Vokietijos specialistų naudotų automobilių ataskaita: „Volkswagen Tiguan“ po 100 tūkst. kilometrų

DELFI kartu su žurnalu „Auto Bild Lietuva“ tęsia straipsnių seriją, kuriais kviečia skaitytojus susipažinti su „Auto Bild“ žurnalistų ir Vokietijos transporto priemonių patikros kompanijos „Dekra“ atliekamais ilgalaikiais automobilių patikimumo testais. Kiekvienu aprašomu modeliu žurnalistai nuvažiavo 100 000 kilometrų, o po to jo visų detalių būklę kruopščiai įvertino „Dekra“ specialistai. Visa tai pateikiama išsamioje ataskaitoje.

100 000 km su 2008 m. „Volkswagen Tiguan 2.0 TSI“: kelyje į patikimumo viršūnę

Iki šiol „Volkswagen“ automobiliai mūsų ištvermės išbandymuose pasirodydavo labai prastai. Tačiau atėjo metas 100 000 km distanciją įveikti „Tiguan“ modeliui, kuris pagaliau pateisino lūkesčius.

Mūsų laikais automobiliams nėra lengva. Kadaise į mašiną, kuria buvo galima nuvažiuoti 100 000 km, buvo žiūrima išskirtinai ir pagarbiai. Juk nuriedėti atstumą, lygų beveik trigubam žemės rutulio apskritimui, tikrai rimtas pasiekimas. Dabar viskas atrodo šiek tiek kitaip - šiais laikais 100 000 km jau nebėra rekordas, o tik privalomas minimumas. Gaila tik, kad vis dar ne visiems tai pavyksta įgyvendinti.

Taip yra tikriausiai todėl, kad XXI amžiuje automobiliai gaminami pagal receptūrą „kuo daugiau sudėtingos elektronikos ir kuo mažesnėmis sąnaudomis“. Deja, būtent taip daro ir „VW“ - pastovumas, kuriuo Volfsburge gaminami automobiliai užima paskutiniąsias ilgalaikių testų lentelės vietas, tiesiog stulbinamai prieštarauja puikiems koncerno pardavimo rezultatams Europoje. Taigi neturėtų stebinti tas faktas, kad „Tiguan“ 100 000 km testą pradėjo pakrautas nepasitikėjimo ir nusivylimų bagažu, kurį jam parūpino jo „broliai“.

Prekės ženklo įvaizdį turėjo pagerinti automobilis, kuris buvo kuriamas minimaliomis sąnaudomis. Tam, kad kompaktinio SUV gamyba iš viso apsimokėtų, tuometiniam „VW“ firmos vadovui Volfgangui Bernhardui teko - beveik tiesiogine to žodžio prasme - pačiam susukti vos ne kiekvieną varžtą. Bet tai daryti buvo verta: didesnio pravažumo „Golf“ tiksliai pataikė į dešimtuką.

„Tiguan“ pasirodymas ir dizainas

Nejau tai višta, dedanti auksinius kiaušinius? Turėjome nemenką pagrindo manyti, kad šį kartą nenusivilsime. Iš tiesų: „Tiguan“ finišavo puikiai, nors jo pasirodymas redakcijos garaže iš pradžių nesukėlė didelės euforijos. Pirmieji įrašai testo dienoraštyje taikliai atspindi anų akimirkų nuotaikas: „ne itin gražus, bet gerai padarytas“ arba „visiškai niekuo neišsiskiriantis“.

Iš tiesų, turbūt nieko nereikia įtikinėti tuo, kad „Tiguan“ yra Johny Deppas tarp SUV automobilių. Šios mašinos stilius nėra labai patrauklus - tai įprastas „parketinis“ visureigis. Tikras „Volkswagen“, kuris neapsimeta: tai, ką gauni, matai kaip ant delno. „Tiguan“ gerai suprojektuotas, ergonomiškas ir praktiškas.

Beveik idealus, jei pamiršime aukštą pakrovimo slenkstį, kuriuo nuo pat pradžių skundėsi bandytojai. Norite įkelti sunkų krovinį? Reikia turėti sveiką nugarą. Kritikos žodžių nusipelno ir bagažinės uždangalas. Panaudoti patogią, sulankstomą uždangą atsisakyta tikriausiai dėl išlaidų mažinimo politikos. Tad jei keliausime su šunimi, uždangalą teks palikti namuose.

Salono patogumas ir medžiagos

Mūsų maratono dalyvio saloną įvertinome labai gerai - būtent todėl buvo taip malonu keliauti per visą žemyną. Priekinės sėdynės yra gana sportiškos: kietos, puikiai prilaiko įveikiant posūkius ir net nuvažiavus 100 000 km neprarado savo privalumų. Galinę sėdynę galima stumdyti išilgai ir taip didinti pakraunamą plotą. Galima reguliuoti ir atlošų kampą. Nulenkti galines sėdynes labai paprasta, deja, lygių grindų neturėsime.

Salone išlaidų mažinimo politikos nesijaučia. Net įveikus 100 000 km neišgirdome jokių įtartinų garsų, visi kilimėliai ir dangos tvirtai laikėsi savo vietose. Vidaus apdailai panaudotos medžiagos padarė išties gerą įspūdį. Prietaisų skydelis gerai pažįstamas iš „Golf Plus“ modelio, tiesa, patartume nesirinkti smėlio spalvos apmušalų, kurie gražiai atrodo tik kelias pirmąsias dienas, o vėliau įgauna įvairius pilkus atspalvius.

Važiuoklė ir variklio pasirinkimas

Rekomenduočiau užsisakyti automobilį su adaptyvia važiuoklės kontrolės sistema, ypač jei „Tiguan“ - kaip ištvermės maratone dalyvavęs egzempliorius - apautas 18 colių, žemo profilio padangomis. Daugelyje automobilių tokia pakaba yra tik brangus ir nereikalingas priedas, bet čia ji puikiai pasitvirtino. Važiuoti buvo taip komfortiška, kad nedaug kas suprastų, jog „Volkswagen“ važiuoja 235/50 R18 padangomis. Testo dienoraščio įrašai tai patvirtina: „Puikus automobilis ilgoms kelionėms. Visų pirma dėl adaptyvios važiuoklės“. Tačiau jei nenorime papildomai mokėti beveik 900 eurų, reikės tenkintis 17 colių ratlankiais, nes automobilis su 18 colių ratlankiais ir standartine pakaba bus kur kas mažiau komfortiškas.

Galima sau dovanoti ir automobilio versiją su 170 „arklių“ 2.0 TSI varikliu. Deja, šis motoras nesuteikia itin daug sportinių emocijų, tačiau ryja akivaizdžiai per daug degalų. Nereikia net naudoti visos galios, kad bake susidarytų sūkurys. Kita vertus, derėtų nepamiršti, kad automobilis, varomas visais keturiais ratais ir turintis beveik visus įmanomus priedus, reikalauja daug degalų. Neigiamos įtakos turi ir tai, kad „Volkswagen“ SUV nėra tarp mažiausią oro pasipriešinimo koeficientą turinčių automobilių: visiškai pakrautu automobiliu važiuojant greitkeliu vargiai pavyks apsieiti mažesnėmis nei 13 l/100 km degalų sąnaudomis. Šis rezultatas, atsižvelgiant į nedidelį 64 litrų automobilio baką, byloja apie stulbinančiai mažą nuvažiuojamą atstumą. Buvo visiškai nejuokinga, tuo labiau kad taupiai važinėti neleido greičių dėžė, kurios pavaros gana trumpos. Akivaizdžiai geresnis pasirinkimas būtų kuris nors iš turbodieselinių variklių.

Variklio patikimumas ir eksploatacija

Tačiau jei kalbėsime apie patvarumą, benzininiam varikliui nėra dėl ko priekaištauti. Maratoną jis įveikė taip laisvai, kaip mes... vakarinį išėjimą į barą. Pilamės degalų, važiuojame, vėl pilamės, vėl važiuojame - be jokių problemų ir staigmenų. O desertui - papildomai 2,5 l variklio alyvos 100 000 kilometrų (0,025 l/ 1000 km - tai išties geras rezultatas naujam varikliui su turbina). Nė karto neteko netikėtai važiuoti ir į techninio aptarnavimo servisą. Geriausia šio testo išvada yra eksperto komentaras: „Variklio būklė ideali. Jis atrodo taip, tarsi būtų ką tik pagamintas“.

Kiti elementai (išskyrus tris perdegusias lemputes) pasirodė irgi patvarūs. Visi mūsų aptikti nusidėvėjimo požymiai neviršijo normos ribų. Testo pabaigoje tai reiškia puikų įvertinimą ir penktą vietą mūsų maratono dalyvių lentelėje. Trumpai tariant - puiku, „Volkswagen“! Bet kita vertus, tai nėra stulbinantis ir kitiems gamintojams nepasiekiamas rezultatas. Automobiliui, kuris kainavo beveik 26 tūkst. Eur, toks rezultatas yra normalus dalykas.

Gedimai ir remontai

„Tiguan“ pasirodymą labai gerai komentuoja paskutinis - gal šiek tiek piktdžiugiškas - įrašas dienoraštyje: „Pagaliau „Volkswagen“ tapo tokie pat patikimi kaip ir „Kia Cee‘d“.

• 57 509 km: Antros apžiūros metu pakeista perdegusi priekinio kairiojo žibinto halogeninė lemputė, kuri apšviečia kampus (24,32 Eur).
• 75 526 km: Dėl garsaus cypimo stabdant buvo pakeisti galiniai stabdžių diskai ir trinkelės (paslaugą atliko autorizuotas „Volkswagen“ servisas, 226,77 Eur).
• 86 819 km: Trečios privalomosios apžiūros metu buvo pakeistos priekinės stabdžių trinkelės ir dar kartą perdegusi priekinio dešiniojo žibinto halogeninė lemputė (posūkių apšvietimas, 192,21 Eur).
• 99 878 km: Pakeista kairiojo žibinto gabarito lemputė (15,64 Eur).

Išmontavimo ir patikros po testo rezultatai

Prieš išmontavimo procedūrą „Tiguan“ laukė dar vienas nelengvas išbandymas - bandomasis važiavimas redakcijos atstovų ir „VW“ technikos specialistų akivaizdoje. Keturios poros ausų labai įdėmiai klausėsi kiekvieno, kad ir mažiausio, garselio, kuris galėtų reikšti kokį nors variklio, vairo sistemos arba važiuoklės trūkumą. Rezultatas? Beveik nebuvo prie ko prisikabinti. Sunkiomis sąlygomis įveikti 100 000 km ne itin paveikė „Tiguan“.

Mūsų dėmesį atkreipė tylus girgždėjimas, girdimas perjungiant pavaras. Be to, kai kurios jų neįsijungdavo taip lengvai ir komfortiškai kaip testo pradžioje. Tyrimą pradėjome nuo pavarų perjungimo sistemos apžiūros. Laimei, nesunku buvo nustatyti trūkumo priežastį: atsegus odinę movą paaiškėjo, kad pavarų perjungimo mechanizmas tiesiog buvo blogai suteptas. Tai smulkmena, bet gana nervinanti.

Iš esmės daugiau neradome jokių nukrypimų nuo normos - reikėtų dar paminėti nedidelius korozijos židinius ant vieno iš atraminių guolių, surūdijusį numerių apšvietimo lemputės patroną, truputį parūdijusį kontaktą saugiklių dėžėje ir „VW“ automobiliams būdingas nešvarumų sankaupas, kurias pamatėme išmontavę priekinių ratų arkų apsaugas. O štai mechaniniu atžvilgiu „Tiguan“ buvo sveikas kaip ridikas. Pavarų dėžės (krumpliaračiai, sinchronizatoriai) ir 4MOTION visų ratų pavaros („Haldex“ sistema) elementai beveik visiškai nenusidėvėjo. Tą patį galima pasakyti apie išmetamųjų dujų sistemą ir variklį.

Be to, ekspertas TSI varikliui skyrė aukščiausią įvertinimą iš 30 pastaruoju metu bandytų variklių. Matavimai parodė, kad stūmoklių ir cilindrų paviršiai atrodo beveik kaip naujų detalių. Ir pagaliau uždarų erdvių ir profilių tyrimas endoskopu. Rezultatas? Apsauginė antikorozinė danga užtepta gana netolygiai (deja, šiuolaikiniams automobiliams tai įprastas reiškinys), bet jokių rūdžių požymių nematyti.

Išvados

Pastaruoju metu (originalus tekstas rašytas 2010 metais - red. Past.) „Volkswagen“ automobilių kokybė gerokai pablogėjo. Tai patvirtina ir vairuotojai, ir mechanikai, ir mūsų ilgalaikiai testai. Aišku, to negalima pasakyti apie visus modelius. Problemų kyla tik dėl kai kurių, tiksliau - kai kurių variklių versijų. Pavyzdžiui, pirmųjų gamybos metų 2.0 TDI variklis susidūrė su daug bėdų. Tačiau „Tiguan“ ilgalaikis testas parodė, kad viskas nėra jau taip blogai. Išbandyti technikos sprendimai ir patvarus benzininis 2.0 TSI variklis įrodė, kad vokiečių SUV įveikė 100 000 km, išliko puikios būklės ir užėmė penktą vietą ilgalaikių testų dalyvių suvestinėje.

Techniniai duomenys

Papildomos pastabos ir palyginimai

Truksta galios panaudojus visas 7 vietas. „Tiguan“ JAV - tikras Das Auto. 2.0 turbo benzininis variklis traukia puikiai. Mieste, greitėjimo juostoje, įvažiuojant į pagrindinį kelią, pakanka vos 20 % nuspausti akceleratorių, ir ramiai, sklandžiai įsilieji į eismą, niekam netrukdydamas - nereikia priversti kitų stabdyti. Kitaip nei su kai kuriais kitais automobiliais, kur gazo spaudi iš visų jėgų, vos ne dugną išlauži, variklis rėkia, vien tam, kad galėtum įsilieti į eismą.

Palyginimui, su žmonos BMW X1 (2.8 benzinas, 170 kW) 0-80 km/h pasiekiame 1:1 - abiem automobiliais įsibėgėjama vienodai. Gal „Tiguan“ padangos keik geresnės.

Labai talpus - mūsų modelis yra 7 vietų. Du suaugusiųjų XL dydžio dviračius galima įdėti į bagažinę net nenuimant ratų ar kitų dalių. Vairas, pedalai, manevringumas - viskas patogu. Salono detalės kokybiškos - ne tokios kaip BMW ar Audi, bet tikrai pakankamos, kad būtų malonu. Be to, „Tiguan“ leidžia gyventi savo gyvenimą. Su BMW ar Audi prabanga nuolat lakstai aplink automobilį, bijai kiekvieno įbrėžimo ar smulkmenos, o čia - visai kitaip. Automobilis tarnauja 100 %: niekas kol kas nei sulūžo, nei susibraižė. Stogas didelis, todėl galima sumontuoti talpią stogo bagažinę, kad tilptų dar daugiau daiktų. Tempia priekabą be jokio vargo. Žodžiu, gyveni savo gyvenimą, o „Tiguan“ - tavo patikimas partneris kelyje.

Nepatogumai ir trūkumai

Kas labai erzina - nėra fizinio antipraslydimo mygtuko. Jei reikia išjungti antipraslydimo sistemą, tenka eiti į automobilio nustatymų meniu per ekraną, o nustatymai yra blokuojami, jei greitis didesnis nei 0 km/h. Tai reiškia, kad, pavyzdžiui, važiuojant slidžia ar purvina įkalne ir supratus, kad reikia išjungti antipraslydimą, mašina liepia sustoti (!) ir tik tada leidžia išjungti sistemą per meniu.

Kitas nepatogumas - multimedijos sistemos funkcijų blokavimas važiuojant. Net naudojantis „Waze“, negalima įvesti adreso, pasirinkti degalinės ar pridėti papildomo sustojimo, jei greitis didesnis nei 0 km/h. Suprantu apribojimus dėl saugumo (pvz., rašyti tekstą), bet kai negali paprasčiausiai pasirinkti „Add stop - Gasoline“, kad pasipildytum degalų pakeliui, tai jau per griežta.

Dar vienas trūkumas - naujesniuose „Tiguan“ modeliuose vairas be fizinių mygtukų. Vietoje jų - liečiami paviršiai (touch), kurie yra itin nepatogūs. Važiuojant nežinai, ar paspaudei funkciją, ar ne - trūksta aiškumo ir pojūčio. Laimei, „Volkswagen“ pripažino šią klaidą, ir po 2-3 metų naujausiuose modeliuose sugrįžo prie normalių, fizinių mygtukų.

Geras, rekomenduoju.

Bendros tendencijos naudotų automobilių rinkoje

IT duomenų įmonė „carVertical“ skelbia metinę ataskaitą ir kviečia susipažinti su statistika. Tyrimas atliktas analizuojant 25 skirtingų šalių duomenis: Lietuvos, Latvijos, Estijos, Ukrainos, Rumunijos, Vengrijos, Bulgarijos, Vokietijos, Lenkijos, Serbijos, Čekijos, Slovėnijos, Slovakijos, Italijos, Prancūzijos, Švedijos, Suomijos, Danijos, Šveicarijos, Rusijos, Nyderlandų, Jungtinės Karalystės, Kroatijos, Jungtinių Amerikos Valstijų ir Belgijos.

Automobilių patirtų apgadinimų statistika

Automobilių patirtų apgadinimų statistika įspūdinga: sudėjus visų ataskaitų duomenis, bendra žala siekia daugiau nei tris milijardus eurų (3 282 580 416 eurų). Turbūt nieko per daug nenustebins faktas, kad žalą patyrusių automobilių sąrašo viršuje yra „BMW“ - net 47,77 proc. visų per platformą patikrintų „BMW“ automobilių buvo apgadinti eismo įvykiuose.

Ridos klastojimo mastai

Ridos atsukimas vis dar išlieka vienu dažniausių automobilių pirkėjų apgavystės būdų. Tai atskleidžia ir per metus sugeneruotos automobilių istorijos ataskaitos - odometrų duomenų klastojimas buvo pastebėtas net 18,5 proc. iš jų. Visų patikrintų automobilių atsuktų kilometrų skaičius viršijo septynis milijardus (7,112,444,874 km). Tuo metu didžiausias užfiksuotas ridos sumažėjimas siekė daugiau nei 585 tūkst.

Vagysčių statistika

Ilgapirščiai ir 2021 m. užsiėmė automobilių vagystėmis, o abejotini pardavėjai prekiavo jų tiekiamais automobiliais. Pernai platformoje buvo sugeneruotos net 672 automobilių istorijos ataskaitos su žyma „vogtas automobilis“. Šie duomenys atskleidė, kad dažniausiai vogtas automobilio modelis yra „Škoda Octavia“ - jų pavogti net 38 vienetai. Ataskaitų duomenimis, tikimybė, kad jūsų „Octavia“ bus pavogta, yra net 3,75 karto didesnė nei tikimybė, kad kažkas pavogs jūsų kaimyno 3 serijos „BMW“. Tai reiškia, kad „Škoda“ savininkai turėtų būti labai atsargūs ir ypatingai saugoti savo automobilius.

Populiariausi automobilių gamintojai ir modeliai

Automobilių istorijos ataskaitos atskleidė, kad populiariausi automobilių gamintojai yra „BMW“, „Volkswagen“ ir „Audi“. Jie sudaro 13 proc. visų platformoje patikrintų automobilių. Patys mėgstamiausi yra 3 serijos „BMW“, kurie sudaro apie 5 proc. visų „carVertical“ istorijos ataskaitų. Ne daug atsilieka ir „VW Passat“ bei „Audi A4“. Kiti populiarūs automobilių modeliai šiame TOP 15 populiariausių automobilių sąraše yra 5 serijos „BMW“, „VW Golf“, „Audi A6“, „Škoda Octavia“, E-klasės „Mercedes-Benz“, „Opel Astra“, C klasės „Mercedes-Benz“, „Ford Focus“, „Audi A3“, „BMW X5“, „Škoda Superb“ ir 1 serijos „BMW“.

Seniausi tikrintų automobilių modeliai

Senų „BMW“ modelių buvo patikrinta daugiau nei bet kurių kitų automobilių. 40,38 proc. 2021 m. patikrintų „BMW“ buvo pagaminti tarp 1990 ir 2010 metų. Kalbant apie „VW“ ir „Audi“, šie skaičiai tesiekia 14,56 proc. ir 19,97 proc. Tokių gamintojų, kaip „Citroën“, senesnių automobilių procentinė dalis yra dar mažesnė - tik 10,92 proc.

TÜV ataskaitos ir jų reikšmė

Vokietijos techninių apžiūrų asociacija (TÜV) tradiciškai paskelbė naudotų automobilių pirkėjų Biblija vadinamą „TÜV 2014“ ataskaitą. Naujausia TÜV ataskaita sudaryta remiantis daugiau nei 8 milijonų automobilių techninių apžiūrų duomenimis, kurie buvo surinkti nuo 2012 m. liepos iki 2013 m. birželio. Šių metų „TÜV 2014“ laimėtojas - „Opel Meriva“. Skaičiuojama, kad tik vienas iš 25 šių vienatūrių turi gedimų. Šis modelis lyderio pozicijoje pakeitė praėjusių metų nugalėtoją - „Volkswagen Polo“.

Bene daugiausiai priekaištų specialistai turi dėl žibintų gedimų. Statistika rodo, kad 7 proc. 3 metų amžiaus automobilių turi problemų dėl blogai šviečiančių žibintų, o ši problema tampa dar aštresnė vertinant senesnius automobilius - net 24,9 proc. 4-5 metų amžiaus automobilių.

Analizuojant TÜV 2025 ataskaitos rezultatus, pastebimos kelios tendencijos. TÜV specialistai taip pat atkreipia dėmesį, kad pandemijos metu pastebėta teigiama tendencija, kai savininkai turėjo daugiau laiko pasirūpinti savo transporto priemonėmis, nesitęsė. Kas penktam automobiliui (lygiai 20,6 %) Vokietijoje neprireikė atlikti techninės apžiūros dėl rimtų ar pavojingų gedimų.

Jauniausioje amžiaus kategorijoje didžiausią staigmeną kelia „Tesla Model 3“ lyderystė, kuris, nepaisant trumpo veikimo laikotarpio, rodo net 14,2 % rimtų gedimų. Aukštą „Tesla“ vietą lemia pakaba, kuri greitai susidėvi dėl didelio automobilio svorio, problemos su elektronika ar šildytuvu. 4-5 metų senumo automobilių grupėje vėl pirmauja „Tesla Model 3“, šįkart su dar prastesniu rezultatu - 19,7 % rimtų gedimų. Antroje vietoje „VW Sharan“ ir BMW 5/6 serija, abu su 17,7 % reikšmingų gedimų.

6-7 metų senumo automobilių kategorijoje negarbingą dominavimą perima „Dacia“. 8-9 metų senumo automobilių grupėje vėl dominuoja „Dacia“ modeliai. „Dokker“ jau siekia 30,9 % rimtų defektų, „Duster“ 29,7 % ir „Sandero“ 28,6 %. 10-11 metų senumo automobilių kategorijoje prasčiausias - „Dacia Logan“ - 39,6 % rimtų gedimų. Tai įrodo ir tai, kad šių dviejų markių automobiliai pateko į paskutinę TÜV analizuotą kategoriją - 12 ir 13 metų senumo transporto priemones.

tags: #vokietijos #specialistu #naudotu #automobiliu #ataskaita #volkswagen