Naująjį „Formulės-1“ sezoną „Ferrari“ komanda pradėjo labai pozityviai. Italijos komanda turi daugiau tam tikrų dalykų, kurie padeda staigiai startuoti tiek sprinte, tiek pagrindinėse lenktynėse. „The Race“ prideda, kad „Ferrari“ išties atsilieka tik nuo „Mercedes“, pagal pajėgumą. Jie su stabdymu tvarkosi prasčiau nei rikiuotės lyderiai. Fredo Vasseuro valdoma ekipa nori didesnį atnaujinimų paketą atsivežti į ketvirtąjį sezono etapą, kuris vyks Majamyje. Tiesa, užkulisiuose yra ir įtarimų, teigia „The Race“. Kad ir kaip pasiseks šis sezonas, „Ferrari“ turi didelių planų. Jie galvoja apie didesnį turbokompresorių kitiems metams. Prieš sezoną Maranello gamykloje buvo nuspręsta naudoti mažesnę šio bolido komponento versiją.
Tragiški eismo įvykiai su Ferrari automobiliais
Istorija mena ne vieną tragišką eismo įvykį, kuriame dalyvavo „Ferrari“ automobiliai. Šie prabangūs ir galingi automobiliai, nors ir sukurti siekiant aukščiausio našumo, kartais tampa nelaimių liudininkais.
Masinė avarija Vokietijoje
Vienas iš įspūdingiausių ir tragiškiausių įvykių įvyko Vokietijos greitkelyje, kur leidžiamas ir skatinamas didelis greitis. 2009 metų viduryje čia susidūrė net 259 automobiliai. Nelaimę lėmė smarkus lietus ir didelis leistinas greitis. Avarijoje sunkiai sužeisti 66 žmonės, o jos likvidavimo darbai kainavo 2,5 mln. dolerių.
„Ferrari Enzo“ avarija Milane
Kita tragiška avarija įvyko 2005 metų spalio popietę Milane. „Ferrari Enzo“, vairuojamas 41 metų vairuotojo, lėkė net 257 kilometrų per valandą greičiu. Transporto priemonė tapo nevaldoma, smūgis buvo toks stiprus, jog vairuotojas žuvo iš karto, o automobilis pažiro gabalais. Skelbiama, kad milijono dolerių vertės automobilį jis pavojingai vairavo ir likus dienai iki tragedijos.
„Grand Prix“ avarija Pietų Afrikos Respublikoje
1977 metais per „Grand Prix“ lenktynes Pietų Afrikos Respublikoje tragiškai žuvo lenktynininkas Tomas Pryce‘as. Lenktynių metu į bėdą pateko kito sportininko automobilis. Prie jo skubiai pasileido du ugniagesiai. Per kelią skubantį jaunuolį mirtinai partrenkė 321 kilometro per valandą greičiu lėkęs T. Pryce‘as. Neišgyveno ir T. Pryce‘as - jo galvą sutraiškė tragiškai žuvusio ugniagesio neštas gesintuvas.
„Ferrari 360“ avarija Prancūzijos Modenos mieste
2004 metais Prancūzijos Modenos mieste įvyko siaubinga, bet vos per plauką tragedija nesibaigusi avarija. „Ferrari“ vairuotojas užmiesčio keliu skriejo 209 kilometrų per valandą greičiu. Spėjama, kad jis norėjo padaryti įspūdį savo merginai. Dideliu greičiu lėkęs automobilis rėžėsi į elektros stulpą, nutraukė laidus ir lūžo pusiau. Laimei, tiek vairuotojas, tiek jo mylimoji liko gyvi.
„Ferrari“ atšaukimai Jungtinėse Amerikos Valstijose
„Ferrari“, garsėjanti prabangiais sportiniais automobiliais, Jungtinėse Amerikos Valstijose atšaukia daugiau kaip 20 tūkst. automobilių. Liepos mėnesį Nacionalinei eismo saugumo administracijai pateiktoje ataskaitoje teigiama, kad 19 bendrovės modelių, pagamintų per pastaruosius 17 metų, gresia stabdžių gedimai. Siekdama išspręsti problemą, bendrovė turi pakeisti automobiliuose esančius dangtelius ir įdiegti naują programinę įrangą, kuri įspėtų apie galimą stabdžių skysčio nuotėkį. Visi „Ferrari“ pardavėjai ir savininkai apie tai bus informuoti. 2021 m. spalį bendrovė taip pat atšaukė daugiau kaip 10 tūkst. modelių, parduotų 2010-2015 m. Nuo 2005 m. parduoti modeliai, kurie nebuvo įtraukti į atšaukimo ataskaitą, yra „575M Maranello“, 599 GTB, SF90 ir 296.
Peugeot vizija: superautomobilis 907
Nors „Peugeot“ garsėja kaip gamintojas, orientuotas į praktiškus ir kasdienius automobilius, kompanija yra turėjusi ambicijų žengti ir į superautomobilių rinką. 2004 metais Paryžiaus automobilių parodoje pristatytas „Peugeot 907“ tapo šios vizijos įrodymais.
„Peugeot 907“ dizainas ir techninės specifikacijos
„Peugeot 907“ buvo sukurtas pažymint naujo „Peugeot“ dizaino centro atidarymą. Dizaineriai Gérardas Welteris ir Jeanas Christophe'as Bolle Reddas sukūrė superautomobilį, naudodami anglies pluoštą ir V12 variklį. Tai turėjo būti GT klasės automobilis - didelis variklis priekyje, prabangus salonas viduryje ir varomi ratai gale. Šis modelis buvo lyginamas su tokiais to meto superautomobiliais kaip „Mercedes-Benz SLR McLaren“, „Ferrari 575M Maranello“ ir „Aston Martin Vanquish“.
„Peugeot“ negamina V12 variklių, tačiau inžinieriai rado sprendimą: sujungė du 3 litrų V6 variklius iš „Peugeot 607“, sukurdami 6,0 litrų V12 variklį, išvystantį apie 500 AG. Variklis buvo įkurdintas vienetinėje anglies pluošto platformoje už priekinės ašies, o galia į galinius ratus perduodama per automatizuotą mechaninę transmisiją. Automobilis pasižymėjo įdomiomis detalėmis, tokiomis kaip akrilo stiklu uždengtas įsiurbimo kolektorius, didelės ventiliacijos angos sparnuose, išvesti išmetimo vamzdžiai šone, agresyvios arkos priekinis stiklas ir automatiškai reguliuojamas spoileris gale. Dvivietis salonas buvo puoštas oda, Alcantara, mediena ir aliuminiu.
Kodėl „Peugeot 907“ nepateko į serijinę gamybą?
„Peugeot 907“ nebuvo kuriamas serijinei gamybai; tai buvo tik parodinis automobilis. Sukurti vienetinį automobilį su unikaliu anglies pluošto kėbulu ir V12 varikliu yra sudėtinga, tačiau paruošti jį gamybai būtų buvę dar sunkiau ir brangiau. Intensyvūs bandymai, gamybos linija, marketingo kampanija būtų reikalavę didelių investicijų, o galutinis produktas greičiausiai nebūtų buvęs toks paklausus kaip konkurentų modeliai.
Nepaisant to, vienintelis „Peugeot 907“, dabar stovintis kompanijos muziejuje Paryžiuje, nebuvo stacionarus muliažas. Inžinieriai teigė, kad apie 1400 kg sveriantis automobilis galėtų įsibėgėti iki 360 km/val. greičio, o 100 km/val. ribą pasiektų per maždaug 3,7 sekundes. Tačiau tokie bandymai nebuvo atlikti.
Kasdieniai susidūrimai: Peugeot automobiliai eismo įvykiuose
Nors „Ferrari“ dažniau figūruoja legendose apie greitį ir prabangą, „Peugeot“ automobiliai dalyvauja ir kasdieniuose eismo įvykiuose, kurie gali turėti rimtų pasekmių.
„Peugeot“ avarija Kaune
Kaune jaunos moters vairuojamas automobilis „Peugeot“ nepraleido pagrindiniu keliu važiavusio „Audi“, kuris rėžėsi į „Peugeot“ šoną. Smūgis nebuvo itin stiprus, tačiau „Peugeot“ buvo nublokštas į šoną ir priekiu rėžėsi į medį. Nors vairuotoja buvo prisisegusi saugos diržu ir išsiskleidė oro pagalvės, ji buvo nuvežta į ligoninę. Automobilis buvo smarkiai apgadintas ir negalėjo važiuoti.
Veiksmai po eismo įvykio
Nepriklausomai nuo automobilio markės, po eismo įvykio svarbu žinoti, kaip tinkamai elgtis.
Pirmoji pagalba ir įrodymų išsaugojimas
Pirmiausia, būtina nusiraminti ir įvertinti situaciją. Įjunkite avarinę signalizaciją ir įsitikinkite, ar nenukentėjo žmonės. Nukentėjusiesiems suteikite pirmąją pagalbą, tačiau jeigu trauma atrodo rimta, jokiu būdu nejudinkite nukentėjusiojo. Pasistenkite išsaugoti įrodymus: nuolaužas, žibintų šukes, stabdymo kelią. Jeigu esate nukentėjusysis, teks kreiptis dėl žalos atlyginimo į kaltininko draudimo bendrovę.
Eismo įvykio deklaracija ir policijos kvietimas
Vairuotojai gali patys užpildyti eismo įvykio deklaraciją. Policiją privaloma kviesti, jei dalyviai nesutaria dėl kaltės, sudaužoma daugiau nei dvi mašinos, nukenčia žmonės arba įtariama, kad vairuotojas neblaivus. Techninių įvykių tyrimas vyksta greitai, tačiau įskaitinių įvykių tyrimas gali užtrukti. Kaltininkas baudžiamas bauda ir jam gali būti atimtas vairuotojo pažymėjimas.
Informacijos apsikeitimas ir schemos sudarymas
Abu avarijos dalyviai turi parodyti vairuotojo pažymėjimus ir galiojančius civilinės atsakomybės draudimo polisus. Jei viskas tvarkoje, sudarykite įvykio schemą: užrašykite gatvės, kelio pavadinimą, vietą, datą ir laiką. Nubraižykite schematinį planą, pažymėkite transporto priemonių padėtį, judėjimo kryptis, pavadinimus ir valstybinius numerius. Trumpai aprašykite avarijos aplinkybes, nurodykite kaltininką ir transporto priemonių sugadinimus. Jei buvo liudininkų, nurodykite ir juos.
