Dyzelinis variklis „Ford EcoBlue 2.0“, dar žinomas kaip „Panther“, yra modernus turbininis dyzelinis agregatas, sukurtas „Ford“ įmonės ir plačiai naudojamas įvairių tipų transporto priemonėse. Šis variklis montuojamas tiek komerciniame transporte, tiek vidutinės klasės limuzinuose ir SUV automobiluose.
Paskirtis ir modeliai
Europoje „Ford EcoBlue 2.0“ variklį galima rasti tokiuose modeliuose kaip „Galaxy III“, „Focus IV“, „Mondeo V“, „Ranger“, „S-Max“, „Tourneo“ ir „Transit“. Jungtinėse Amerikos Valstijose jis siūlomas „Ford Edge“ modelyje, o Azijoje, Okeanijoje ir Australijoje montuojamas į „Everest“, „Transit“, „Ranger“, „Focus“ ir „Endura“ modelius.
Kūrimas ir tikslai
Kurdama „EcoBlue 2.0“ variklį, „Ford“ siekė atitikti griežtus „Euro 6“ taršos standartus. Pagrindinis dėmesys buvo skiriamas CO₂ emisijos sumažinimui ir optimizuotam degalų vartojimo efektyvumui. Tuo pačiu metu įmonė siekė pagerinti variklio galią ir sukimo momentą, užtikrinant platesnę sukimo momento kreivę ir geresnį manevringumą.
Techninės charakteristikos ir inovacijos
Variklio bloko konstrukcija
„EcoBlue 2.0“ variklio blokas pagamintas iš lengvo aliuminio, o tai sumažina bendrą variklio svorį ir prisideda prie didesnio degalų vartojimo efektyvumo. Cilindrų bloko galvutės ir paties bloko konstrukcija buvo optimizuota siekiant užtikrinti aukštą šiluminį stabilumą ir sumažinti trinties nuostolius.
Turbokompresorius ir įpurškimo sistema
Variklyje integruotas kompaktiškas turbokompresorius su kintamos geometrijos turbokompresoriumi (VGT), leidžiančiu tiksliai valdyti įpurškimo slėgį. VGT užtikrina greitesnę reakciją esant mažoms variklio apsukoms ir tolygų sukimo momento tiekimą. Naujausios kartos „Common Rail“ įpurškimo sistema pasiekia iki 2 500 bar įpurškimo slėgį. Dėl didelio įpurškimo greičio degalai yra išpurškiami smulkiau, efektyviau sudeginami, taip pastebimai sumažinant dalelių emisiją.
Stūmokliai ir jų medžiagos
Pradiniuose 2,0 litrų „EcoBlue“ dyzeliniuose varikliuose, siekiant optimalaus lengvumo, efektyvumo ir šiluminio stabilumo balanso, buvo naudojami aliuminio stūmokliai. Tačiau nuo 2018 m. siūlomuose antrosios kartos „EcoBlue“ varikliuose, ypač didelės galios variantuose, montuojami plieniniai stūmokliai. Plieniniai stūmokliai yra tvirtesni, atsparesni dideliems degimo slėgiams ir aukštoms temperatūroms, todėl varikliai tampa ilgaamžiškesni. Remontuojant „Ford EcoBlue“ 2,0 litrų dyzelinius variklius su plieniniais stūmokliais, reikalingos specialios žinios, nes plienas pasižymi kitomis slėgio ir temperatūros savybėmis nei aliuminis.
Generacijos ir tobulinimas
„Ford EcoBlue 2.0“ variklis rinkoje pasirodė 2015 m. Nuo 2018 m. siūloma antroji karta, kuri pasižymi ženklesniais patobulinimais emisijų, efektyvumo ir vairavimo komforto srityse. Techninės naujovės, tokios kaip didesnis įpurškimo slėgis, patobulintas išmetamųjų dujų apdorojimas, „Bi-Turbo“ įkrova ir modernizuotas valdymas, leido pasiekti dar geresnį degalų vartojimo efektyvumą, didesnę galią ir mažesnes emisijas.
Cilindrų bloko galvutės sandariklis
Viena iš kritinių konstrukcijos dalių šiuose varikliuose yra cilindrų bloko galvutės sandariklis. Dėl plataus galios diapazono (nuo 105 iki 240 AG) jis turi atlaikyti dideles apkrovas. Iki 2018 m. pagamintuose varikliuose sandariklio storis buvo nuo 1,30 iki 1,50 mm. Nuo 2018 m., atsižvelgiant į padidėjusius reikalavimus, šis storis padidintas iki 1,50-1,80 mm. Be to, 4 sluoksnių sandariklio dizainas nuo 2018 m. buvo pakeistas į 5 sluoksnių.
Gamintojas „Elring“ siūlo pažangų 6 sluoksnių dizaino sandariklį, kuris užtikrina dar didesnį atsparumą apkrovoms ir sandarumą, technologiškai lenkiantį esamus standartus. „Elring“ siūlo „Ford EcoBlue“ varikliams cilindrų bloko galvutės sandariklius, kurių storis yra nuo 1,50 iki 1,80 mm, su 0,05 mm žingsniu. Tinkamo sandariklio pasirinkimas priklauso nuo įvairių veiksnių, įskaitant stūmoklio medžiagą (aliuminis ar plienas). Siekiant palengvinti tinkamo sandariklio parinkimą ir montavimą, „Elring“ parengė specialų techninės priežiūros biuletenį.