Automobilių pasaulis nuolat keičiasi, pristatydamas naujausias technologijas, modelius ir pramonės tendencijas. Šis vadovas skirtas padėti naujokams susigaudyti šiuolaikinėje automobilių rinkoje, nuo elektromobilių ypatumų iki vairavimo įgūdžių tobulinimo.
Automobilių pramonės tendencijos ir inovacijos
Automobilių naujienose dažniausiai aptariamos naujausios transporto priemonių technologijos, modelių išleidimai ir pramonės tendencijos. Šiuo metu svarbią vietą užima nauji elektromobiliai ir hibridai, nes vis daugiau gamintojų pereina prie aplinkai draugiškesnių sprendimų.
Europos automobilių pramonė susiduria su milžinišku Rytų gamintojų spaudimu, verčiančiu net ir pačias prestižiškiausias markes iš esmės peržiūrėti savo išlikimo strategijas. Siekiant įsitvirtinti Europos rinkoje ir išvengti vis griežtėjančių importo ribojimų, Kinijos elektromobilių gamintojas „Xpeng“ aktyviai ieško fizinių gamybos pajėgumų Senajame žemyne. Taip pat skaitykite apie automobilių gamintojų partnerystes, įstatymų pokyčius bei inovacijas, siekiant pagerinti saugumą ir efektyvumą kelyje.
Elektromobiliai ir hibridiniai automobiliai
Norint suprasti, kokiu tempu evoliucionuoja transporto sektorius, užtenka pažiūrėti, kas buvo prieš dešimtmetį. 2012-aisiais įsibėgėjant elektrifikacijai, per metus visose pasaulio rinkose buvo parduota maždaug 130 tūkst. elektromobilių. Tarptautinės energetikos agentūros (IEA) vertinimu, 2023-iųjų pradžioje keliuose važinėjo maždaug 16 mln. elektromobilių.
Šiuos pokyčius labiausiai paskatino siekis mažinti poveikį aplinkai ir užtikrinti nulinę anglies junginių taršą - Europos Komisija paskelbė planą iki 2035 m. uždrausti prekybą naujomis vidaus degimo variklius turinčiomis transporto priemonėmis.
Toks rezultatas nebūtų įmanomas be ryžtingų pačių gamintojų sprendimų. Iniciatore ir pirmaujančia elektromobilių gamintoja vis dar laikoma „Tesla“, tačiau kitos bendrovės per itin trumpą laikotarpį smarkiai sumažino iki tol buvusį atotrūkį. Prieš 10 metų elektromobiliai buvo tinkami tik aukotis pasiryžusiems entuziastams. Dabar paprasti elektriniai krosoveriai nebeturi mygtukų, ekranai pateikia daugybę informacijos.
„Tai yra rimtas milijardinių investicijų reikalaujantis iššūkis, tačiau nereikia išleisti iš akių fakto, kad gaminti automobilius dar niekada nebuvo taip lengva kaip dabar. Ypač solidžiai, netgi lyginant su įmonės „Tesla“ elektromobiliais, atrodo „Hyundai“ grupės modelių progresas. 800 voltų įkrovimo įranga ne tik užtarnavo 2022 metų pasaulio automobilio titulą, bet ir leidžia „Ioniq 5“ energijos sąnaudas per 18 minučių papildyti nuo 10 iki 80 proc. Netrukus rinkoje debiutuosiantis naujos kartos „Hyundai Ioniq 6“ modelis viena įkrova įveiks didesnį nei 600 km atstumą. Tokį rezultatą inžinieriams pavyko pasiekti ne sumontavus labai talpią bateriją, o maksimaliai padidinus elektros pavaros našumą ir suprojektavus itin aptakų kėbulą.
Viešojoje erdvėje vyraujantys atsiliepimai dažniausiai akcentuoja įvairias elektromobilių problemas, o hibridiniai automobiliai pristatomi kaip tobulas ir jokių trūkumų neturintis kompromisas. Hibridiniai modeliai yra pakankamai ekonomiški, o jų techninė priežiūra - pigesnė nei dyzelinių transporto priemonių. Svarbu ir tai, kad šie automobiliai, ypač naudoti, įperkami daugumai lietuvių.
Dėl minėtų priežasčių per trumpą laikotarpį nepaprastai išpopuliarėjo ir vadinamosios švelniojo hibrido (MHEV) sistemos. Šią technologiją turintys modeliai yra pigesni nei įsikraunantys (HEV) arba įkraunamieji hibridai (PHEV), nes naudojamas ne toks galingas į transmisiją integruotas elektros motoras ir mažos talpos baterija. Visgi to visiškai pakanka, norint sumažinti vidaus degimo varikliui tenkančią apkrovą, o kartu - ir degalų sąnaudas. Patrauklesnė švelniojo hibrido sistemų kaina leidžia jas montuoti ir nebrangiuose B segmento automobiliuose. Švelniojo hibrido sistemoje integruoto elektros motoro galia įprastai neviršija 15 kW, bet to užtenka, kad papildoma trauka padėtų užpildyti vidaus degimo varikliui būdingas sukimo momento duobes.
Nors galimybė elektromobilio bateriją įkrauti vos per penkias minutes skamba kaip kiekvieno vairuotojo svajonė, gamintojai dažnai nutyli tamsiąją šio patogumo pusę. Vokietijos mokslininkai kartu su partneriais iš Jungtinių Amerikos Valstijų pristatė veikiantį aštuonių cilindrų, 6,6 litro darbinio tūrio vidaus degimo variklį, kuris visiškai neformuoja anglies dioksido emisijų. Šio agregato paslaptis - vietoje įprastų naftos produktų jis naudoja amoniaką.
Nors Europos automobilių gamintojai vienas po kito atsisako dyzelinių variklių, Kinijos bendrovės mato čia neišnaudotą komercinę galimybę. Penktas pagal dydį Kinijos automobilių gamintojas „Great Wall Motors“ (GWM) dvigubina investicijas į dyzelinių variklių technologijas ir kuria naujus hibridinius agregatus, kurie turėtų atitikti net ir pačius griežčiausius Europos ekologinius reikalavimus.
Po kelerius metus trukusių bandymų Norvegijoje oficialiai leista eksploatuoti visiškai autonominius autobusus. Nors Turkijos bendrovės „Karsan“ elektriniai autobusai mieste bandomi nuo 2022 metų, iki šiol taisyklės reikalavo, kad prie vairo sėdėtų žmogus. Jis privalėjo stebėti aplinką ir prireikus perimti vairavimą, tačiau dabar šis reikalavimas galutinai panaikintas. Norvegija jau ne vienerius metus pirmauja elektromobilių naudojimo srityje. Remiantis naujausiais oficialiais duomenimis matyti, kad automobiliai su tradiciniais vidaus degimo varikliais šios šalies naujų transporto priemonių rinkoje beveik visiškai išnyko.
Kodėl automobilių ateitis – elektriniai automobiliai
Technologinė pažanga ir saugumo sistemos
Pastarasis dešimtmetis pasižymėjo bene didžiausiais pokyčiais automobilių rinkoje. Iš savaeigės karietos į greitą, našią, saugią ir greitą asmeninę transporto priemonę automobilis evoliucionavo per daugiau nei šimtą metų. Istorija regėjo daugybę naujovių, pasisekusių ir nepasisekusių eksperimentų, dizaino, technologinių, gamybos pokyčių, tačiau juos skyrė dešimtmečiai. O dabar jau ir vidutinės klasės gamintojai imasi inovacijų. Ekspertai pastebi, kad šis galingas automobilių pramonės pasistūmėjimas į priekį įvyko dėl technologijų amžiaus. „Tesla“ inžinieriai nebenori kliautis tik pasyviomis saugumo sistemomis, kurios suveikia tik įvykus fiziniam smūgiui.
Vienas akivaizdus pokytis, skiriantis nuo ankstesnės kartos automobilių, - nauji modeliai vis rečiau komplektuojami su mechaninėmis pavarų dėžėmis. Automobiliu naudotis tampa vis patogiau - sparčiai plečiasi jungiamumo galimybės, atsiranda vis naujų funkcijų. Sėdęs į kone bet kurio naujo modelio vidų dabar po keleto akimirkų gali naudotis „Apple CarPlay“ ar „Android Auto“ platformomis, o juk ne taip neseniai automobiliuose nebuvo net „Bluetooth“ sąsajos. Laisvų rankų sistemos buvo siūlomos kaip papildoma įranga.
Krosoveriuose dažnai diegiamos pusiau aktyvios pakabos. Šiuo metu technologijos automobilių pramonėje plinta gerokai greičiau. Pavyzdžiui, 1995-aisiais „Mercedes-Benz“ S klasėje debiutavusi ESP sistema visuose naujuose automobiliuose buvo pradėta montuoti tik po dviejų dešimtmečių. Žemesnės klasės automobilių pirkėjams jų reikėdavo laukti ištisus dešimtmečius.
Gamintojai iš kailio neriasi norėdami įdiegti vis daugiau geresnių ir pažangesnių saugumo bei pagalbinių vairavimo technologijų, padedančias laikytis atstumo, likti savo eismo juostoje, laiku stabdyti. „Goodyear“ skelbia skubią atšaukimo kampaniją. Dėl aptikto gamyklinio broko didelių apkrovų metu gali atsiskirti sportiniams automobiliams skirtų „Eagle F1 SuperSport“ padangų protektorius. Ši problema kelia tiesioginį pavojų eismo saugumui, todėl vairuotojai raginami nedelsiant patikrinti turimas padangas ir kreiptis dėl nemokamo defektuotų gaminių keitimo.
Artėjantys „Euro 7“ taršos standartai automobilių gamintojus verčia ieškoti būdų, kaip sumažinti ne tik variklių, bet ir stabdžių sistemų išmetamų kietųjų dalelių kiekį. Reaguodami į šiuos reikalavimus, Vokietijos inžinieriai pristatė nerūdijančiojo plieno stabdžių diskus, kurie pasižymi išskirtiniu ilgaamžiškumu ir ypač mažu dilimu. Vokietijos mokslininkų atradimas: nauji stabdžių diskai tarnaus 300 tūkst. km.
Vokietijos automobilių gamybos koncernas „Volkswagen“ susiduria su rimtais finansiniais iššūkiais dėl griežtėjančių Europos Sąjungos anglies dioksido emisijų reikalavimų. Koncerno vadovybė priversta spręsti dilemą. Jungtinių Amerikos Valstijų automobilių pramonė ir politikai vienijasi bendram tikslui. Verslo ir valdžios atstovai reikalauja neatverti vietinės rinkos Kinijos automobilių gamintojams. Rusijos prabangių automobilių „Aurus“ projektas, turėjęs pademonstruoti šalies inžinerinę nepriklausomybę ir galią, atsidūrė ties bankroto riba.
Automobilio įsigijimas ir eksploatacija
Automobilio įsigijimas ilgą laiką daugeliui buvo beveik automatinis sprendimas - jei reikia transporto, imi lizingą ir per kelerius metus tampi savininku. Tačiau pastaraisiais metais šis modelis vis dažniau lyginamas su alternatyva - veiklos nuoma. Bankinis lizingas dažnai tebėra pasirinkimas tiems, kurie nori turėti automobilį kaip nuosavą turtą.
Kėbulo remonto išlaidas iš esmės galima suskirstyti į tris pagrindines kategorijas: darbas, dalys ir dažai. Darbo sąnaudos dažnai sudaro didžiausią remonto sąskaitos dalį. Ji apima remonto darbams atlikti reikalingą laiką ir žinias. Dar vienas svarbus komponentas yra remontui atlikti reikalingų atsarginių dalių ar medžiagų kaina. Dažymo ir apdailos darbai gali gerokai padidinti sąskaitą. Dažų kaina gali skirtis priklausomai nuo spalvos ir kokybės. Žalos dydis ir sunkumas yra labai svarbūs nustatant kainą. Kainos gali skirtis priklausomai nuo to, ar remontas atliekamas prekybos atstovybėje, nepriklausomoje parduotuvėje, ar specializuotoje kėbulų remonto dirbtuvėje. Kiekvieno tipo dirbtuvės turi savų privalumų ir išlaidų struktūrą. Kainai įtakos gali turėti ir tai, ar remontas yra apdraustas. Įsitikinkite, kad suprantate, kas įtraukta į pasiūlymą. Paprašykite, kad būtų išsamiai išskaidytos darbo, dalių ir dažų sąnaudos.Nebijokite derėtis su remonto dirbtuvėmis. Įsitikinkite, kad remonto dirbtuvės savo darbams suteikia garantiją. Atminkite, kad pigiausias variantas ne visada gali būti geriausias kokybės ir ilgaamžiškumo požiūriu.
Vokietijos automobilių gamintojas „Porsche“ ruošiasi nutraukti benzininio „Macan“ modelio gamybą, tačiau vietoj laipsniško proceso bendrovė ėmėsi neįprastos taktikos. Leipcige esanti gamykla šiuo metu dirba maksimaliu pajėgumu, nes bendrovė siekia sukaupti kuo didesnes automobilių atsargas prieš galutinai sustabdant konvejerius. Prabangių, pačių didžiausių visureigių segmente konkurencija pasiekė naują lygį. Vokietijos automobilių gamintojas „Audi“ oficialiai patvirtino, kad 2026 metų vasarą įvyks naujojo ir didžiausio markės modelio „Q9“ pasaulinė premjera.
Automobilių pramonėje plintanti mada reikalauti periodinio mokesčio už gamykloje jau sumontuotą fizinę įrangą sulaukė griežto „Volvo“ atkirčio. Švedijos bendrovės atstovai atsiribojo nuo anksčiau nuskambėjusių konkurentų, tokių kaip BMW, sprendimų apmokestinti sėdynių šildymą ar kitas bazines funkcijas. „Land Rover“ į naująjį „Range Rover SV Ultra“ modelį montuos automobilių rinkoje dar nematytą elektrostatinių garsiakalbių sistemą, kuri ne tik drastiškai sumažina įrangos svorį ir energijos sąnaudas, bet ir leidžia keleiviams garsą jausti fiziškai per sėdynes bei grindis.
Eismo saugumas ir infrastruktūra
Nors oficiali statistika rodo laipsnišką situacijos gerėjimą, Lietuvos valstybinės reikšmės keliuose vis dar apstu vietų, kuriose eismo įvykiai nuolat kartojasi, o žmonės patiria sunkių traumų. 2026 metais šalies žemėlapyje užfiksuotos 27 vadinamosios juodosios dėmės.
Lietuvos automobilių rinkoje bręsta esminiai pokyčiai, kuriais siekiama užkardyti prekybą po avarijų nekokybiškai suremontuotomis transporto priemonėmis. Lietuvos kelių infrastruktūros būklė ir augančios remonto sąnaudos tiesiogiai priklauso nuo to, kaip griežtai laikomasi transporto priemonių svorio apribojimų. Remiantis 2024 metų duomenimis, net kas ketvirtas krovininis automobilis šalyje važiuoja pažeisdamas leistinas apkrovas, o kai kuriais atvejais svoris viršijamas net du kartus. Iki šiol galiojusi patikros sistema buvo neefektyvi, nes didžioji dalis pažeidėjų tiesiog praslysdavo pro pareigūnų akis. Susisiekimo ministerija užveria ilgametę mokestinę spragą, leidusią krovinių vežėjams išvengti privalomų valstybės mokesčių.
Vairuotojų, keliaujančių pagrindine šalies transporto arterija, laukia rimtas kantrybės išbandymas. Siekiant likviduoti ilgalaikio finansavimo stygiaus ir atšiaurių žiemų paliktus padarinius, automagistralėje Vilnius-Kaunas pradedamas plataus masto kelio atnaujinimas. Chroniškas Lietuvos kelių infrastruktūros finansavimo trūkumas ir atidėliojami remonto darbai tiesiogiai smogia per vairuotojų kišenes. Nors pavasarį ir po žiemos atsiveriančios asfalto smegduobės yra kasmetinis reiškinys, žalos mastas toliau auga ir virsta tūkstantinėmis sąskaitomis autoservisuose. Kelių fondas pildosi: per 3 mėnesius surinkta 39,7 mln. Eurų. Per pirmąjį 2026 m. ketvirtį į šiemet veikti pradėjusį Kelių fondą buvo surinkta 39,7 mln. eurų, skelbia Valstybinių kelių valdytoja „Via Lietuva“.
Nors kiekvienas pradedantysis vairuotojas mokomas visada laikytis dešinės eismo juostos, kelių juostų greitkeliuose ši taisyklė neretai sukelia daugiau chaoso nei naudos. Siekdama užtikrinti sklandesnį eismą ir sumažinti pavojingo manevravimo riziką, Vokietija pritaikė praktišką išeitį - 20 sekundžių taisyklę, kurią oficialiai patvirtino Diuseldorfo teismas.
Vairavimo įgūdžiai ir mokymai
Valstybės įmonė „Regitra“ imasi iš esmės keisti vairuotojų egzaminavimo tvarką. Didžiausias dėmesys šį kartą skiriamas jauniausiems eismo dalyviams - mopedų ir mikroautomobilių vairuotojams bus keliami gerokai aukštesni reikalavimai.
Jungtinių Amerikos Valstijų saugumo ekspertai atskleidė netikėtą tendenciją. Priešingai nei manyta anksčiau, vairuotojai išmaniuosius telefonus į rankas dažniausiai ima ne lėtai slinkdami spūstyse, o lėkdami greitkeliais ir viršydami leistiną greitį. Kasdienės kelionės miesto gatvėmis neretai virsta asmeninės kantrybės išbandymu. Remiantis saugaus vairavimo ekspertų vertinimais, agresija ir pyktis kelyje retai kyla dėl pačios eismo situacijos ar sudėtingų infrastruktūros sąlygų.
Mokai vairuoti, ką tik pasirodė tavo parašytas „Vairuotojo vadovas“, patarimų knyga naujokams ir profesionalams. Nors žmonės dažnai taip galvoja, tai nėra tiesa, kad vairavimo įgūdžiai, ar kadaise bandė to mokytis ar dalyvavo lenktynėse, garantuoja saugumą kritinėje situacijoje. Tik nuolat besitreniruojantys lenktynininkai, išsiugdę atitinkamus refleksus, yra tinkamai pasirengę susidurti su avarines situacijas. Svarbiausia - mąstyti ir budrumas, sprendžiant, kaip pasielgti po kelių akimirkų.
„Baltic Karting Academy“ kartu su „Kartlando mokykla“ jau kurį laiką sujungę jėgas jaunuolius moko ne tik sportinio vairavimo pagrindų, bet visų įgūdžių reikalingų dalyvavimui lenktynėse, o pirmieji mokiniai jau turėjo galimybę treniruotis vairuojant automobilį lenktynių trasoje. „Su trimis savo mokiniais buvome išvykę į Estijos Parnu trasą, kurioje praleidome tris dienas su komandos automobiliu „BMW E30 330i“ ir iš „KTK Racing Division“ skolintu „BMW E36 325i“. Pilotai Justas Kasperiūnas, Lukas Stanišauskas ir Tautvydas Vaškelis įveikė po 70 ratų, mokėmės, kaip pasiruošti automobilį išvažiavimui į trasą, kaip pasikeisti ratus, atlikti pilotų keitimą ir panašių dalykų, reikalingų lenktynėms“, - apie pirmąjį išvažiavimą į trasą pasakojo „Baltic Karting Academy“ įkūrėjas Edvardas Grabliauskas.
Visiems trims jauniesiems sportininkams Parnu trasa ir BMW automobiliai buvo savotiškas krikštas lenktynių trasoje - visi lyg susitarę pasakojo, kad tai buvo išskirtinė ir įdomi patirtis, o noras toliau siekti lenktynininko karjeros nuo to tik padidėjo. „Ateities planų dar tiksliai nežinau, bet turbūt lipti į automobilį. „Paragavus“ automobilio tikrai atsirado daugiau noro lenktyniauti ir daugiau noro eiti į autosportą!“, - įspūdžiais dalinosi Justas Kasperiūnas. Jam antrino ir drauge trasą išbandęs Lukas Stanišauskas: „Ateities planai yra mokytis, tobulėti ir toliau siekti tapti profesionaliu lenktynininku, pabandžius noras pasidarė dar stipresnis“.
„Pirmuosiuose ratuose buvo daug adrenalino ir baimės, bet su kiekvienu tolimesniu ratu baimė mažėdavo. Pradžioje sunkiausia buvo priprasti prie naujos mašinos, o dar tokio „žvėries“, tai ir stabdžiai, mechaninė pavarų dėžė, sportinis vairas - viso to kartuose nėra“, - apie pirmuosius ratus trasoje su automobiliu prisiminė Tautvydas Vaškelis. Panašia patirtimi pasidalino ir Lukas Stanišauskas: „Važiuodamas pirmuosius ratus jaučiausi šiek tiek nedrąsiai, baidžiausi kitų trasoje važiuojančių automobilių. Manau man tai ir buvo sunkiausia. O pažangą manau tikrai dariau, jei ne su kiekvienu ratu, tai su kiekviena sesija“.
E. Grabliauskas pasakojo, jog mokiniai, prieš išvažiuodami į trasą porą savaičių mokėsi bazėje turimu lenktynių simuliatoriumi, o to rezultatas puikiai pasimatė nuvažiavus į Estiją. Edvardui antrina ir treneris Ignas Palaima, vaikus treniruojantis nuo „Kartlando mokyklos“ iki pat išvažiavimų į trasą ir, ateityje, lenktynių: „pirma išmokti su simuliatoriumi, o tik tada sėsti į sportinį automobilį trasoje yra ir pigesnis, ir saugesnis būdas, o tai praėję vaikai trasoje pasirodė puikiai ir disciplinuotai. Turėjome kelis apsisukimus ir išvažiavimus iš trasos, bet Estijoje esanti trasa yra dėkinga savo saugumu, tad pasidarėme išvadas ir, jeigu situacija leis, šiemet dar važiuosime į Estiją. Norisi surinkti būrelį vaikų, su kuriais turime tikslą dalyvauti varžybose“.
Su simuliatoriumi treniravęsi Justas ir Lukas tvirtino, kad valandos, praleistos mokantis trasą virtualiai davė vaisių ir atsisėdus į automobilį buvo kur kas lengviau: pradedant tuo, jog buvo galimybė iš anksto susipažinti su automobilio valdymo subtilybėmis, pavarų keitimu ir baigiant susipažinimu su trasa ir teisingų stabdymo taškų susidėliojimu. Prie simuliatoriaus prisėsti galimybės šį kartą neturėjęs Tautvydas sakė, kad ši patirtis būtų padėjusi jaustis užtikrinčiau sėdant prie vairo pirmaisiais ratais.
Ir nors gali pasirodyti, kad jauno lenktynininko kelias yra tik smagus ir nebūtinai labai sudėtingas, treneris I. Palaima, sukaupęs didelę patirtį automobilių sporte, toliau pasakojo apie tai, su kokiomis situacijomis tenka susidurti naujokams prie automobilio vairo: „Pirmą kartą atsisėdus prie automobilio vairo atsiranda daug daugiau kintamųjų, nei važiuojant kartu - veidrodėliai, kėbulo gabaritai, važiuoklė ir jos darbas. Reikia turėti omenyje tai, kad mokiniai yra tokio amžiaus, kad vairuotojo pažymėjimo dar neturi ir prie šių, galėtų pasirodyti savaime suprantamų dalykų, dar nėra pripratę. Tikslas - lenktynės, tad reikės išmokti ir lenktyniavimo manevrų.“
Po pirmosios treniruotės trasoje su automobiliu abu vyrai priėjo vienos išvados - reikalingas kitas automobilis tam, kad užaugtų aukšto lygio sportininkai. „Išvažiavę į trasą padarėme išvadą, kad su šiuo projektu viskas yra gerai ir jaunimą traukti į automobilių sportą galime jau nuo jaunų dienų, bet taip pat nusprendėme ir tai, kad reikia šiuolaikinio sportinio daikto, skirto lenktyniauti nūdienoje - greičiausiai jau mūsų mokiniai lenktyniaus pavaras junginėdami lopetėlių už vairo pagalba, o stabdžiai turės ir ABS sistemą. Taigi, turime planą įsigyti sportinį automobilį kitam sezonui“, - kalbėjo Ignas Palaima.
„Faktas yra tai, kad šitą mokymo procesą norime daryti tęstinį ir auginti paauglius automobilių sportui, o kaip egzaminas jiems turėtų būti dalyvavimas endurance tipo varžybose. Galvojame net apie lietuviškąjį „Le Maną“ - Palangos tūkstančio kilometrų lenktynes. Tikslas 2022 metai. Komanda šiuo metu derasi su pardavėjais dėl „Renault Clio Cup IV“ sportinio automobilio, kuris ir taps mokymosi priemone“, - džiugiai apie ateities planus pasakojo „Baltic Karting Academy“ vadovas Edvardas Grabliauskas.
Pasak vyrų jaunuoliai noriai ir entuziastingai įsitraukia į šį sportą, o talentingų vairuotojų šiuo metu Lietuvoje auga tikrai ne vienas. Tarp besitreniruojančių galima sutikti ir ne vieną merginą, tad aiškėja ir dar viena tiesa, kad automobilių sportas nėra vien tik vyrų žaidimų aikštelė. Komanda intensyviai dirba, treniruojasi ir tikisi, kad sąlygos leis dar išvažiuoti į treniruotes trasoje šiemet, o ilgai netrukus pasirodyti ir ištvermės tipo lenktynėse.
Kodėl automobilių ateitis – elektriniai automobiliai
tags: #viskas #naujokams #apie #automobilius