Volkswagen Crafter: Išsami Techninių Duomenų Apžvalga

„Volkswagen“ yra gamintojas, kurio finansinė padėtis visada buvo stabili. Nors lengvieji automobiliai yra pagrindinis „Volkswagen“ kompanijos variklis - jų „duona ir sviestas“, komerciniai automobiliai yra tarsi „desertas“. Siekdama suderinti du tikslus, „Volkswagen“ daugiau nei prieš 20 metų pasirašė sutartį su vienu rimčiausių komercinių automobilių gamintoju - „Mercedes Benz“. Norėdama gauti laiko patikrintą, išbaigtą ir konkurencingą produktą, „Volkswagen“ pasirašė bendradarbiavimo sutartį su „Daimler“ koncernu, kuris sutiko savo gamykloje gaminti populiaraus „Mercedes Benz Sprinter“ analogą. Taip 1996 metais gimė „LT2“, o 2006 metais - „LT3“, daugeliui geriau žinomas „Crafter“ vardu.

„Volkswagen Crafter“ Evoliucija ir Antrosios Kartos Ypatumai

Lietuvoje debiutavęs antrosios kartos „Volkswagen Crafter“ nuo prieš tai gaminto modelio skiriasi ne tik šiek tiek pasikeitusia išvaizda. Tai absoliučiai naujas modelis, kuris buvo sukurtas tik „Volkswagen“ inžinierių ir neturi nieko bendro su „Mercedes Benz“. Tai buvo drąsus sprendimas, nes „Volkswagen“ galėjo pratęsti bendradarbiavimą su „Daimler“ koncernu, kuriam ši sąjunga buvo naudinga. Tačiau „Volkswagen“ nėra mažytis nepriklausomas gamintojas. 2014 metais „Volkswagen“ pradėjo kurti naują modulinę platformą, skirtą tik komerciniams automobiliams. Šios platformos dėka bus galima sukurti 35 skirtingus modelius, kurie bus varomi priekiniais, galiniais ar visais keturiais ratais. „Volkswagen Crafter“ yra pirmasis šios platformos automobilis, siekiantis parodyti inžinierių išmanumą ir sumanumą.

Dizainas ir Salono Komfortas

Kurdami naująjį modelį, vokiečių kompanijos specialistai daug dėmesio skyrė tam, kad sėdint keleivio vietoje ar vairuojant naująjį „Crafter“, jaustumėtės kaip lengvajame automobilyje. Nors pro langą matosi, kad sėdima labai aukštai, garso izoliacija, prietaisų valdymas ir paties autobusiuko valdymas turi priminti lengvąjį „Volkswagen“. Informacijos ir pramogų sistema, prietaisų skydelis ir didžioji dauguma technologijų taip pat atkeliavo iš lengvųjų automobilių. Vairuotojo pozicija yra aukšta, leidžianti puikiai matyti, kas vyksta priešais automobilį ir šalia jo. Pirmą kartą tokio dydžio automobilyje sumontuotas elektrinis vairo stiprintuvas prisideda prie lengvumo jausmo vairuojant „Crafterį“. Šalia vairo sumontuota pavarų perjungimo svirtis yra patogioje, tinkamiausioje vietoje. Vairuotojai teigia, kad naujajame „Crafter“ yra labai daug dėžučių ir nišų daiktams pasidėti, o sąskaitoms yra patogus prisegtukas.

Techninės Charakteristikos ir Variklių Gama

„Volkswagen Crafter“ yra populiarus komercinis automobilis, pasižymintis universalumu, patikimumu ir plačiu pritaikymo spektru. Šis automobilis sukurtas atlikti sunkius darbus, nesvarbu, ar tai būtų Kasten (furgonas), ar Chassis (važiuoklė) versija.

Variklio Variantai

Antrosios kartos „Crafter“ gali būti komplektuojamas su vienu iš trijų skirtingo galingumo 2,0 litrų darbinio tūrio, keturių cilindrų dyzeliniu jėgos agregatu. Pagrindinis variklis yra 2.0 litrų TDI (Turbocharged Direct Injection) dyzelinis agregatas su Common Rail kuro sistema. Šis variklis pasižymi geru kuro efektyvumu ir pakankama galia kasdieniam naudojimui.

• 102 AG (75 kW): Bazinis variantas, tinkamas miesto sąlygoms ir lengvesniems kroviniams.
• 140 AG (103 kW): Optimalus pasirinkimas daugumai vartotojų, užtikrinantis pakankamą galią ir gerą ekonomiškumą. Šis motoras kainuoja apie 5000 eurų daugiau nei bazinis.
• 177 AG (130 kW): Galingiausias „BiTurbo“ variantas, skirtas sunkesniems kroviniams ir ilgesnėms kelionėms. Šis variklis išvysto 410 Nm sukimo momentą 1500-2000 sūkių diapazone, kuriame variklis dažniausiai ir dirba. Norint įsibėgėti ar aplenkti, didžiausias sukimo momentas visuomet bus po dešine koja.

Variklio Techninės Charakteristikos

Transmisija

„VW Crafter“ siūloma su mechanine arba automatine pavarų dėže. Mechaninė pavarų dėžė yra 6 pavarų, o automatinė - 8 pavarų. Automatinė pavarų dėžė užtikrina sklandesnį važiavimą ir patogesnį valdymą, ypač miesto sąlygomis. Tačiau yra pastebėjimų, kad 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, nors ir sumontuota geroje vietoje (prie panelės - aukštai), pavaros jungiasi grubokai, „kaip Kamaze“, o pavaros yra labai trumpos.

Matmenys ir Talpa

„VW Crafter“ pasižymi įvairiais kėbulo variantais ir dydžiais, leidžiančiais pasirinkti tinkamiausią modelį pagal poreikius. Galimi variantai apima furgoną (Van), platformą (Chassis Cab) ir autobusą (Bus/Combi).

Furgono (Van) Matmenys (pavyzdys)

• Ilgis: Nuo 5986 mm iki 7391 mm (priklausomai nuo bazės)
• Plotis: 2040 mm (be veidrodėlių)
• Aukštis: Nuo 2355 mm iki 2831 mm (priklausomai nuo stogo aukščio)
• Krovininio skyriaus tūris: Nuo 9.3 m³ iki 18.4 m³ (priklausomai nuo bazės ir stogo aukščio)

Platformos (Chassis Cab) Matmenys

Platformos variantas leidžia montuoti įvairias antstato konstrukcijas, todėl matmenys priklauso nuo pasirinkto antstato. Tačiau bendras ilgis ir plotis išlieka panašūs į furgono variantą. Krovininio skyriaus tūris svyruoja nuo 9.3 m³ iki 18.4 m³.

Svoris

Bendras leidžiamas svoris (GVW) svyruoja nuo 3.0 tonų iki 5.5 tonų, priklausomai nuo modelio ir konfigūracijos. Naudingoji apkrova taip pat skiriasi priklausomai nuo modelio, tačiau paprastai siekia nuo 700 kg iki 2500 kg.

Įranga ir Saugumas

„VW Crafter“ siūlo platų standartinės ir papildomos įrangos sąrašą, užtikrinantį komfortą, saugumą ir funkcionalumą.

Skaitmeninės Technologijos ir Komfortas

Naujausiuose modeliuose vairuotojo vieta yra visiškai skaitmenizuota. Digital Cockpit ir standartinis 26 cm (10 colių) liečiamas ekranas suteikia galimybę intuityviai valdyti visas funkcijas. Be to, įdiegta indukcinio įkrovimo funkcija išmaniesiems telefonams bei patogi dėtuvių koncepcija. Galimos geros komplektavimo galimybės, galima įrengti / įsidiegti pagalbinių sistemų.

Saugumo Sistemos

„VW Crafter“ yra aprūpintas moderniomis saugos sistemomis, užtikrinančiomis aukštą saugumo lygį vairuotojui ir keleiviams.

• ABS (Stabdžių antiblokavimo sistema): Neleidžia ratams užsiblokuoti stabdymo metu, užtikrinant valdymą.
• ESP (Elektroninė stabilumo programa): Padeda išlaikyti automobilio stabilumą kritinėse situacijose.
• ASR (Pavarų slydimo reguliavimo sistema): Neleidžia ratams prasisukti ant slidžios kelio dangos.
• Oro pagalvės vairuotojui ir keleiviui.
• Adaptyvi kruizo kontrolė: Automatiškai palaiko nustatytą greitį ir atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio.
• Eismo juostos palaikymo sistema: Įspėja vairuotoją, jei automobilis nukrypsta nuo eismo juostos.
• Aklosios zonos stebėjimo sistema: Įspėja vairuotoją apie automobilius, esančius aklosiose zonose.
• Avarinio stabdymo sistema: Automatiškai stabdo automobilį, jei aptinka kliūtį ir vairuotojas nereaguoja.

Papildoma Įranga

• Oro kondicionierius
• Navigacijos sistema
• Atbulinės eigos kamera
• Parkavimo jutikliai
• Šildomos sėdynės
• LED žibintai
• Automatinė klimato kontrolė
• Visų varančiųjų ratų sistema (4MOTION)

Eksploatacija ir Priežiūra

Kuro sąnaudos būsimų „Crafter“ vairuotojų neturėtų išgąsdinti. Važiuojant 90 km/val. greičiu, vidutinės kuro sąnaudos sumažėjo iki 8,1 litro, greitį padidinus iki 100 km/val. - sąnaudos išaugo iki 8,9 litro. Mišriu režimu - 10,3 litro 100 kilometrų. Vidutinės kuro sąnaudos svyruoja nuo 8.0 l/100 km iki 10.0 l/100 km dyzeliniams varikliams. Tačiau kai kurie naudotojai pastebi, kad automobilis gali „ryti biški perdaug“ kuro, lyginant su kai kuriais konkurentais.

DPF filtras ir EGR vožtuvas

DPF filtras ir EGR vožtuvas yra vienos jautriausių vietų. Rekomenduojama periodiškai važiuoti didesniais sūkiais autostradoje, kad vyktų filtro regeneracija. Variklio resursas be kapitalinio remonto dažniausiai pasiekiamas apie 500 000 km. Tačiau common rail tipo sistema reikalauja kokybiško kuro, nors purkštukai retai genda. Didžiausia šio agregato bėda yra linkęs užsikimšti EGR vožtuvas bei kietųjų dalelių katalizatoriaus filtras. Šis elementas dažniausiai sustabdo automobilį. DPF filtras numirus ir užsikišus galutinai, naujas kainuoja apie 2000 eurų. Dauguma problemą sprendžia atjungdami šį elementą, tačiau tada reikia apgauti ir automobilio elektroniką, o varant techninę apžiūrą gali kilti problemų.

Ankstesnės Kartos „Crafter“ ir „LT2/LT3“ Problemų Palyginimas

Ankstesnės kartos „LT“ modelis pasižymėjo labai didele ištverme ir milijoninėmis ridomis. Nors 2.5 TDI senasis motoras kartais turėjo problemų su kuro siurblio elektrine dalimi, o galingesnis braziliškos gamybos 2.8 TDI dažnai gesdavo dėl generatoriaus diržo įtempėjo gedimo, kas nutraukdavo dirželį. Ankstesnis buvo grubokas automobilis, bet, pavyzdžiui, 2.8 TDI su 163 kW common rail motoras susukdavo begales kilometrų, tereikėdavo tik periodiškai keisti alyvą ir gana netaupiai pilti degalus. Tai buvo mašina, prie kurios vairo jausdavaisi, kad vairuoji autobusą.

Lyginant su naujesniais modeliais, kai kurie vairuotojai pastebi, kad naujasis „Crafter“ prarado surinkimo kokybę - daug detalių salone barška, nors viskas atrodo tvarkingai surinkta. Vairas tapo mažiau informatyvus, viskas sukasi per lengvai, sunkiau jausti kelią. Taip pat pažymima, kad „Crafter“ pradėjo rūdyti greičiau nei „Sprinteris“. Skaitmenizuoti, elektrifikuoti įrengimai kartais pakiša koją ir primena, kad komercinis automobilis turi pirmiausia atlikti savo darbą, o ne atimti laiką „cackintis“ su užvedimo raktelio nuskaitymo klaidomis, erzinančiais lempučių atjungimais skydelyje, įvairių „check“ šalinimais ir t.t. Remonto ir atsarginių dalių kainos yra didesnės nei prancūzų PSA ar Renault koncernų, Fiat ar Ford Transit, Iveco.

Ilgalaikė Perspektyva

„Volkswagen“ nori visiems įrodyti, jog gali savarankiškai kurti didelės krovos furgonus. Nors pirmoji pažintis su antrosios kartos „Crafter“ paliko gerą įspūdį dėl geresnės garso izoliacijos, naujausių technologijų ir efektyvių dyzelinių variklių, lieka atviras klausimas, ar naujas modelis nesugadins nepriekaištingos „Volkswagen“ reputacijos. Ar jis bus toks pat ilgaamžis ir patikimas kaip ir „Sprinteris“? Ar naujoji gamykla Lenkijoje pateisins visų lūkesčius?

tags: #volkswagen #crafter #2013 #techniniai #duomenys