinis gedimas. Jei gedimas pastovus ir kartojasi tomis pačiomis sąlygomis - greičiausiai tai mechaninis gedimas.
Remonto galimybės:
- Transmisijos remontas specializuotose dirbtuvėse.
- Pakeitimas į naudotą transmisiją.
Kaip Prižiūrėti Automatinę Pavarų Dėžę?
Daugelis savininkų pabrėžia Volvo V70 patikimumą. Tačiau svarbu reguliariai keisti tepalus automatinėje greičių dėžėje, kad išvengti problemų. Tepalų keitimas ir adaptacijos atlikimas dažnai padeda išspręsti problemą, susijusią su smūgiais perjungiant pavaras. Naudokite tik gamintojo rekomenduojamus tepalus. Dalinį keitimą (pvz., 4 litrai) galima atlikti kelis kartus per metus, gerai pakaitinus ant visų pavarų, kad sukeltų visą "brudą".
Svarbu atlikti bandomąjį važiavimą: užvedus variklį, pajunginėkite pavarų svirtį į visas pozicijas, kiekvienoje palaukiant bent po 5s. Įjunkite D pavarą ir švelniai spauskite akceleratorių - automobilis turi pajudėti švelniai, be "smūgio", variklio apsūkos neturi kelti diskomforto. Atlikdami bandomąjį važiavimą įsitikinkite, kad visos pavaros persijungia sklandžiai, be uždelsimų, be smūgių ir be triukšmo.
Savininkų Atsiliepimai ir Eksploatacija
Savininkų atsiliepimai apie Volvo V70 labai skiriasi, tačiau yra keletas bendrų tendencijų.
Privalumai
- Komfortas ir erdvumas: V70 yra erdvus, talpia bagažine (pvz., galima sukrauti gilią dušo kabiną 120x90). Sėdynės, ypač pusiau odinės ar odinės, yra patogios ir nevargina ilgose kelionėse. Salone yra gera garso izoliacija (atsižvelgiant į tai, kad tai universalas), nors kai kurie pastebi variklio skyriaus triukšmingumą.
- Patikimumas ir ilgaamžiškumas: Daugelis savininkų giria Volvo V70 patikimumą ir ilgaamžiškumą, ypač tinkamai prižiūrimus automobilius. Net ir didelės ridos (400 000 km ir daugiau) automobiliai gali tarnauti ilgai, jei yra prižiūrimi. Pakeitus tik priekinius sailentblokus per 1,5 metų ir 36 000 km rodo, kad automobilis yra patvarus.
- Varikliai: 5 cilindrų 2.5 dyzeliniai varikliai (pvz., 103 kW) yra apipinti legendomis dėl savo patikimumo. Nors jie gali būti tingūs prie žemų apsukų ir triukšmingi, jie yra patikimiausi šiame P26 kėbule. D5 (120 kW Euro4) varikliai yra ekonomiški (užmiestyje 6,2-6,5 l/100km, po DPF operacijos ~5,8-6,2 l/100km, mieste 7-9 l/100km) ir galingi (po chipavimo iki ~138 kW).
- Kėbulo atsparumas korozijai: Cinkuotas kėbulas nerūdija, kas yra didelis privalumas senesniems automobiliams.
- Kainos: Protinga detalių kaina (kokybiškos dalys kainuoja protingą kainą), ypač naudotų, jei neskubama. Automobilio vertė greitai nekrenta.
- Geras valdymas ir stabilumas: Gerai stovi ant kelio, puikiai valdomas, geri stabdžiai. Nors kai kurie kritikuoja nedidelį manevringumą ir didelį apsisukimo spindulį, kiti teigia, kad tai išpūstas reikalas ir nekelia esminių problemų.
Trūkumai ir Specifikos
- Variklio "tingumas": 103 kW dyzelinis variklis nuo žemų apsukų gali būti siaubingai tingus, kol turbina neužsipučia.
- Salono barškėjimas: Kai kurie savininkai pastebi salono barškėjimą, nekokybiškas plastiko detales, kurios per tiek metų prastai suseno.
- Apsisukimo spindulys: Didelis apsisukimo spindulys kartais nervina, ypač manevruojant ankštose erdvėse.
- Elektronikos problemos: Pasitaiko smulkių bėdų su elektronika, pvz., klimatroniko ar laisvų rankų sistemos sutrikimai, neveikiantis kritulių daviklis. Įspėjimas: nenaudoti panelių atnaujintojo, nes mygtukų kontaktai gali trumpinti.
- DPF ir EGR: EURO4 variklių ypatybės, ypač daugiau važinėjant mieste, gali sukelti DPF užsikimšimą. DPF operacija, EGR išprogramavimas ir CHIP'avimas kainuoja apie 160 Eur (po grąžinimo už DPF).
- Prietaiso skydelio apšvietimas: Viena silpnesnių vietų, dažnai neveikia mago ar klimos lempučių apšvietimas.
- NAVI ekranas: Pasenę žemėlapiai (~2014 m.), todėl ne itin vertingas.
- Pusiau odinis šviesus salonas: Medžiaginė dalis ganėtinai tepli, nors valosi lengvai.
- AWD problemos: 2001-2002 metų viskozinė mova gali perkaisti dėl didesnio nei 2 mm padangų protektoriaus nudilimo skirtumo. Nuo 2003 metų Haldex sistema gali turėti problemų su solenoidais arba elektroniniu valdymo bloku.
- Neįtikėtinos ridos: Dažnai skelbimuose nurodomos gerokai sumažintos ridos, realiai dauguma automobilių jau yra nuvažiavę arti milijono kilometrų.
Patarimai Perkantiems Volvo V70 Automatą
Prieš perkant Volvo V70 automatą, svarbu atlikti nuodugnų patikrinimą. Štai keletas patarimų:
- Patikrinkite automobilio istoriją: Išsiaiškinkite, ar automobilis nebuvo patekęs į avarijas ir ar buvo reguliariai atliekama techninė priežiūra.
- Atlikite bandomąjį važiavimą: Stebėkite, kaip veikia automatinė pavarų dėžė, ar nėra pašalinių garsų, ar automobilis sklandžiai važiuoja.
- Patikrinkite elektroniką: Įsitikinkite, kad visi elektroniniai prietaisai veikia tinkamai.
- Apžiūrėkite variklį: Patikrinkite, ar nėra tepalo nuotėkių, ar variklis veikia sklandžiai.
- Patikrinkite pakabą: Apžiūrėkite amortizatorius, ar nėra nutekėjimų, patikrinkite, ar nėra pašalinių garsų važiuojant per nelygumus.
- Pasikonsultuokite su mechaniku: Jei nesate tikri, ar automobilis yra geros būklės, pasikonsultuokite su patikimu mechaniku.
- Atkreipkite dėmesį į nusidėvėjimą: Patikrinkite visų komponentų aplink vairuotoją nusidėvėjimą (vairas, pedalai, mygtukai, sėdynė ir t.t.), nes ridos dažniausiai būna suktos.
Volvo V70, ypač modeliai su automatine pavarų dėže, Lietuvoje yra populiarus pasirinkimas dėl patikimumo, saugumo ir praktiškumo.