Volvo 940 vožtuvų reguliavimas ir eksploatacijos niuansai

Šiame straipsnyje apžvelgiama Volvo 940 GLE (1990 m. laidos su B234F varikliu) eksploatacija ir modifikacijos, akcentuojant vožtuvų reguliavimo svarbą ir su tuo susijusius aspektus. Automobilis, įsigytas su taksi registracija, neveikiančia kuro sistema ir peršokusiu diržu, pareikalavo nemažai remonto ir patobulinimų.

Automobilio atgaivinimas ir patobulinimai

Pirminiai gedimai ir remontas

• Kuro pompa: Pakeista sugedusi kuro pompa.
• Purkštukų žemė: Ištaisytas prastai pritvirtintas purkštukų įžeminimas.
• Paskirstymo diržas: Peršokęs diržas buvo pakeistas, nors kompresijos patikrinimas parodė, kad vožtuvai nebuvo pažeisti.

Po sėkmingo užvedimo, tapo aišku, kad automobilis važiuoja prastai, kas, tikėtina, buvo ankstesnių savininkų nepriežiūros pasekmė.

Atlikti darbai per 3 metus

Nors finansiškai tai buvo minusas, įgytos žinios ir patirtis visiškai atpirko investicijas. Atlikta daug remonto ir atnaujinimo darbų:

• Pilnai perrinkta pakaba (išskyrus kelias gumas gale), visos šakės ir tiltai perdažyti.
• Perrinkti ir perdažyti visi stabdžių suportai, pakeistas pagrindinis stabdžių cilindras.
• Pakeista pavarų dėžė, kai senoji sugedo bandant pariedėti atbuline pavara.

Kosmetiniai patobulinimai

Buvo atlikti ir kosmetiniai patobulinimai, siekiant atnaujinti automobilio išvaizdą:

• Perdažyta pusė kėbulo.
• Grotelės pakeistos į turbo versiją.
• Priekyje uždėtas add-on paketo lūpa.
• Naudojant adapterius uždėti BMW ratai (Style 32 ir Style 5).
• Laukia 960 modelio slenksčiai.
• Užvirintas bakelis su gražesniu antgaliu (rastas persikėlus į didesnį garažą).
• Pripjautos spyruoklės, siekiant labiau pakietinti pakabą nei pažeminti.

Variklio valdymo modifikacijos

Viena esminių modifikacijų buvo variklio valdymo sistemos pertvarkymas. Nepavykus tinkamai sureguliuoti originalios elektronikos, buvo nuspręsta įdiegti pilnai sekvencinį kuro ir degimo valdymą, naudojant EMU valdymo bloką abiems kurams - benzinui ir dujoms.

Niuanai pertvarkant variklio valdymą Redblock varikliui

• Paskirstymo veleno sensorius: Būtinas sekvenciniam kuro ir degimo valdymui. Galima naudoti MX5 veleno sensorių (arba iš senų Lancer Evo modelių). Gali prireikti adapterio ir vidinio diskelio perdarymo.
• Linijinis TPS: Puikiai tinka nuo Volvo 850 su nedideliu adapteriu.
• Alkūninio padėties daviklis: Originalus indukcinis daviklis kėlė per daug triukšmo, todėl buvo įdėtas universalus holo efekto daviklis. Reikėjo perdaryti tvirtinimą.
• Temperatūriniai davikliai: Rekomenduojama naudoti tuos, kurie apibrėžti programuojamo kompo bibliotekose arba kurių temperatūrinės kreivės lengvai randamos.
• Degimo ritės: Su DOHC galva puikiai tinka raudonos VAG babinos. Senasis plastikinis žvakių dangtis padeda jas prilaikyti.
• Purkštukai: Dauguma Redblock purkštukų yra žemavaržiai, todėl reikalingas papildomas varžų blokas.

Variklis paliktas atmosferinis. Dyno rezultatai nudžiugino: 110 kW ir 205 Nm, rodantys, kad variklis yra gyvybingas.

Atsiradę gedimai po modifikacijų

Po atliktų darbų atsirado nenumatytų gedimų:

• Tepalo pompos varžto lūžis: Laimei, diržas nenušoko ir vožtuvai nebuvo pažeisti. Po variklio priekio perrinkimo ir varžto likučių pašalinimo, variklis vėl veikia, tačiau šaltas variklis sukelia slėgį lėčiau.

Tolimesni planai ir nauji projektai

Automatinė klimato kontrolė ir garso izoliacija

Artimiausi planai apėmė automatinės klimato kontrolės (ECC) montavimą vietoje paprasto pečiuko. Šis darbas, atliktas karantino metu, buvo puiki proga atlikti ir kitus atidėliotus darbus.

• Išmontuota priekinė panelė.
• Firewall'as ir grindys padengti garso izoliacija naudojant 3 skirtingas STP gamintojo medžiagas:
  1. Vibro izoliacija (padengta 40-50% metalo).
  2. CCF (uždaro korpuso putos), dengiančios kuo daugiau ploto.
  3. MLV (masės apkrautas vinilas), veikiantis kaip garso barjeras, dengiantis kuo tankiau horizontalius paviršius.
• Pastebėta drėgmė ir rudys vairuotojo kilime, todėl reikalingas dugno remontas.
• Prieš montuojant naują klimos sistemą, pakeistas jos pečiukas.
• Išvalyti ir atgaivinti visi kilimai.

ECC montavimas ir elektros instaliacija

ECC montavimas reikalavo kruopštaus darbo su laidynu. Buvo ilgas darbas su laidais, siekiant kuo mažiau "Frankenšteinizuoti" sistemą. Prijungus visus laidus ir sulaukus gyvybės ženklų, patikrinti visi vakuuminiai solenoidai, prijungus vakuumą prie kito automobilio.

Salono surinkimas ir variklio atnaujinimas

• Atsispausdintas naujas konsolės centras 2DIN Android magnetolai.
• Variklio pravodka perkelta dėl AC vamzdžių.
• Nutrūkęs alkūninio sensoriaus kontaktas reikalavo naujos jungties.
• Sugedo orapūtė, kurios gabalas įkrito į karterį.
• Variklis nuplautas, blokas ir karteris perdažyti.
• Atsikratyta originalių balansyrų, nes jie leido tepalą ir buvo neaiškios būklės.
• Originalios orapūtės skylės užglušintos, sumontuotas štuceris catch-can'ui.
• Pakeistos visos tarpinės.

Hidrauliniai kompensatoriai ir galvos valymas

B234F variklis turi hidraulinius kompensatorius, kurie per metus gali užsikimšti ar sulūžti. Buvo nurautas dangtelis ir velenėliai, atlikti valymo darbai. Iš 16 kompensatorių 13 buvo užsikimšę, 2 subliuškę ir pakeisti naujais. Po pirmo užvedimo, varikliui sušilus, klaksėjimas pranyko, o garsas tapo euforiškas.

• Variklio apranga išplauta ir nudažyta.
• Generatorius ir starteris išvežti restauruoti.
• Vožtuvų dangtelis ir įsiurbimo kolektorius nuvalyti ir perdažyti.

Po atnaujinimo variklis tapo žymiai žvalesnis, sumažėjo vibracijų. Tačiau atsirado naujų problemų: aukštos laisvos apsukos, nepersijungianti LPG programa, neveikianti 5 pavara. Šios problemos išspręstos prijungus atjungtas fiškes. Tačiau vėliau užstrigo starteris ir pradėjo smilkti, o į catch-can'ą pateko per daug tepalo.

Pakabos ir interjero atnaujinimas

Oro kondicionieriaus remontas

Sutvarkyti ir surasti trūkstami AC vamzdeliai, vienas užvirintas. Pakeisti seni o-ring'ai sistemoje ir sistema užpildyta. Atliktas kėbulo poliravimas, pašalinant matinius plėmus.

Galinės pakabos atnaujinimas

Užsakyti GAZ coilovers iš Classic Swede UK - 40 mm trumpesni modeliai su 8 kg spyruoklėmis. Prie jų pridėtos pagalbinės spyruoklės, kadangi nestandartinės buvo per trumpos. Amortizatorių kietumo reguliavimas pasižymi plačiu diapazonu. Po sumontavimo automobilio valdymas tapo drastiškai pasikeitęs.

Kiti interjero patobulinimai

Sumontuotas 850 porankio viršus su puodelių laikikliais.

Variklio keitimas ir naujas projektas

Po ilgo žaidimo su map'u, variklyje kažkas sugedo. Nors galva buvo nuimta, gedimo nepavyko rasti. Atsisakius toliau tobulinti šį variklį, buvo nuspręsta ieškoti naujo. Išpardavus brangias dalis, pora mėnesių automobilis stovėjo išardytas.

Donoras galinei pakabai ir kasdienis automobilis

Ieškant motoro, pasitaikė donoras galinei pakabai - 960 sedanas su B6304f varikliu ir sugedusiu automatu. Atlikus minimalų remontą, šis automobilis tapo kasdieniu.

Japonų variklio adaptacija

Nauja širdis pasirinkta ne Volvo kilmės, o iš japoniško automobilio - 1UZ variklis. Pasirinktas dėl geros galios ir lengvo įmontavimo. Pavarų dėžė palikta 5 bėgių automatinė, kuri originaliai stovėjo su šiuo varikliu. Idėja pasiskolinta iš Rusijos forumų. Pirmos problemos kilo su išmetimo kolektorių flanšais, kadangi 1UZ variklis turėjo karterį priekyje arba viduryje.

Vožtuvų reguliavimo svarba

Vožtuvų paskirtis ir problemos

Vožtuvai atlieka labai svarbią funkciją dujų skirstymo mechanizme. Dėl dilimo atsiranda nuokrypiai nuo reikiamų dydžių. Varikliams be automatinio tarpelių reguliavimo reikalinga periodinė priežiūra. Dujų skirstymo mechanizmo darbo sutrikimai atpažįstami iš didėjančio detalių triukšmo ir variklio galios mažėjimo.

Vožtuvų reguliavimo periodiškumas

Variklių gamintojai nurodo tarpelių reguliavimo periodiškumą, o šie požymiai atsiranda, kai sumažėja suspaudimo slėgis dėl degimo kameros nesandarumo. Dažniausiai vožtuvų tarpeliai tikrinami tarpmačiais. Reguliuojant vožtuvų tarpelius, būtina laikytis gamintojo instrukcijų, kuriose nurodoma variklio būklė (šaltas ar įšilęs, neveikiantis ar veikiantis tuščiąja eiga).

Degimo kameros sandarumo tikrinimas

Degimo kamera laikoma sandaria, jei Otto varikliuose slėgiai atskiruose cilindruose skiriasi ne daugiau 1-2 bar, o dyzeliniuose - 2-4 bar nuo didžiausios išmatuotos reikšmės ir nėra mažesni už mažiausią reikšmę. Jei nuokrypiai didesni, gali būti nesandarumų: tarp vožtuvo ir jo lizdo; tarp stūmoklio žiedų ir cilindro; cilindrų galvutės tarpiklyje.

Norint tiksliau nustatyti nesandarumo vietą, į atitinkamą cilindrą įpurškiamas nedidelis kiekis variklinės alyvos. Jei vėliau matuojant slėgį rodomas jo padidėjimas, tai rodo pažeistus stūmoklio žiedus arba cilindro sienelę. Jei slėgis nepakinta, pažeidimas yra vožtuvų arba cilindrų galvutės tarpiklio srityje.

Specialūs prietaisai defektų nustatymui

Tiksliam defekto nustatymui naudojamas specialus prietaisas, vadinamas variklio galingumo nuostolių testeriu. Jis padeda patikrinti cilindrų, stūmoklio žiedų ir vožtuvų būklę, matuojant suspausto oro nuotėkį į tikrinamą cilindrą. Slėgis, paduodamas į reduktorių, turi būti nuo 6 iki 12 barų. Manometro skalė sugraduota procentais (nuo 100% iki 0%).

Norėdami patikrinti žiedų sandarumą, pašildytam varikliui stūmoklis pastatomas į viršutinį mirties tašką. Jei slėgis krenta daugiau nei 23%, tai rodo reikalingą remontą. Manometro parodymai tarp atskirų cilindrų gali skirtis ne daugiau kaip 4%.

• Jei slėgio kritimas viršija 23% ir girdimas specifinis garsas išmetimo arba įsiurbimo kolektoriaus, tai rodo nesandarius išmetimo arba įsiurbimo vožtuvus.
• Jeigu, atsukus tepalo įpylimo dangtelį, pro jo angą sklinda specifinis garsas - tai išdilę žiedai arba cilindras.

Šis matavimo principas yra tikslesnis ir informatyvesnis, nei kompresijos matavimas, ir leidžia nustatyti mažus cilindro bei žiedų išdilimus ir patikrinti vožtuvų sandarumą. Kai kuriems automobiliams, esant nepatogiam priėjimui prie žvakių, informaciją apie variklio būklę galima gauti matuojant susidarantį išretėjimą įsiurbimo kolektoriuje.

Vožtuvų reguliavimas ir kompensatoriai

Vožtuvų tarpelių reguliavimas yra būtinas automobiliams su varikliais, kuriuose tarpeliai nereguliuojami automatiškai kompensatorių pagalba. Gamintojas numato reguliavimo procedūros intervalus, pačią procedūrą ir reikiamus tarpelius prie tam tikrų temperatūrų. Kai kurių variklių vožtuvų tarpeliai reguliuojami ranka, kitų susireguliuoja patys, naudojant tepalo slėgį.

Jei automobilis pirktas ne naujas ir vožtuvų tarpeliai nebuvo reguliuoti, patariama tai padaryti. Tarpelius reikia reguliuoti, kai girdimi aštrūs kalimo garsai dirbant varikliui, ypač šaltam. Kompensatoriai paprastai pradeda kalti esant prastos kokybės tepalams arba artėjant jų keitimo ribai.

Blogesnė bėda yra ypatingai tylus variklio darbas - esant per mažiems vožtuvų tarpeliams. Tokiu atveju vožtuvai lieka nepilnai uždaryti, dalis dujų prasiveržia pro vožtuvą, prarandama jėga, sumažėja variklio trauka, ir yra didelė tikimybė, kad bus pradegintas vožtuvas ir nukentės variklio kompresija.

Vožtuvų reguliavimas nėra sudėtingas, tačiau reikalauja kruopštumo. Svarbu žinoti, kad įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų tarpeliai skiriasi. Prieš reguliuojant, reikia susižinoti seką ir reikiamus tarpelius tarp kumštelių ir vožtuvų. Patariama rinktis vidurkines reikšmes. Reguliavimui reikalingos vožtuvų tarpelių plokštelės, o užveržimui - dinamometrinis įrankis, naudojant gamintojo nurodytą jėgą.

tags: #volvo #940 #vostuvu #reguliavimas