Automobilių gamintojai su dideliu malonumu rašo kataloguose apie galimybę įsigyti skirtingų modelių su 4 x 4 pavara. Deja, šiame apibrėžime dažnai slypi skirtingai veikiančios sistemos. Pirmoji 4 x 4 pavaros rūšis yra pastoviai varomi visi 4 ratai, kur sukimo momentas visada paskirstomas į dvi ašis. Tokį paskirstymą užtikrina centrinis skirstymo mechanizmas. Pastoviai varomų 4 ratų pavarą galima toliau skirstyti į simetrišką ir nesimetrišką. Nesimetrišką pavarą turime pvz., Land Rover Defender, kur sukimo momentas paskirstomas į dvi ašis lygiomis dalimis. Kita 4 x 4 pavaros rūšis - mechaniškai prijungiama 4 varomųjų pavara. Šiuo atveju kalbame apie reiškinį, kai viena ašis varoma pastoviai, o kitą ašį galima prijungti, įjungiant atitinkamą svirtį arba spaudžiant atitinkamą mygtuką. Prijungiamą pavarą galima pamatyti pvz., Suzuki Jimny, Jeep Wrangler ar Nissan Patrol, kur pastoviai varoma užpakalinė ašis, o priekinę ašį galima prijungti pačiam. Tačiau šia funkcija rekomenduojama naudotis tik laukuose, bekelėje. Trečioji 4 x 4 pavaros rūšis - tai automatiškai prijungiama pavara. Toks sprendimas yra pastoviai varomų 4 ratų ir mechaniškai prijungiamos pavaros tarpinis variantas. Tokią pavarą pamatysime šiuose automobiliuose: Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Volvo AWD, Suzuki SX4, Audi A3 ar BMW X5. Tiesa, iš esmės automobilis su 4 varomaisiais yra universalesnis nei transporto priemonė su viena varoma ašimi, kalbant tiek apie dangos kokybę, tiek apie oro sąlygas. Turėdami 4 x 4 pavarą nuvažiuosite tikriausiai toliau nei be jos. Tačiau tai nereiškia, kad pasieksime bet kokį tikslą ir bet kada. Žinoma, 4 x 4 pavara užtikrina geresnį sukibimą nei vienos ašies pavara, bet jei automobilis taps nevaldomas ir pradės čiuožti, juk tai įmanoma, suvaldyti susidariusią situaciją bus labai sudėtinga. Nenuslėpsi ir to, kad automobiliai su 4 x 4 pavara kainuoja gerokai daugiau nei automobiliai su viena varoma ašimi. Juos ir išlaikyti brangiau. Dažniau teks užsukti į degalines, ypač jei turite pastoviai varomus visus ratus. Dėl šios sistemos Jūsų automobilis tampa tiesiog sunkesnis, todėl ir kuro sąnaudos atitinkamai didesnės. Daugiau mokėsite ir už galimus remontus. Taigi automobilį su abiem varomomis ašimis turite įsigyti ne dėl ekonominių priežasčių.
Kur ir kaip pasirodo pasirinkimai naujose mašinose
Ir pagaliau pasižiūrėkime dar, kokį turime naujų 4 x 4 automobilių pasirinkimą. Nuvykstame į vieną iš populiariausių lietuvių skelbimų portalą. Jei pakeisime filtrą taip, kad mums parodytų automobilius su automatiškai prijungiama antra ašimi, pamatysime šiuos modelius: BMW, Audi, Volvo, Volkswagen, Mercedes, Porsche ir Honda. Mažiausiai siūloma automobilių su mechaniškai prijungiama antra ašimi. Taigi bendrai tariant, yra iš ko rinktis. Žinoma, naudotų automobilių rinkoje netrūksta ir įdomybių. Tačiau atsiminkite - geriau vengti naudotų automobilių su 4 x 4 pavara, siūlomų už kelis šimtus ar tūkstantį eurų.
Nors iš karto į galvą ateina įspūdis, kad visi 4x4 modeliai yra vienodi, iš tiesų skiriasi tiek konstrukcija, tiek valdymas. Patyrusio vairuotojo rankose visi ratai gali būti įrankiai, o ne kliūtis; elektroninės sistemos žengia į priekį ir padeda išvengti klaidų sudėtingose situacijose. Tačiau 4x4 automobiliai vis dar brangsta nei paprasti du-ratukai, o jų eksploatacija reikalauja daugiau dėmesio ir atsakomybės.
Kaip veikia visų varančiųjų ratų sistemos
Kam reikalinga transmisija? Lengvas klausimas, ar ne? Atsakymas taip pat nėra sudėtingas. Transmisija - ji skirta perduodi variklio galią ratams, kurie mašiną varys į priekį. Diferencialuose naudojami sudėtingi mechanizmai, kurie skirti kuo efektyviau paskirstyti galią ratams, bei užtikrinti geras valdymo charakteristikas. Juk būtų galima variklio sukuriamą energiją ratams perduoti ir per grandinę, prijungta prie vientisos ašies. Tai būtų paprasčiau ir pigiau, tačiau niekas taip nedaro. Kodėl? Važiuojant tiesiu, lygiu keliu neatskirtumėte, ar ratus suka vientisa ašis, jungianti abu ratus, ar viduryje esantis diferencialas. Tačiau skirtumas pasijaučia pasukus į vingius: vidinėje dalyje esantis ratas suksis lėčiau nei išorėje. Jei posūkyje abiems ratams teks suktis tokiu pat greičiu, automobilio valdymas taps komplikuotas bei greičiau nusidėvės padangos. Būtent šis efektas ir buvo eliminuotas su atviro tipo diferencialu. Tačiau turint tris diferencialus (priekyje, gale ir centre), paskirstymas vyksta per razdatkę: cut, kuris gali būti atviras arba užblokuojamas. Dalis gautos galios keliauja į tam tikrą ašį, o su centro diferencialu gali būti lygiavertė paskirsta 50:50. Tačiau, jei vienas ratas praras sukibimą, kita ašis gali išlaikyti judėjimą tik tuomet, kai įsijungia blokavimas ar papildomi diferencialai.
Šiandien egzistuoja įvairūs mechaniniai ir elektroniniai sprendimai. Mechaniniai sprendimai apima elastingus diferencialus, kurie gali būti blokuojami, pavyzdžiui, razdatkių blokavimai tarp ašių. Elektroninė kontrolė į užduotį įsitraukia per jutiklius, valdymo algoritmus ir aktorius, kurie gali stabdyti prasisukantį ratą arba tiesiog užblokuoti diferencialą. Iš pradžių dominuodavo mechaninės pavaros su daugybe hidraulinių ar mechaninių sankabų; dabar dominuoja elektroniniai sprendimai, kurie leidžia efektyviau paskirstyti galią ir sutaupyti kuro. Paskirstymo dėžės montuojamos daugelyje keturis varomų ratų automobilių, tačiau šiuolaikinėse versijose perėjimas iš 2H į 4H dažnai valdomas elektroniniu būdu.
Populiariausios visų varančiųjų ratų sistemos
- VLSD - lipnusis riboto praslydimo diferencialas: veikia šiek tiek panašiai į „sankabų“ principą, kai paslydus vienam ratui, sankabos įsijungia ir paskirsto vienodą galią.
- Torsen - mechaninis diferencialas, ateinantis iš Audi mosavimo: gali perduoti iki 75% galios į vieną iš ašių prireikus, tačiau turi tam tikrų trūkumų esant visiems ratams slystant.
- Elektroninė centrinė sankaba arba elektroniniu būdu valdoma centrinė diferencinė sistema: dalį galios gali perkelti į galinę arba priekinę ašį, priklausomai nuo kelių sąlygų.
- Haldex - sistema dažnai naudojama VAG koncernui: centrinis diferencialas su sankabomis, valdomos elektromagnetiniu stūmokliu; gali per sekundę keisti paskirstymą apie galios pasiskirstymą tarp ašių.
Skirtumai tarp 4WD ir AWD
Skirtumas tarp 4WD ir AWD yra svarbus, nors daugelis įmonių naudoja terminus gana laisvai. 4WD dažnai reiškia nuolatinę keturių varomųjų ratų pavara, dažnai su papildomomis dėžėmis ir galimybėmis įjungti įskaitomus režimus (4H, 4L ir pan.). AWD dažnai yra elektroniniu būdu reguliuojama sistema, kuri paprastai vairuojama kaip priekinių ratų pavara ir gali įjungti galinius kai kuriose situacijose. Egzistuoja modeliai su nuolatiniu visų ratų varikliu, o kiti įjungia visus ratus tik esant poreikiui. Pavyzdžiai: Alfa Romeo Stelvio, Volkswagen T-Roc, Volvo XC60, BMW su xDrive, Mercedes-Benz su 4Matic. 4WD dažnai laikomi specialėsnių visureigių ženklu, o AWD - universalesniais miestui skirtiems automobiliams.
Ekonominiai aspektai ir praktiniai patarimai
Keturiais ratais varomi automobiliai dažnai yra brangesni tiek įsigijimo, tiek eksploatacijos prasme. Tačiau daugeliu atvejų šie automobiliai pasižymi didesniu likutinės vertės lygiu ir gali būti patogesni ilguose keliuose ar žiemą. Skirtumas kainoje atsveriamas ilguoju laikotarpiu, kai įvertinamas kuro sunaudojimas, techninė priežiūra ir galimi remontai. Nuomos įmonėms didelis pranašumas - lengviau parduoti vėliau ir dažnai didesnė paklausa antroje rinkoje. Palyginti su dviračiais ratais, 4x4 ekonomija gali būti reikšminga tik tada, kai keliai tikrai sunkūs ir reikia papildomos pagalbos.
Kokius išvystyti kriterijus verta įvertinti prieš pirkimą
Kalbant apie pravažumą bekelėje, dažnai pabrėžiama, kad svarbu ne tik prošvausa, bet ir padangų pasirinkimas bei vairavimo įgūdžiai. Nuo Prospekto iki miesto - gerai pasirinktos padangos ir prošvausa turi didžiulę įtaką. Pavyzdžiui, Subaru Forester turi 22 cm prošvaosą, Hyundai Tucson - 17 cm, Citroën C5 Aircross siūlo 23 cm. Tačiau tikroje bekelėje svarbu ir vairavimo įgūdžiai bei atidumas. Žiemos sąlygomis įrengtos vairavimo režimų sistemos, kaip Grip Control ar panašios technologijos, padeda valdyti rato slydimą ir paskirstyti jėgą pagal dangą.
Nors modernios sistemos dažnai padeda sumažinti riziką, vis dar būtina nuosekliai vertinti situacijas ir rinktis tinkamiausią režimą. Be to, reikia nepamiršti, kad net su visais ratais važiuojant slidžiu keliu, atsargus vairavimas ir greičio kontrolė išlieka svarbiausios taisyklės. Dėl to, renkantis automobilį, būtina įvertinti ne tik variklio galingumą ar transmisijos tipą, bet ir padangas, prošvaisą, svorį, atsakomybę ir planuojamą naudojimo pobūdį.
Kokia yra geriausia visų varančiųjų ratų sistema?
Be to, apsveriant pirkimą tiek naudotų rinkoje, tiek naujų modelių, galima pastebėti, kad dauguma šiuolaikinių krosoverių siūlo vairavimo režimus ir šiuolaikines valdymo sistemas, kurios gali palengvinti vairavimą, tačiau realiai jų efektyvumas dažnai priklauso nuo vairuotojo įgūdžių ir kelių sąlygų.
- Supraskite, ką tiksliai siūlo jūsų pasirinktas 4x4 sistema (centrinis diferencialas, atskiri diferencialai, blokuotės, elektroniniai reguliatoriai).
- Įvertinkite, kokios yra įsigijimo ir eksploatacijos kainos bei likutinė vertė.
- Tyrinėkite, kokie režimai yra jums aktualiausi, ir išbandykite juos įvairiomis kelio sąlygomis.
- Svarbiausia - turėkite tinkamas padangas ir pasiruošimą ekstremalioms sąlygoms.
Taip pat svarbu įvertinti jūsų tikslus: ar jums reikia universalaus miesto - šiek tiek bekelės, ar tikrai skirtumo jausmo, kad galite važiuoti beveik visur. Kaip teigė žurnalistas J. Babelis, daug kas gali būti pervertinta, o tik nedidelė dalis vairuotojų tikrai naudoja visus keturis ratus visą laiką. Tačiau esant netikėtoms situacijoms, šis įrenginys gali tapti tikru pagalbininku.
tags: #automobilio #valdymas #keturiais #varomais #ratas