Viskas apie Mazda 6

2002 metais naujasis „Mazda 6“ modelis pakeitė iki tol net 6 kartas egzistavusį „626“ modelį. Nuo to laiko iki dabar buvo pagamintos trys „Šeštos Mazdos“ kartos. Japonų gamintojas naujų automobilio linijų filosofiją įvardijo „Kodo“ žodžiu, reiškiančiu „judesio siela“.

Mazda 6 kartos ir atnaujinimai

Pirmoji karta

Visiškai naujas „Mazda 6“ modelis - tai antrasis naujosios „Mazda“ „Zoom-Zoom“ linijos modelis (po „Mazda 2”). Jis sukurtas panaudojus „įžvalgos paketą“, kurio dėka buvo užtikrintas salono erdvumas ir patogumas, nepakenkiant automobilio aerodinamikai. Naujasis „Mazda6“ yra paveldėjęs tą pačią estetinę išvaizdą kaip ir kiti sėkmingi modeliai, tačiau jo išvaizda yra kiek kitokia.

Antroji karta

Antrosios kartos „Mazda6“ paveldėjo tris variklius iš ankstesnių modelių, kurie buvo atnaujinti ir naudoja mažiau degalų. Pats naujausias šio asortimento automobilių variklis jau naudojamas: MZR-CD 2,0 litrų turbodyzelinis variklis su „Common-rail“ įpurškimo sistema ir dyzelio daleles sulaikančiu filtru (DPF). Jis pasiekia 103 kW/140 AG galią, esant 3 500 apsisukimams per minutę ir 330 Nm maksimalų sukimo momentą, kai apsisukimų per minutę skaičius tesiekia 2000, naudoja 6,7 procentais mažiau degalų nei šiuo metu naudojamas 2,0 turbodyzelinis variklis (sedanas).

Iš ankstesnių modelių bus perkelti du MZR 1,8 ir 2,0 l benzininiai varikliai. 2,0 l variklis suteikia 108 kW/147 AG maksimalią galią, esant 6500 apsisukimų per minutę ir maksimalų sukimo momentą, lygų 184 Nm, esant 4000 apsisukimų per minutę, tuo tarpu degalų sąnaudos sumažėja 10,3 procentais (sedanas). MZR 1,8 l bazinis variklis suteikia 88 kW/120 AG maksimalią galią, esant 5500 apsisukimų per minutę ir maksimalų sukimo momentą, lygų 165 Nm, esant 4300 apsisukimų per minutę. Degalų sąnaudos sumažėja 11,7 procentais (sedanas), lyginant su dabar naudojamu benzininiu varikliu.

Antrosios kartos „Mazda6“ automobilis bus gaminamas su trimis greičių dėžėmis (atsižvelgiant į modelį), įskaitant „Mazda“ penkių pavarų ir šešių pavarų dėžes visiems modeliams. Kartu su jais bus diegiama penkių pavarų automatinė pavarų dėžė su rankiniu režimu 2,0 litrų benzino varikliams, kur bus įdiegtas ir rankinis kiekvienos pavaros perjungimas.

Trečioji karta ir „Kodo“ dizaino filosofija

2011 m. „Mazda“ atskleidė „Takeri“ koncepciją, kuri buvo užuomina į naująją „Mazda6”. Gamybai parengtas automobilis, pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje, atrodė ne ką prasčiau nei „Takeri“ vizija. Naujos kartos „Mazda6“ yra antrasis modelis po CX-5, sukurtas pagal naują šios markės dizainerių filosofiją, pavadintą „Kodo“. Todėl nesunku pastebėti, kad šie automobiliai turi su niekuo nesupainiojamų giminystės ryšių. Naujo „Mazda“ identiteto formavimas užtruks, tad ir nauja „šešiukė“ kurį laiką gatvėje gali būti neatpažįstama. Tai yra šansas japonams pritraukti naujų pirkėjų, o vienas svarbiausių stimulų - išvaizda. Nesvarbu, į kurią versiją sėsite, sedaną ar universalą, tai bus solidžiai, kartu ir elegantiškai atrodantis automobilis. Galima teigti, kad tai yra geriausiai istorijoje atrodanti „Mazda“.

Atnaujinimai 2015 ir 2017 metais

2015 metais japonai atnaujino „Mazda6“, kuris gavo subtilius išorės pasikeitimus, atsinaujinusį interjerą. Po to vadinamasis „faceliftas“ buvo dar šiek tiek patobulintas ir pristatytas kaip 2017 metų modelis. Nors automobilis ir tapo šviežesnis, tačiau jo kaina nepasikeitė - ji prasideda nuo 20 900 eurų.

Kalbant apie inžinierių atliktus darbus, automobilio išorė ir varikliai nepasikeitė. Tiesa, atsirado viena nauja eksterjero spalva - „Machine Grey“ pilka. Pagrindiniai „Mazda6“ patobulinimai yra saugumo srityje: įdiegta kelio ženklų atpažinimo sistema bei nauja susidūrimo prevencijos sistema, jautriau ir tiksliau fiksuojanti kliūtis bei reaguojanti į pėsčiuosius.

Taip pat atsirado ir naujų elementų, kuriuos galima pamatyti akimis ir pačiupinėti rankomis bei pajusti visu kūnu. Tai naujo dizaino vairas, kuris dar ir šildomas bei turi automatinio išsijungimo funkciją.

„Skyactiv“ technologija: sėkmės paslaptis

Ilgą laiką „Mazda“ buvo tarsi japonas, priverstas naudotis amerikietiška technika. Iki 2008 m. kompanijos kontrolinis akcijų paketas buvo „Ford Motor“ koncerno rankose, tad „Mazda“ automobiliai technologiniu požiūriu buvo labai artimi „Ford“. Viskas pasikeitė prieš keletą metų, kai amerikiečiai nusprendė pasilikti tik simbolinį „Mazda“ akcijų paketą ir taip japonams buvo atrištos rankos visus komponentus kurti patiems. Japonai kiek užtruko diegdami savo išradimus, tačiau dabar aiškėja, kad darbas nenuėjo veltui. CX-5 pradėjo naują „Mazda“ markės etapą, o naujoji „šešiukė“ patvirtino, kad ši markė juda teisinga linkme.

Šio sėkmingo „Mazda“ ėjimo paslaptis yra „Skyactiv“. Šiuo vardu vadinama grupė naujų techninių komponentų - varikliai, pavarų dėžės, važiuoklė, kėbulas ir kt. Gamintojų teigimu, visų pirma, šios technologijos skirtos ekonomiškumui gerinti. Pritaikius naujus japonų išradimus, „Mazda“ flagmanas tapo šimtu kilogramų lengvesnis - bazinė jo versija sveria 1300 kg ir tai yra geriausias rezultatas D segmente.

Sukimo momento kontrolės sistema „G-Vectoring Control“ (GVC)

„Mazda“ didžiuojasi, kad šiame modelyje yra įdiegta pirmoji sukimo momento kontrolės sistema „G-Vectoring Control“ (GVC), pagerinanti sąveiką tarp vairuotojo ir automobilio, bei leidžianti patirti dar didesnį vairavimo malonumą. Paprasčiau tariant, tai variklio kontrolės sistema, gerinanti važiuoklės charakteristikas. Sistema suteikia sklandesnio vairavimo pojūtį ir garantuoja vairuotojui komfortišką kelionę.

Kaip veikia ta vektorinė sistema? Šoninio ir išilginio greitėjimo sukeltos sunkio jėgos paprastai kontroliuojamos atskirai, tačiau GVC tai pakeičia. Pasukus vairą, variklio sukimo momentas reguliuojamas taip, kad svoris pasislinktų ir išilgai automobilio. Važiuojant posūkiu, sukimo momentas padidinamas, taigi svoris perkeliamas ant galinių ratų, užtikrinant didesnį stabilumą. Įvažiavimas į posūkius ir būvimas juose yra sklandus ir malonus. Važiuojant atrodo taip lyg automobilis turi kažkokių paslapčių, kurios leidžia vairuotojui jaustis labai gerai - jam nesigilinant į automobilio „geležyje“ veikiančias įvairias fizikos jėgas ir dėsnius.

„i-LOOP“ sistema

Bene įdomiausias sprendimas - „i-LOOP“ sistema. Tai yra pirmasis koncerno modelis su šia stabdymo energijos regeneracijos sistema. Kai automobilio greitis mažėja, „i-LOOP“ paverčia kinetinę energiją elektros srove ir ją naudoja įvairiems elektriniams komponentams. Tokiu būdu degalų sąnaudos sumažinamos apie 10 proc.

Kėbulo tipai ir matmenys

Nuo šiol pirkėjams bus siūlomi tik sedano ir universalo modeliai, gamoje nebeliko hečbeko varianto. Lyginant su pirmtaku, naujoji „šešiukė“ gerokai išaugo.

• Sedanas: ilgesnis (4 735 mm + 65 mm), platesnis (1 795 mm + 15 mm), aukštesnis (1 440 mm + 5 mm) ir turi ilgesnę ratų bazę (2 725 mm + 50 mm) už dabar leidžiamą sedaną. Trečios kartos sedanas tapo didžiausias segmente, jo ilgis padidėjo net 13 cm (iki 4,86 m), plotis - 4,5 cm (iki 1,84 m), važiuoklės bazė - 11,5 cm (iki 2,83 m). Jam būdinga aptaki kėbulo stogo linija, kuri yra statesnė ties užpakaliniu kėbulo statramsčiu. Bagažinės erdvė - iki 489 l.
• Hečbekas: naujasis hečbekas yra visai kitoks. Jo matmenys yra tokie patys kaip ir sedano. Aptaki stogo linija ties užpakaline dalimi suteikia automobiliui panašumo į sportinį kupė.
• Universalalas: tarp šių modelių pats ilgiausias yra universalas (4,765 mm + 75 mm). Tai platesnis (1 795 mm + 15 mm) ir tik šiek tiek aukštesnis (1 490 mm + 10 mm) už ankstesnį modelį, aptakių atletiškų kėbulo formų automobilis. Nors universalas ir pailgėjo 4 cm, jis už sedaną bus 6,5 cm trumpesnis (4,80 m). Bagažinės erdvė - iki 522 l.

Naujoji „Mazda 6“ tapo 35 kg lengvesnė, todėl pagerėjo jos valdymas ir sumažėjo degalų sąnaudos. Visiškai atnaujintas „Mazda6“ kėbulo karkasas yra 7 procentais aukštesnis ir pagamintas iš ypatingai tvirto plieno, todėl jo lenkimo ir sukimo tvirtumas visų tipų kėbulams padidėjo dviženkliu skaičiumi. Šių pastangų dėka naujasis „Mazda6“ tapo 2,4 procentais arba 35 kg lengvesnis už savo pirmtaką, todėl pagerėjo jo valdymas, atsparumas smūgiams ir sumažėjo automobilio degalų sąnaudos.

Varikliai ir transmisijos

Lietuvoje pirkėjai gali rinktis dviejų modifikacijų benzininį 2.0 l darbinio tūrio (145 arba 165 AG) ir 2.5 l, 192 AG benzininį variklį. Taip pat galima užsakyti „Mazda6“ su 2.2 l darbinio tūrio dyzeliniu varikliu. Viena jo versija generuoja 150 AG, antroji - 175 AG.

Nepakitusioje variklių gamoje dar yra kitas 2,0 litrų SKYACTIV-G benzininis variklis su 145 AG bei 2,5 litro jėgainė su 192 AG. Optimalus pasirinkimas šiam automobiliui - dviejų litrų benzininis variklis, kuris turi 165 arklio galia. Nors negalima sakyti, kad tiek per mažai, bet galėtų būti ir truputį daugiau, o dinamika - elastingesnė. Maksimalus galingumas pasiekiamas tik variklio sūkiams gerokai įsisukus, todėl pradžioje važiavimas kiek vangokas.

Važiuoja „Mazda6“ maloniai, variklis dirba tyliai, o į akceleratorių reaguoja gerai, pavaros jungiasi sklandžiai. Be to, verta paminėti, kad „Mazda6“ automatas yra gudrus ir sugeba prisitaikyti pagal važiavimo stilių. Išanalizavęs vairuotoją, jis žino, kokias pavaras jam kada pasiūlyti, perjungdamas jas pagal šoferio važiavimo įmantrybes. Kuomet bus perjungtas rankinis pavarų perjungimo režimas, automatas visiškai nesikiš į vairuotojo norus, ir pats neims perjunginėti aukštesnę pavaros, net ir tuomet, kai apsukų rodyklė ims žaibiškai artėti link raudonos linijos. Būtent toks ir yra „Mazda“ tikslas - ryšys tarp automobilio ir vairuotojo.

„Naujoke“ įmontuotas naujas MZR 2,5 litrų benzininis variklis, kuris pakeitė MZR 2,3 litrų benzininį variklį. Jis yra ne tik galingesnis (125 kW/170 AG (+ 4 AG), esant 6000 apsisukimų per minutę) ir turi didesnį sukimo momentą (226 Nm, esant 4000 apsisukimų per minutę (+ 19 Nm)) už 2,3 l variklį, bet ir naudoja 6,9 procentais mažiau degalų 100 km/h (sedanas). Kompaktiškesnis variklio blokas, tvirtesni alkūninis velenas užtikrina tolygų ir tylų variklio darbą. Jame įdiegtas nuoseklusis vožtuvų sinchronizavimas (S-VT) ir kintamo įsiurbimo sistemos (VISP). Tuo pačiu metu naujajame MZR 2.5 litrų variklyje buvo sumažintas išmetimo pasipriešinimas, dar labiau padidinę šio variklio efektyvumą.

Važiuoklė ir valdymas

„Mazda6“ stabdžiai veikia efektyviai, o važiuoklė dirba pagirtinai, nors staigiau manevruojant vairu, pasijaučia menkas siūbavimas. Važiuoklė ir vairo mechanizmas turi polinkį į sportiškumą, todėl automobilis gerai susitvarko su staigesniais posūkiais ir į vairuotojo komandas reaguoja ganėtinai tiksliai. Žinoma dėl to kiek nukenčia komfortas, bet tikrai negalima sakyti, kad jo čia apskritai nėra. Sėdėjimas patogus, automobilio pakaba tvirta, bet tikrai ne per kieta.

Priekinėje pakabos sistemoje su aukštai montuojama skersine pakabos svirtimi įdiegti dviejų rėmų, sutampančių su automobilio kėbulo perimetru, montavimo taškai (iš viso jų yra šeši, kai pirmtake - tik keturi), nauji dinamiški amortizatoriai viršutinėms svirtims ir panaudotas standesnis amortizatorių reguliavimas, siekiant užtikrinti didesnį tvirtumą ir komfortą. Visa tai suderinta su nauja priekine pakaba, vienos ašies apatine svirtimi (dabartiniuose modeliuose naudojama dviašė svirtis), dėl kurios vairavimas tampa tikslesnis ir labiau nuspėjamas.

„Mazda“ E tipo kelių svirčių pakaba yra įrengta prie užpakalinės ašies su keletu atnaujinimų, įskaitant ir didelio skersmens (+ 10 mm) išilginės svyruojančiosios svirties įvores, kurios dabar yra patalpintos 25 mm aukščiau, kad pagerintų užpakalinės dalies pakėlimo kontrolę ir greičiau išlygintų ratų kampą atšokimo metu. Užpakaliniai amortizatoriai yra įstatyti vertikaliai, tai užtikrina tiesiaeigį automobilio judėjimą ir suteikia stabilumo jausmą. Krumpliastiebinės pavaros pagalbinė elektrinė vairavimo sistema (EPAS) - tai nauja sistema, užtikrinanti efektyvesnį vairavimą ir kartu sumažinanti degalų sąnaudas (2 procentais).

Interjero ypatumai ir komfortas

Nors trečios kartos „Mazda6“ jau gaminamas gana seniai, tačiau jis vis dar sugeba atkreipti dėmesį gatvėje - ypač savo priekine dalimi, kuri spinduliuoja jėga ir solidumu. Tokio automobilio vairuotojas jaučiasi gerai, nes automobilio išorė kalba pati už save, o interjere taip pat viskas skoninga, solidu, surinkta tvirtai ir kokybiškai.

Mygtukai ir įvairiausi valdymai išdėstyti patogiai, ir yra tose vietose, kur ir turėtų būti. Niekada nepamirši, kur kokia knopkė yra įtaisyta. Dauguma nustatymų yra valdoma su specialiu ratuku centrinėje konsolėje, o veiksmai atvaizduojami per vidurį įtaisytame 7 colių ekrane. Tiesa, norėtųsi, kad užkurus automobilį, „televizorius“ pradėtų transliuoti greičiau. Naršant po meniu, niekas nestabdo, tačiau užsivedus automobilį ir panorėjus jau po akimirkos važiuoti atbuline eiga, ne iškart ekrane pasirodo vaizdas, kurį galinėje dalyje fiksuoja vaizdo kamera.

Lyginant su pirmtakais, „Mazda6“ salonas yra dar erdvesnis ir jaukesnis. Padidinus automobilio matmenis, padidėjo vieta kojoms tarp priekinės ir užpakalinės sėdynių (+20 mm) ir salono plotis keleivių pečių lygyje (+ 9 mm). Automobilio gamintojai žymiai padidino vairuotojo matymo lauką (matomumo atžvilgiu, tai vienas geriausių šios klasės automobilių). Jame įrengtos naujo dizaino galvos atramos, o šoniniuose veidrodėliuose puikiai matosi, kas vyksta už automobilio. Salonas erdvus, pritaikytas šeimos poreikiams, ypač universalas. Gale vietos trūkumu nesiskųs net ir idealia figūra negalintys pasigirti suaugusieji. „Mazda“ giriasi, kad „šešiukės“ keleiviai gali mėgautis didžiausia kojoms skirta erdve.

Dar daugiau patogumo suteikia kur kas platesnė užpakalinė kėbulo dalis (1050 mm) ir „Karakuri” užpakalinių sėdynių sulankstymo sistema, kuri ne tik nuleidžia (60/40) užpakalines sėdynes žemyn, patraukus fiksatorių užpakalinės dalies apdailoje, bet taip pat ji turi naują „Karakuri” užpakalinės kėbulo dalies dangtį, kuris automatiškai pakyla atidarant arba uždarant bagažinės duris (tik universalo modeliuose).

Patobulinus sėdynių karkasus ir jų šonines atramas, taip pat įdiegus naują apšildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo (HVAC) sistemą su atskira temperatūros kontrole, vairuotojas ir keleiviai jausis dar patogiau, ir jiems bus patogu keliauti net ir ypač didelius atstumus. Prietaisų skydas yra su gintaro spalvos apšvietimu, apjuostas mėlynos spalvos apšvietimu. Pirkėjams patiks naujas sportinio tipo vairaratis ir pavarų perjungimo svirtis, įrengta arčiau vairuotojo, tad pavaras tapo dar lengviau perjunginėti.

Automobilių salone sumažintas triukšmo lygis (2.5 dB - decibelų). Kai važiuojama 60 km/h greičiu, triukšmas siekia 67.5 dB-70 dB. Salone naudojama odos ir audeklo apdaila, grindų skydas yra medžiaga su duobutėmis, o slankiojamasis porankis yra aptrauktas smulkiai raštuota oda (priklausomai nuo įrangos). Galimas variantas su nauja „Action Illumination“ sistema, kai šviesa sustiprinama arba nuslopinama, ir kai naudojama interaktyvi šviesos reakcija klausantis CD grotuvo arba radijo.

Saugumo ir technologijų įranga

Bus siūlomi keturi įrangos variantai (priklausomai nuo rinkos), kurių kiekvienas turės ilgą įrangos sąrašą. Kai kurie įrangos elementai „Mazda“ automobilyje panaudojami pirmą kartą. Įdiegus daugiafunkcinį tinklą (CF-Net), tapo įmanoma panaudoti kur kas daugiau vairaratyje montuojamų valdymo funkcijų (garso reguliavimo, navigacijos, oro kondicionavimo, kelionės kompiuterio ir Bluetooth® sistemos funkcijų).

Be to „Mazda 6” pasižymės „Bi-xenon“ priekiniais žibintais, pasukamais priekiniais žibintais (AFS), padangų slėgio stebėjimo sistema, Bluetooth® mobilaus telefono sistema su septyniomis kalbomis, automobilio statymo jutiklinė sistema, BOSE garso atkūrimo sistema ir navigacijos sistema su jutikliniu ekranu, balso komandų sistema.

Automobilio kėbule įmontuotas rėmas, kurio perimetras sutampa su automobilio kėbulo perimetru automobilio priekyje, taip pat padidintos jungtys tarp priekinės pusės perimetro rėmo elementų, todėl, lyginant su ankstesniu modeliu, automobilio kėbulas 10 procentų geriau sugeria smūgį. Viduje virš sėdynių pritvirtintos naujo tipo galvos atramos, apsaugančios kaklą užpakalinio smūgio atveju, šešios oro pagalvės, priekinių sėdynių diržai su automatinėmis įtraukimo ritėmis ir apkrovos ribotuvais, sustumiami stabdžių ir sankabos pedalai, kurie sumažina pavojų susižaloti kojas avarijos metu. Automobilyje taip pat įrengtos vaikiškų sėdynių tvirtinimo sistema ISOFIX, vizuali priminimo sistema ant užpakalinių sėdynių sėdintiems keleiviams, kad būtina prisisegti saugos diržus, statramsčio apdaila su energiją sugeriančiais rumbeliais ir dar labiau patobulintos pėsčiųjų apsaugos priemonės.

Automobilyje įrengti didelio skersmens aušinami priekiniai diskiniai stabdžiai (dabar: 299 mm + 16 mm) ir 280 mm užpakalinių stabdžių diskai; taip pat visuose modeliuose standartiškai įdiegtos ABS, EBD, avarinio stabdymo, DSC ir TCS sistemos. Įdiegta reguliuojama priekinio apšvietimo sistema.

Eksploatacinės savybės ir degalų sąnaudos

Važinėjant mieste puikiai veikia istop sistema, leidžianti taupyti kurą. Stipriau paspaudus stabdžio pedalą variklis išsijungia ir vėl pasileidžia pradedant judėti, o jeigu sustojus nenorima užgesinti variklio, tuomet stabdį užtenka įspausti mažiau. Testo metu, važinėjant mieste, vidutinės kuro sąnaudos sudarė apie 10 litrų, o lekiant užmiestyje 90 km/h greičiu jos siekė vos 5,6 l/100 km. Gamintojas deklaruoja, kad vidutinės kuro sąnaudos turėtų būti 6 litrai.

„Mazda 6“ kūrėjai, suteikdami šiam automobiliui aptakią formą, pagerino ir aerodinamines jo savybes bei stabilumą, važiuojant dideliu greičiu. Visi išoriniai elementai skirti priešpriešinio pasipriešinimo koeficientui (Cd) sumažinti: sedanui ir hečbekui tik 0,27, o universalui - 0,28.

Kainos ir konkurencija

Naujosios „Mazda 6“ sedano kaina prasideda nuo 64 090 Lt, hečbeko - 65 480 Lt, universalo - 66 870 Lt. Pigiausia „Mazda6“ sedano versija su 2.0 l, 145 AG benzininiu varikliu Lietuvoje kainuoja nuo 79 060 Lt. Pigiausia dyzelinė versija - nuo 92 710 Lt. Populiariausios, gamos viduryje esančios versijos kainuoja 94-120 tūkst. Lt. O dar 2010-aisiais, kai Lietuvoje pasirodė atnaujinta praeitos kartos „Mazda6“, automobilio kaina prasidėjo nuo 68 180 Lt.

Vidutinio dydžio automobilių segmente konkurencinė kova „Vokietija vs. Visi kiti“ pastaraisiais metais vyksta kone į vienus vartus - prestižinėmis vadinamos vokiečių markės čia dominuoja, o iš kitų gamintojų tik vienas kitas turi kuo pasigirti. Sėkmės formulę iš naujo pabandė sukurti ir japonai, pristatę trečios kartos „Mazda6“. Pavadinimas liko tas pats, bet automobilis visapusiškai pasikeitė ir pokyčiai - teigiami. Vis dėlto už visa tai teks plačiau atverti piniginę. „Mazda“ tikisi, kad šio modelio pardavimai Europoje išaugs dvigubai, iki 39 tūkst. vnt. per metus. Tačiau ar japonams pavyks su naująja „šešiuke“ įkasti vokiečiams? Priartėti prie prestižinių markių lyderių ir įtikinti pirkėjus nauja kokybe „Mazda“ bandė jau anksčiau, kaip ir „Honda“ ar „Saab“, tačiau iš to išėjo tik šnipštas. Naujoji „Mazda6“ išties puiki, gerai atrodo, turi kokybišką saloną, yra ekonomiška, dinamiška, tačiau tokioje kainoms jautrioje rinkoje kaip Lietuvoje kainoraščio pokyčiai yra per daug drastiški. Todėl tai yra „šešiukė“, verta devyneto.

„Mazda6“ universalo techniniai duomenys

Pateikiame „Mazda6“ universalo techninius duomenis su 2.2 l dyzeliniu varikliu:

Galimi gedimai ir patarimai

Su kokiais gedimais gali susidurti trečios kartos „Mazda 6“ savininkai? Kalbant apie variklius, silpnų vietų turi tiek benzininiai, tiek ir dyzeliniai. Pastarųjų problemos susijusios su užsikemšančiais kietųjų dalelių filtrais, dėl kurių negali pilnai įvykti regeneracija, todėl į tepalus patenka degalai. Dėl šios priežasties tepalai tampa per skysti, neužtikrinamas tinkamas tepimas, gali prasisukti įdėklai, o tai reiškia nemenkas išlaidas remontui. Taip pat ne retai genda ir degalų purkštukai. Benzininiai varikliai kelia problemų dėl žvakių laidų arba pačių žvakių. Apie problemas išduoda netolygus variklio darbas.

Apibendrinant, „Mazda 6“ yra puikus automobilis, kuriam sunku atrasti didelių minusų. Nepaisant to, perkant naudotą automobilį, svarbu atkreipti dėmesį į galines sparno arkas prie buferio, kur dažnai atsiranda rūdys. Taip pat rekomenduojama atidžiai patikrinti variklį.

tags: #viskas #apie #mazda #6