Kiekvienam motociklo savininkui svarbu žinoti, koks tepalas tinka jo motociklui, kad būtų užtikrinta maksimali variklio galia ir ilgaamžiškumas. Šiame straipsnyje apžvelgsime esminę informaciją apie variklio tepalus, ypač daug dėmesio skirdami „Honda NTV 650 Revere“ motociklui, kuris pasižymi savo universalumu ir patikimumu.
Kaip pasirinkti tinkamą variklio alyvą?
Renkantis alyvą motociklui, svarbiausia atsižvelgti į gamintojo rekomendacijas. Lengviausias būdas sužinoti, kokia alyva tinka motociklui, yra patikrinti motociklo knygelę, kurioje nurodytas rekomenduojamas klampumas (populiariausi 5W30, 5W40, 10W40).
Knygelėje taip pat rasite nurodytas ir konkrečias specifikacijas (pvz., JASO, API, 2T, 4T ir t. t.). Jos reikalingos renkantis tokio pat klampumo alyvą iš skirtingų gamintojų, nes ant kiekvieno alyvos bakelio yra nurodytos specifikacijos, pagal kurias ir parenkamas tinkamas variklio tepalas, nepriklausomai nuo gamintojo.
Nuo nuotykių bekelėje iki važiavimo mieste - Jūsų motociklui reikalinga aukščiausios kokybės variklio alyva maksimaliai galiai pasiekti. Pasiekiant optimalų kuro sąnaudų, patvarumo ir kainos balansą, galima nuvažiuoti dar toliau.
„Pro Honda Oil“ - patikimas pasirinkimas
„Pro Honda Oil“ yra atsakymas ieškant patikimumo, valdymo savybių ir galios. „Honda Motor“ sukurta „Pro Honda Oil“ alyva pagaminta iš aukščiausios kokybės bazinių alyvų, pridedant nuo putojimo apsaugančias, nusidėvėjimą, trintį ir koroziją bei kitus neigiamus aspektus mažinančias priemones. Taip siekiama ilgaamžiškumo ir aukščiausios kokybės standartų.
Populiarių variklio alyvų apžvalga
Apžvelgsime keletą populiarių variklio alyvų, kurias vertina motociklininkai:
- JMC Maxx 10W50 4T sintetinė variklinė alyva 1L: nuvažiavus 200 km, jokių taikių simptomų. Pavarų dėžė taip pat veikia visiškai teisingai. Alyvos spalva šiek tiek gelsva.
- Motul 7100 4T 10W50 sintetinė variklinė alyva 1L/4L: prekė visiškai atitinka aprašymą ir nuotraukas. Labai maloniai nustebino greitas pristatymas bei gera kokybė. Geras kainos ir kokybės santykis. Aiški etiketė, joje pateikta visa reikalinga informacija. Tai geriausia 4T alyva, aukšta kokybė ir veiksmingumas garantuoja patenkinamus rezultatus.
- Motul 5000 4T 10W40 pusiau sintetinė variklinė alyva 4L: pakeitus alyvą, variklis vėl atgijo. Galima sakyti, kad jis įgavo antrą gyvenimą. Jis veikia tyliau, labai gerai įjungia pavaras. Viskas taip, kaip turėtų būti. Rekomenduojama 100 % alyva, visada renkamasi „Motul“ ir ji niekada nenuvylė.
- JMC MAXX GP 10W40 4T GP HC pusiau sintetinė-sintetinė variklinė alyva 1L: daug metų naudotos JMC alyvos „Triumph Thruxton“ motocikle, todėl šis mažai žinomas produktas rekomenduojamas.
„Honda NTV 650 Revere“ motociklo apžvalga ir priežiūra
„Honda NTV 650 Revere“ yra motociklas, kurį sunku įsprausti į vieną kategoriją, ir būtent čia slypi jo žavesys. Gamintas 1988-1998 m., šis universalus aparatas balansuoja tarp „naked“ klasės praktiškumo ir turistinio pajėgumo, visa tai lydima legendinio „Honda“ patikimumo.
Variklis ir transmisija
Jo širdyje plaka skysčiu aušinamas 647 cm³ 52° kampu V formos dviejų cilindrų variklis, suteikiantis charakteringą trauką bei kardano pavaros patogumą. Per dešimtmetį trukusią gamybą „Revere“ pelnė „viską darbinančio“ žirgo reputaciją: jam vienodai gerai sekasi miesto eisme, vingiuotuose užmiesčio keliuose ir greitkelyje.
Šiandien įsėdus į „Revere“ balną pasijunti susitikęs su senu bičiuliu. Važiuojamoji padėtis - tiesi ir neįbauginanti, 780 mm (30,7 in) aukščio sėdynė tinka įvairaus ūgio motociklininkams. Per laisvą eigą vibruojantis V dvynukas žada nuotykių, o grandinės priežiūros nereikalaujanti kardano pavara kužda apie praktiškumą.
647 cm³ V2 variklis yra tiesioginė ir perkeltinė „Revere“ šerdis. 79,0 × 66,0 mm (3,1 × 2,6 in) darbinės charakteristikos keturtaktis agregatas labiau orientuotas į vidutinių sūkių momentą nei į „arklio galias“ - savybė, kuri su amžiumi tik bręsta. Galia skirtingose rinkose ir metais svyruoja nuo 53 iki 60 AG (39,5-44,7 kW) ties 7 500 aps./min. ir 52-55,9 Nm (38,4-41,2 lb-ft) sukimo momento ties 6 500 aps./min. Ankstyvieji „Revere“ paprastai turėjo visus 60 AG, o vėlesni ar regioniniai modeliai buvo apriboti iki 50-53 AG - tikėtina, dėl licencijų ar emisijų reikalavimų.
Pasukus rankeną, variklio charakteris suspindi: nuo 3 000 aps./min. galia auga tolygiai, o tarp 4 500-7 000 aps./min. juntamas tvirtas spurtas, verčiantis motociklą šauti į priekį be panikos. 52° cilindrų kampas mažina vibraciją lyginant su 90° V dvynuku, nors važiuojant greitkeliu per vairą jaučiamas lengvas dūzgesys - nedidelė kaina už sodrų duslintuvo toną.
Kardano pavara suteikia eigos švelnumo, tačiau staigiai akseleruojant juntamas lengvas „pakilimas“ - smulkmena, tampanti modelio charakteriu. Penkių pavarų dėžė jungiasi tipišku „Honda“ tikslumu, tačiau sankabos svirtelė reikalauja stipresnio spustelėjimo nei šiuolaikiniai analogai.
Degalų sąnaudos aplink 5,0-5,5 l/100 km (47-43 MPG) leidžia iš 19 l (5,02 gal) bako nuvažiuoti apie 350 km (217 mi.) - tikras keliautojų džiaugsmas.
Važiuoklė ir stabdžiai
„Šlapiu“ svoriu 208 kg (458,6 lb) sveriantis „Revere“ nėra plunksna, bet masė nuleista žemai. Plieninis dvigubas rėmas ir 41 mm teleskopinė šakė (405 ml SAE 10 alyvos) suteikia minkštą, prognozuojamą eigą. Pakaba sureguliuota švelniai - duobes sugeria puikiai, tačiau agresyvūs posūkiai atskleidžia jos ribas. Galinis vieno amortizatoriaus mazgas, reguliuojamas pagal išankstinį apkrovimą, stabiliai dirba ir su bagažu ar keleiviu.
Vairavimas neutralus, prie to prisideda konservatyvūs 17 colių ratai - 110/80 priekyje ir 150/70 gale. Modernios radialinės padangos ryškiai pagerina sukibimą, tačiau net ir to meto bias-ply (su 2,25 bar/33 psi priekyje ir 2,25-2,8 bar/33-41 psi gale) leidžia smagiai „praeiti“ posūkius. Stabdžių darbas patikėtas po vieną diską priekyje ir gale; priekyje - dvipistonių suportas. Stabdymo pakanka, bet reikia rimtesnio svirties spustelėjimo, o modernios ABS kandos čia nėra. Naujos sinteriuotos kaladėlės ar nerūdijančio plieno žarnelės gerokai sustiprins pojūtį.
Eksterjeras ir ergonomika
„Revere“ išvaizda - tipiški devyniasdešimtieji: funkcionalu, be pozos. Vėlesni modeliai su pusiau gaubtu suteikia šiokią tokią vėjo apsaugą, o nuogi variantai žavi minimalizmu. 785 mm (31 in) aukščio sėdynė kieta, bet patogi - tinka tiek kasdieniams maršrutams, tiek ilgam pasivažinėjimui. Keleivis neliks nuskriaustas: integruotos rankenos ir patogūs pakojai. Prietaisų skydelis lakoniškas - spidometras, tachometras ir baziniai perspėjimo žibintai. Sandėliavimo galimybės apsiriboja papildomais aksesuarais, bet lygios bako šoninės puikiai tinka magnetinėms kuprinėms. Vėjo apsauga priklauso nuo versijos: nuogam variantui ilgesnėse greitkelio kelionėse vertėtų sumontuoti stiklą.
„Honda NTV 650 Revere“ konkurentai
Savo epochoje NTV 650 varžėsi su „Yamaha XJ600 Seca“, „Suzuki GS500E“ ir „Kawasaki ER-5“.
- Yamaha XJ600 Seca: keturių cilindrų „Seca“ siūlė aštresnę dinamiką (76 AG) ir mėgo apsukas, bet reikalavo nuolatinės grandinės priežiūros ir neturėjo „Revere“ žemų sūkių traukos.
- Suzuki GS500E: lengvesnis ir pigesnis, oru aušinamas GS500 praktiškumu prilygo, tačiau virš 100 km/h (62 mph) trūko „parako“.
- Kawasaki ER-5: kitas lygiagretus dvynukas, patikimumu nenusileido „Hondai“, bet neperteikė tokio sukimo momento kaip V formos motoras.
Kardano pavara ir skysčiu aušinamas variklis „Revere'ui“ suteikė ilgaamžiškumo pranašumą - puikus pasirinkimas tiems, kurie vertina mažas eksploatacijos sąnaudas labiau nei absoliutų greitį. Šiandien modelis vis dar mylimas klasikų gerbėjų dėl mechaninio paprastumo ir unikalaus variklio charakterio.
Priežiūros patarimai „Honda NTV 650 Revere“ savininkams
NTV 650 patikimumo reputacija pelnyta ne veltui, tačiau aplaidumas - jo Achilo kulnas.
- Vožtuvų tarpai: 3 vožtuvai cilindrui, tikrinti kas 6 000 km (3 728 mi.). Įsiurbimo - 0,15 mm (0,006 in), išmetimo - 0,20 mm (0,008 in).
- Tepalo keitimas: SAE 10W-40, 2,6 l (2,75 qt) su filtru. Kardano pavaros grandinės tepalu netepsite, bet stebėkite galinį reduktorių - reikalinga 110 ml SAE 80 GL-5 alyva.
- Aušinimo sistema: skystį keiskite kas 2 metus (1,6 l/1,7 qt). Stebėkite žarnelių senėjimą.
- Padangos: originalūs 110/80-17 priekyje ir 150/70-17 gale vis dar siūlomi; tokie variantai kaip „Michelin Road Classics“ ypač pagerina sukibimą šlapiame kelyje.
- Stabdžiai: skystį DOT 4 keiskite kasmet. Našesnės trinkelės pagerins „kandimą“.
Dažniausi dėvimi elementai - šakių riebokšliai (41 mm) ir droselio trosai. V dvynuko konfigūracija apsunkina žvakių prieigą; gamintojas nurodo NGK DPR8EA-9 (tarpelis 0,9 mm/0,035 in).
„Honda NTV 650 Revere“ nesivaiko specifikacijų lenktynių - jis skirtas grynam važiavimo džiaugsmui be pretenzijų. V dvynuko širdis teikia trauką ten, kur jos reikia, kardano pavara atima rūpesčius, o važiuoklė atleidžia prastesniems keliams. Nors šiuolaikiniai modeliai pranašesni technologijomis, retas pasiūlo tokį charakterio ir praktiškumo derinį.
tags: #variklio #tepalas #motociklams #honda #ntv