„Opel Mokka“ - tai subkompaktinės klasės (B segmentas) krosoveris, debiutavęs 2012 m. pabaigoje ir tvirtai įsitvirtinęs gamintojo modelių gamoje po didesnių „Antara“ ir „Zafira Tourer“. Kompaktiškas dydis, gera įranga bei dizainas greitai pavergė europiečių širdis. Modelio pavadinimas kilo nuo apvalios, arabiškos kavos pupelės, o jo formos bei parodinė spalva (Deep Espresso Brown) tai tik patvirtina.
„Mokka“ išsiskiria savo stilistiškai patraukliu dizainu, kuris derina skulptūrinį meniškumą su vokišku preciziškumu, taip formuodamas naują nišą mažųjų SUV segmente. Drąsus įvaizdis, griežti, bet elegantiški bruožai, sportiškos ir atletiškos linijos, ryškios priekinės grotelės, bamperių apsaugos bei ratų arkos pabrėžia tipišką „Opel“ dizainą.
Automobilio ilgis yra 4,28 metro, jis pasižymi aukštesne sėdėjimo pozicija, erdviu salonu, kuriame netrūksta vietos nei galvai, nei kojoms, nei alkūnėms, bei patogumu kasdieniam naudojimui. Sportiškas interjeras ir išorės dizainas paverčia jį idealiu automobiliu savaitgalio išvykoms.
Vairavimo dinamika ir techninės savybės
„Opel Mokka“ siūlo įvairius variklio pasirinkimus, įskaitant benzininius, dyzelinius ir elektrinius variantus. Populiariausias, anot apžvalgų, yra 1.7 litro 128 AG 300 Nm turbodyzelinis variklis, pasiekiamas maksimalų sukimo momentą jau prie 2000 aps./min. Taip pat vertinamas 1.4 litro turbobenzininis variklis, suteikiantis daugiau dinamikos.
Vokiečių specialistų nuomonės apie GSE versijos dinamines savybes skiriasi. Kai kurie ją traktuoja kaip sportiškiausią variantą su 277 AG ar 281 AG elektriniu motoru, leidžiančiu iki 100 km/val įsibėgėti per ~5.9 sekundės. Pastebima, kad GSE turi standesnę važiuoklę. Tačiau stabdžių pedalo veikimas kai kuriems vartotojams ir kritikams atrodo nepatogus - reikia stipriai spausti, kol stabdžiai imasi veikti, o regeneracinio stabdymo režimas vertinamas kaip silpnas.
Kalbant apie benzininę versiją, pripažįstama, kad jai reikia pastangų, norint pasiekti gerą dinamiką. Važiuojant greitkeliu, važiuoklė kartais gali atrodyti per kieta, o didesniu greičiu girdimi garsai.
„Mokka“ gali būti komplektuojamas su priekinių ratų arba visų keturių varomų ratų sistema. AWD sistema pagerina trauką ir valdymą, ypač posūkiuose, o priekiniai ratai varomi, kai kelio danga sausa. Specialūs davikliai nuolat teikia duomenis valdymo moduliams, o sukimo momentas tarp ratų pasiskirsto priklausomai nuo kelio sąlygų.
Paminėtina ir adaptyvinė kelio apšvietimo sistema: biksenonai, automatinės artimosios/tolimosios šviesos, papildomas apšvietimas kampuose. Taip pat įdiegtos elektroninės stabilumo (ESC), traukos kontrolės (TC) sistemos, pajudėjimo įkalnėn (HSA) bei važiavimo nuokalnėn pagalbos sistemos (HDC).
Salono kokybė ir technologijos
Salono dizainas, nors ir nelepina didele prabanga, vertinamas kaip kokybiškas ir praktiškas. Kai kuriose apžvalgose pastebima, kad technologijų bei salono kokybės srityje gausu pigesnių plastikų. Vienos vietos naudotojo sąsaja, valdoma per jutiklinius ekranus, kartais gali pasirodyti kiek sudėtinga.
Vokiečių leidinyje „Welt“ minima, kad GSE versijos salone yra ribotos vietos gale. Pietų Afrikos apžvalgoje taip pat atkreipiamas dėmesys į vidinę erdvę, ypač gale, ir vidutinę bagažinės talpą.
Palyginus su „Peugeot“ modeliais, „Mokka“ salonas atrodo konservatyviau, tačiau ilgalaikėje perspektyvoje tai gali būti privalumas. Kai kuriuose modeliuose įrengta stebėtinai didelė daiktadėžė.
Ypatingai vertinama adaptyvinė priekinių žibintų (AFL+) sistema, kurios šviesos spindulių intensyvumas prisitaiko prie važiavimo sąlygų. Taip pat siūlomos AGR sertifikuotos ergonominės sėdynės, kurios yra ypač patogios.
Dviračių laikikliui „FlexFix“ suteikiamas išskirtinis įvertinimas - ši sistema integruota į galinį bamperį ir gali gabenti iki trijų dviračių.
Kainos ir vertinimai
„Auto Express“ vertina „Vauxhall Mokka“ kaip visapusišką miesto mažą SUV, tačiau pažymi, kad jis neišsiskiria nė vienoje srityje. Tarp privalumų minimi patrauklus dizainas, įvairūs variklio pasirinkimai ir geresnis komfortas nei ankstesniuose modeliuose.
Kainos vertinamos kaip palyginus didelės, ypač sportiškos GSE versijos. Vis dėlto, tiems, kam svarbus vairavimo malonumas, ši versija gali atsverti papildomus kaštus.
Vokiečių leidinyje „Welt“ GSE versija pristatoma kaip sportiškiausia, tačiau kritikuojamos ribotos vietos gale, santykinai mažas bagažinės tūris (360 l) ir komforto trūkumas didesniais greičiais.
Pietų Afrikos apžvalgoje „Mokka“ vertinamas kaip „žavingas mažylis“ - stilistiškai patrauklus, su turtinga įranga. GS Line versija išskiriama dėl gausių salono funkcijų, tokių kaip masažinės sėdynės, šildomos sėdynės, LED žibintai.
Vienas iš vartotojų atsiliepimų mini, kad „Mokka“ yra vienintelis automobilis tarp konkurentų (ASX, Qashqai, Juke), kuris su reikalinga komplektacija nekainavo „kosminių pinigų“. Valdomumas vertinamas kaip labai geras, sąnaudos - patenkinamos, o automobilio išvaizda - patraukli.
Galutinis vertinimas - vidutinio lygio automobilis, geras pasirinkimas kasdienei eksploatacijai, bet ne išskirtiniams vairavimo pojūčiams.
Istorija ir gamyba
Nuo 2017 m., kai „Opel“ markę įsigijo „PSA Group“, antrasis „Opel Mokka“ kartos modelis, pasirodęs 2021 m., pradėjo naudoti PSA koncerno modulinę platformą, kurią dalijasi su „Peugeot 2008“, „Peugeot 208“ ir „Opel Corsa“. Tai lėmė bendrus motorus ir pavarų dėžes, tačiau „Opel“ dizaineriams pavyko sukurti originalią išvaizdą.
„Mokka“ gamyba buvo perkelta į Saragoso (Ispanija) gamyklą, kurioje taip pat gaminami „Corsa“ ir „Meriva“ modeliai. Šis sprendimas leido „Opel“ geriau išnaudoti pajėgumus Europoje ir greičiau aptarnauti klientus. Iki tol „Mokka“ buvo gaminamas Pietų Korėjoje. Į Saragoso gamyklos pritaikymą „Mokka“ gamybai „Opel“ investavo 80 mln. EUR.
Nuo 2012 m., kai debiutavo „Mokka“, iki 2018 m. pardavimai Europoje išaugo dvigubai. 2013 m. balandį jau buvo parduota 100 tūkst. automobilių. „Mokka“ tapo trečiuoju pagal pardavimų apimtis mažo dydžio visureigiu Europoje, lyderiu tapo Skandinavijos šalyse, o Vokietijoje užėmė pirmąsias pozicijas visureigių segmente.
Antroji karta ir „Mokka-e“
Naujoji „Opel Mokka“ karta, palyginti su pirmąja, skiriasi dydžiu - ji yra 13 cm trumpesnė (4,15 m). Automobilis yra PSA koncerno bendraplatformis su „Peugeot 208“ ir „2008“, taip pat „Citroën C4“. Kadangi platforma pritaikyta ir elektros varikliams, siūloma ir vien tik elektra varoma „Mokka-e“ versija.
Antros kartos „Mokka“ orientuojasi į madingas formas ir ryškią išvaizdą, o ne tik praktiškas savybes. Jį pirmiausiai rinksis pirkėjai, vertinantys išskirtinį dizainą, pavyzdžiui, siaurų priekinių žibintų išvaizdą su „LED Matrix“ technologija ir efektingus galinius žibintus.
Kalbant apie galios agregatus, naujajai kartai siūlomi Peugeot ir Citroën 1.2 l turbobenzininiai varikliai (taip pat 1.5 l turbodyzelinis). Bandytoje 130 AG versijoje su 1.2 l varikliu ir aštuonių greičių automatine pavarų dėže, degalų sąnaudos mieste siekė 7.4 l/100 km. Taip pat siūloma 100 kW elektrinė versija su 50 kWh akumuliatoriumi ir daugiau nei 300 km nuvažiuojamu atstumu.
„Mokka-e“ kaina, neatskaičius kompensacijų, prasideda nuo 32 400 eurų, o tai, palyginti su vidaus degimo variklių versijomis, nėra itin didelis kainos skirtumas.
Naudoto „Opel Mokka“ (2022 m.) SUV testas: nebrangus, šiuolaikiškas ir galimas kaip elektromobilis
Vartotojų atsiliepimai ir praktinis naudojimas
Daugelis vartotojų atsiliepimų pabrėžia „Opel Mokka“ manevringumą ir patogumą važinėjant mieste. Automobilio išvaizda vertinama kaip patraukli, o chromuotos detalės, ypač ant juodo kėbulo, atrodo nuostabiai.
Salono erdvė vertinama nevienareikšmiškai. Nors kai kurie pabrėžia, kad viduje pakankamai vietos tiek priekyje, tiek gale, kiti atkreipia dėmesį į ribotą erdvę gale ir vidutinę bagažinės talpą (nuo 350 l iki 1372 l nulenkus sėdynes).
Sąnaudos mieste gali svyruoti nuo 7.4 l/100 km iki 14 l/100 km, priklausomai nuo eismo sąlygų ir vairavimo stiliaus. Užmiestyje sąnaudos paprastai neviršija 7 litrų.
Vartotojai vertina automobilio valdomumą, kuris išlieka geras važiuojant bet kokiu greičiu ir bet kokiu keliu. Pakaba apibūdinama kaip vidutinio kietumo - ne per minkšta, kad automobilis slidinėtų posūkiuose, ir ne per kieta, kad sukeltų diskomfortą važiuojant per duobes.
Tarp trūkumų minimas prastas matomumas per galinį langą ir tai, kad valytuvai žiemą yra po kapotu, kas apsunkina sniego valymą. Taip pat pastebėta, kad prie aukštų variklio sūkių jo garsas stipriai girdisi salone, kaip ir padangų triukšmas.
Garso sistema vertinama teigiamai, o automobilis turi daugybę šiuolaikinių funkcijų, tokių kaip Bluetooth telefono sąsaja.
Kai kurie savininkai rekomenduoja automobilį, ypač vertindami jo kainos ir kokybės santykį, manevringumą bei išvaizdą.
tags: #vokietijos #specialistu #nuomones #opel #mokka